Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
Orez. 35: 1. Conducta de aer incalzita a parbrizului. 2. Capac admisie aer. 3. Radiator de încălzire. 4. Suport pentru fixarea carcasei capacului de admisie a aerului. 5. Robinet de încălzire cu tiraj flexibil. 6. Garnitura radiatorului. 7. Carcasa radiatorului. 8. Suport pentru fixarea conductelor de încălzire. 9. Conducta de evacuare. 10. Conducta de alimentare. 11. Suport pentru fixarea carcasei macaralei de împingere. 12. Duze de încălzire geam lateral. 13. Conductă de aer pentru încălzirea geamului din dreapta. 14. Supapă de încălzire. 15. Ghidați carcasa ventilatorului. 16. Guler de tracțiune. 17. Corpul clapetei pentru încălzirea geamului lateral. 18. Clapeta pentru conducta de aer pentru parbriz incalzit. 19. Amortizor de tracțiune. 20. Suport de montare ventilator electric. 21. Rezistor. 22. Capac de distribuție a aerului. 23. Amortizor de conductă de aer pentru parbriz încălzit. 24. Motor electric. 25. Conducta de aer pentru ventilatie interioara. 26. Rotor. 27. Capac ventilator. 28. Maneta capac distributiei aerului. 29. Mâner pentru controlul clapetelor conductelor de aer pentru încălzirea parbrizului și geamurilor laterale. 30. Mâner de control al capacului admisiei de aer. 31. Mâner de comandă a robinetului de încălzire. 32. Brațul pârghiilor de comandă. 33. Capac de admisie a aerului tijei flexibile. 34. Amortizor flexibil de încălzire a parbrizului. 35. Duze de ghidare. 36. Lamele duzei. 37. Maneta de control al duzei. 38. Corp duză. 39. Grilaj decorativ. 40. Supapă. 41. Grila capotei. 42. Locul de instalare a încălzitorului. 43. glugă. 44. Cutia de admisie aer. 45. Parbriz. 46. Tabloul de bord. 47. Scut corpul frontal. 48. garnitură de încălzire. I - Încălzitor. II - Duza de incalzire geam lateral. III - Schema de funcționare a ventilației prin evacuare. IV - Schema încălzitorului.
Cabina este încălzită cu aer încălzit în radiatorul de încălzire, care este inclus în sistemul de răcire a motorului în paralel cu radiatorul principal. De la pătrunderea aerului cu fum din compartimentul motor, cutia de admisie a aerului este etanșată cu o garnitură de cauciuc presată pe panoul interior al capotei.
Aerul intră prin grila 41 a capotei 43 a mașinii în cutia 44 a prizei de aer situată sub capotă în partea din spate a capătului frontal al caroseriei. Reflectorul schimbă apoi brusc direcția de mișcare a aerului, îl separă de apa de ploaie și apoi aerul intră în radiatorul încălzitorului 3 prin trapa carcasei 7.
Carcasa din plastic 7 a radiatorului este fixată cu patru piulițe de la partea inferioară până la amplificatorul de protecție a peretelui etanș prin garnitura de etanșare 48. În partea superioară a carcasei se află un capac de admisie a aerului 2 care reglează cantitatea de aer care intră în radiator 3 Rezervorul din dreapta al radiatorului este în interior împărțit în două părți printr-o garnitură de cauciuc. La rezervor sunt fixate cu șuruburi o conductă de refulare 9 și o supapă 14 cu o conductă de admisie 10. Capetele acestor conducte sunt conectate prin furtunuri de cauciuc la sistemul de răcire a motorului. Ieșirea țevilor către compartimentul motor este etanșată cu o garnitură de cauciuc, care este atașată la peretele etanș cu două șuruburi.
Aerul care a trecut prin radiatorul încălzitorului intră în carcasa de ghidare 15 și în carcasa ventilatorului 27. Carcasa de ghidare 15 este instalată între radiator și carcasa ventilatorului. Fixarea se realizează prin suporturi cu arc pe carcasa radiatorului. În centrul carcasei de ghidare din plastic, cu ajutorul clemelor cu arc 20 pe două perne elastice, este instalat un motor electric 24 cu un rotor de ventilator 26. O rezistență suplimentară 21 este atașată de peretele interior al carcasei 27 a ventilatorului (rezistor). Conectarea sau deconectarea acestuia la circuitul motorului electric se face printr-un comutator cu trei poziții de pe tabloul de bord. Un rezistor suplimentar asigură viteze mici și mari ale ventilatorului.
Din carcasa 27 a ventilatorului, aerul se ridică prin fereastra carcasei de ghidare în conducta de aer 1 din partea superioară a tabloului de bord pentru încălzirea parbrizului, prin conductele de aer 13 prin duzele 12 situate în stânga și în dreapta laterale ale tabloului de bord, pentru încălzirea geamurilor ușilor din față, prin conducta de aer 25 pentru ventilație internă în partea inferioară a cabinei la picioarele pasagerilor.
Din partea inferioară a carcasei 27 a ventilatorului, un capac de distribuție a aerului 22 este articulat pe suporturi, când este deschis, pârghia 28 direcționează aerul către picioarele pasagerilor prin conducta de aer de ventilație internă.
Încălzitorul este controlat de mânerele 29, 30 și 31 de pe tabloul de bord, de pârghiile 37 pentru controlul duzelor laterale 12, de pârghia 28 a capacului de distribuție a aerului 22 și de comutatorul motorului ventilatorului.
Mânerele 29, 30 și 31 sunt puse pe capetele pârghiilor și fixate cu proeminențe ștanțate pe capetele pârghiilor. Pârghiile mânerelor de comandă sunt situate pe axa instalată în suportul 32, care este fixat cu două șuruburi pe traversa tabloului de bord. Pe ambele părți ale fiecărei pârghii, pe ax sunt instalate șaibe de cauciuc de frecare, între care șaibe fixe din oțel sunt plasate pe partea plată a osii. Toate părțile de pe axă sunt presate cu o pernă de cauciuc.
Mânerul superior 31 al comenzii robinetului încălzitorului este conectat printr-o tijă flexibilă 5 la pârghia robinetului și reglează cantitatea de lichid de răcire care vine de la sistemul de răcire către radiatorul încălzitorului.
Mânerul 30 este conectat printr-o tijă flexibilă 33 cu pârghia capacului de admisie a aerului 2 și reglează cantitatea de aer proaspăt care intră în încălzitor.
Mânerul 29 pentru controlul amortizoarelor conductelor de aer 1 și 13 pentru încălzirea parbrizului și a geamurilor laterale este conectat printr-o tijă flexibilă 34 la pârghia exterioară a amortizorului 23. Amortizorul controlează cantitatea de aer care intră în parbriz și geamurile ușii din față. Pârghia clapetă interioară 23 este făcută solidară cu clapeta și este conectată printr-o tijă 19 printr-o clemă 16 la pârghia clapetei 18 a conductei de aer din dreapta 13 pentru încălzirea geamului lateral. Etanşeitatea amortizorului la corpul 17 este asigurată de o garnitură din spumă poliuretanică. Clapeta conductei de aer stânga are un design similar. Prin rearanjarea clemei de-a lungul tijei 19, este posibilă închiderea completă a amortizorului. Când clapeta 23 a conductei de aer 1 este complet deschisă, clapetele 18 pentru încălzirea geamurilor laterale trebuie să fie închise. Tija flexibilă 34 este conectată la pârghia amortizorului 23 prin intermediul unei bucle la capăt. Celălalt capăt al tijei este conectat la pârghia mânerului 29 printr-un orificiu din pârghie. Capetele mantalei tijei flexibile sunt prinse cu suporturi folosind șuruburi. În mod similar sunt conectate tijele flexibile 5 și 34. La fixarea consolelor pe robinet, carcasa radiatorului și pe carcasa de ghidare, capetele carcasei tijelor ar trebui să iasă de sub console cu 5-7 mm. Fixarea consolelor pe suportul 32 al pârghiilor de comandă a încălzitorului se efectuează cu robinetul, capacul de admisie a aerului închis și cu amortizorul conductei de aer al parbrizului complet deschis, astfel încât pârghiile de comandă să nu ajungă la capătul canelurilor din suportul cu 5 mm.
Pentru a ușura reținerea poziției mânerelor de comandă, există simboluri sub formă de triunghiuri pe tabloul de bord din stânga. Vârfurile triunghiurilor indică poziția mânerelor la care sunt închise supapa, capacul de admisie a aerului și clapeta pentru conducta de aer încălzită a parbrizului.
Aerul este furnizat către geamurile laterale de la conductele de aer 13 prin duzele din stânga și din dreapta 12, toate părțile fiind realizate din plastic. Carcasa 38 este introdusă în conducta de aer într-o garnitură de cauciuc și este fixată de umărul conductei de aer cu patru proeminențe cu arc. Duzele cu ghidaje sunt montate pivotant în deschiderile corpului, de-a lungul cărora se mișcă pârghia 37, conectată mobil cu trei palete de ghidare 36. Direcția fluxului de aer este schimbată de pârghia 37, în direcția verticală, prin rotirea duzei în interior. orificiile, in directie orizontala prin rotirea lamelor.
Conexiunile conductelor de aer 1 și 13 cu carcasa ventilatorului sunt etanșate cu garnituri din spumă poliuretanică.
Ventilația interiorului corpului poate fi efectuată după cum urmează:
- prin geamurile ușii cu geamurile în jos;
- prin duzele superioare de pe inserția tabloului de bord cu poziția corectă a mânerelor 29 și 30;
- prin duzele 12 de pe tabloul de bord cu poziția dreaptă a mânerului 30 și poziția stângă a mânerului 29;
- cu capacele 2 și 22 deschise către partea inferioară a cabinei.
Mașina are un sistem de ventilație de evacuare care aspiră aerul din habitaclu. Aerul din habitaclu trece pe sub tapițeria panoului lateral interior al plafonului, apasă supapa de cauciuc 40 și iese prin grilajele decorative 39 de pe panourile laterale ale plafonului. Supapele 40 împiedică intrarea aerului în habitaclu în cazul vântului transversal.
La o viteză mică a vehiculului, cantitatea de aer proaspăt poate fi mărită prin pornirea uneia dintre vitezele ventilatorului.
În funcție de temperatura ambiantă, sunt posibile diferite opțiuni de ventilație și încălzire a habitaclului.
Pe vreme caldă și caldă, geamurile ușilor sunt coborâte pentru ventilație. Pentru un flux suplimentar de aer, deschideți capacul 2 de admisie a aerului (cu mânerul tras la dreapta 30), şi coborâţi capacul de distribuţie a aerului 22 cu pârghia 28. Direcţia aerului poate fi reglată prin duzele 12 ale conductelor de aer 13. Cantitatea de aer de alimentare poate fi mărită prin pornirea ventilatorului electric.
Pe vreme rece, pentru ventilație și pentru a preveni aburirea parbrizului și a geamurilor laterale, fluxul de aer este direcționat spre sticlă cu mânerul 29 și pârghiile 37 ale duzelor de aer 13. Pentru a obține aer ușor încălzit, este necesar să deschideți robinetul de încălzire 14 prin mișcarea mânerului 31 ușor spre dreapta.
Pe vreme rece, pentru încălzire și prevenirea înghețului ferestrelor, deschideți robinetul încălzitorului și capacul admisiei de aer. Pentru a direcționa aerul cald către partea inferioară a habitaclului, capacul de distribuție a aerului este deschis.
Pe vreme foarte rece, temperatura interioară poate fi crescută prin pornirea ventilatorului electric și setarea capacului de admisie a aerului în poziția parțial deschis.
Dacă este necesară încălzirea rapidă a parbrizului, închideți capacul de distribuție a aerului, iar mânerul 29 este mutat spre dreapta. Aerul cald va fi direcționat numai către parbriz.
La o temperatură ambientală de minus 25°C, un încălzitor complet pornit asigură o temperatură medie în cabină de plus 25°C și în zona picioarelor șoferului și pasagerilor plus 30°C.
Este interzisă pornirea electroventilatorului cu capacul de admisie a aerului închis și robinetul încălzitorului deschis.