Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
Anexa nr. 1. Schema echipamentelor electrice: 1. Blocați farul (far combinat cu lampă frontală). 2. Indicatoare de direcție laterale. 3. Baterie reîncărcabilă. 4. Releu de activare demaror. 5. Supapa pneumatică a sistemului de ralanti al carburatorului. 6. Senzorul punctului mort superior al pistonului în primul cilindru. 7. Starter. 8. Microcomutator carburator. 9. Motoare electrice pentru curatarea farurilor. 10. Generator. 11. Semnale sonore. 12. Bujii. 13. Lampa compartimentului motor. 14. Senzor indicator al temperaturii lichidului de răcire. 15. Senzor luminos de avertizare presiune ulei. 16. Distribuitor de aprindere. 17. Motor de spălare a parbrizului. 18. Bobina de aprindere. 19. Senzor de nivel insuficient de lichid de frână. 20. Motor spalator faruri. 21. Unitate de control al supapelor pneumatice. 22. Bloc diagnostic. 23. Releu ștergător. 24. Întrerupător releu pentru semnalizatoare de direcție și alarme. 25. Motor ștergător 26. Soclu pentru lampă portabilă. 27. Comutator semafor. 28. Motor de încălzire. 29. Rezistență suplimentară a motorului încălzitorului. 30. Comutatorul unei lămpi de control a unei frâne de parcare. 31. Comutator lumini marşarier. 32. Bloc de montaj. 33. Releu pentru aprinderea farurilor de drum. 34. Releu pentru aprinderea farurilor pentru faza lungă. 35. Jumper în locul releului pentru pornirea semnalelor sonore. 36. Releu pentru pornirea mașinii de spălat și a curățării farurilor. 37. Releu pentru pornirea lunetei încălzite. 38. Lampă de iluminat torpedo. 39. Brichetă. 40. Întrerupătoare pentru plafoniere amplasate în stâlpii ușii. 41. Plafon de iluminat interior al caroseriei. 42. Comutator de alarma. 43. Comutator semnalizator. 44. Comutator faruri. 45. Comutator claxon. 46. 47. Bloc lămpi de control. 48. Comutator de contact. 49. Comutator-controler pentru iluminarea instrumentelor. 50. Element de încălzire a lunetei. 51. Senzor pentru indicator de nivel și rezerva de combustibil. 52. Comutator pentru încălzirea lunetei cu lampă de control pentru pornire. 53. Comutator motor încălzitor. 54. Vitezometru. 55. Lampă de iluminat instrument. 56. Lampă de control faruri lungi. 57. O lampă de control cu indici de viraj 58. O lampă de control de iluminare externă. 59. Lampă de avertizare frână de parcare. 60. Lampă de control pentru aprinderea lămpii de ceață spate. 61. Lampă de control a nivelului lichidului de frână. 62. Voltmetru. 63. Grup de instrumente. 64. Lampă de control al încărcării bateriei. 65. Indicator nivel combustibil și rezervă. 66. Lampă de avertizare presiune ulei. 67. Indicator de temperatură a lichidului de răcire. 68. Întrerupător releu al lămpii de avertizare frână de mână. 69. Comutator de iluminare exterioară 70 Întrerupător pentru lumini de ceață în farurile din spate. 71. Lumini spate. 72. Luminile plăcuței de înmatriculare. 73. Releu de aprindere.
Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
Cererea numărul 2. Schema echipamentului electric: 1. Blocați farul (far combinat cu lampă frontală). 2. Indicatoare de direcție laterale. 3. Baterie reîncărcabilă. 4. Releu de activare demaror. 5. Supapa pneumatică a sistemului de ralanti al carburatorului. 6. Senzorul punctului mort superior al pistonului în primul cilindru. 7. Starter. 8. Microcomutator carburator. 9. Motoare electrice pentru curatarea farurilor. 10. Generator. 11. Semnale sonore. 12. Bujii. 13. Lampa compartimentului motor. 14. Senzor indicator al temperaturii lichidului de răcire. 15. Senzor luminos de avertizare presiune ulei. 16. Distribuitor de aprindere. 17. Motor de spălare a parbrizului. 18. Bobina de aprindere. 19. Senzor de nivel insuficient de lichid de frână. 20. Motor spalator faruri. 21. Unitate de control al supapelor pneumatice. 22. Bloc diagnostic. 23. Releu ștergător. 24. Întrerupător releu pentru semnalizatoare de direcție și alarme. 25. Motor ștergător. 26. Soclu pentru lampă portabilă. 27. Comutator semafor. 28. Motor de încălzire. 29. Rezistență suplimentară a motorului încălzitorului. 30. Comutatorul unei lămpi de control a unei frâne de parcare. 31. Comutator lumini marşarier. 32. Bloc de montaj. 33. Releu pentru aprinderea farurilor de drum. 34. Releu pentru aprinderea farurilor pentru faza lungă. 35. Jumper în locul releului pentru pornirea semnalelor sonore. 36. Releu pentru pornirea mașinii de spălat și a curățării farurilor. 37. Releu pentru pornirea lunetei încălzite. 38. Lampă de iluminat torpedo. 39. Brichetă. 40. Întrerupătoare de lumini din dom situate în stâlpii ușii. 41. Plafon de iluminat interior al caroseriei. 42. Comutator pentru încălzirea lunetei cu lampă de control pentru pornire. 43. Lampă de avertizare frână de parcare. 44. Lampă de control pentru aprinderea lămpii de ceață spate. 45. O lampă de control a nivelului unui lichid de frână. 46. Spălator și comutator ștergător lunetă. 47. Comutator de alarma. 48. Întrerupător releu al lămpii de avertizare frână de mână. 49. Comutator semnalizator. 50. Comutator faruri. 51. Comutator claxon. 52. Comutatorul pentru ștergătorul și spălatorul parbrizului și al farurilor. 53. Bloc de lămpi de control. 54. Comutator de iluminat exterior. 55. Comutator de contact. 56. Comutator-controler pentru iluminarea instrumentelor. 57. Comutator pentru faruri de ceață în farurile din spate. 58. Indicator de temperatură a lichidului de răcire. 59. Grup de instrumente. 60. Lampă de avertizare a presiunii uleiului. 61. Indicator de nivel de combustibil cu o lampă de control de rezervă. 62. Lampă de control al încărcării bateriei. 63. Voltmetru. 64. Vitezometru. 65. Indicator luminos lateral. 66. Lampă indicatoare pentru semnalizatoare de direcție. 67. Lampă de control faruri lungi. 68. Lampă de iluminat instrument. 69. Comutator motor încălzitor. 70. Motor de spălare a lunetei. 71. Lumini spate. 72. Luminile plăcuței de înmatriculare. 73. Element de încălzire a lunetei. 74. Motor ștergător lunetă. 75. Plafon iluminat spate. 76. Senzor pentru indicator de nivel și rezerva de combustibil. 77. Releu de aprindere.
Pe vehiculele VAZ-2105 și VAZ-2104, se folosește un circuit cu un singur fir pentru pornirea echipamentelor electrice, de exemplu. al doilea fir care conectează consumatorii la sursele de alimentare este masa mașinii. Această schemă vă permite să reduceți numărul de fire și să simplificați instalarea acestora.
Tensiunea nominală a surselor de alimentare este de 12 V. Bornele negative ale surselor de alimentare și ale consumatorilor sunt conectate la masă. Cu această conexiune, coroziunea părților metalice a corpului din cauza coroziunii electrochimice este redusă.
Toate echipamentele electrice ale mașinilor pot fi împărțite în următoarele sisteme principale:
- 1) sistem de alimentare, care include o baterie și un generator cu un regulator de tensiune;
- 2) sistem de pornire a motorului, unde poate fi atribuită și bateria, apoi demarorul și contactele corespunzătoare ale contactului;
- 3) un sistem de aprindere format dintr-o bobină de aprindere, un distribuitor și bujii, fire de înaltă tensiune și contactele corespunzătoare ale comutatorului de aprindere;
- 4) un sistem de iluminare și semnalizare luminoasă care combină faruri, felinare și întrerupătoare și relee aferente;
- 5) dispozitive de control cu senzori;
- 6) echipamente electrice suplimentare, care includ un ștergător de parbriz și un dispozitiv de curățare a farurilor, o spălare a parbrizului și a farurilor, un motor electric de încălzire, o brichetă și semnale sonore.
Funcționarea și activarea tuturor sistemelor sunt controlate de întrerupătoare, întrerupătoare și relee adecvate.
Tensiunea de alimentare pentru majoritatea consumatorilor este furnizată prin comutatorul de aprindere. Circuitele comutate la diferite poziții ale cheii sunt prezentate în Tabelul 1.
Tabelul prezintă închiderea contactului pentru comutatorul de aprindere, care a fost folosit până în 1986. Din 1986, a fost instalată o piesă de contact, în care în loc de contacte "15/1" Și "15/2" există un contact comun "15", face contact "30/1", și nu există niciun contact "R". Tensiunea de la baterie este furnizată la contacte "30" Și "30/1".
Funcționarea unor componente electrice poate fi necesară în orice moment, inclusiv atunci când vehiculul este staționat cu contactul oprit. Astfel de noduri includ semnale sonore și lămpi de semnal de frână în lămpile din spate, o priză 26 pentru o lampă portabilă, o lampă de tavan 41 pentru iluminarea interioară și un circuit de alimentare pentru indicatoare de direcție în modul de alarmă. Circuitele de alimentare ale acestor noduri sunt conectate direct la linia bateriei generatorului și pot fi pornite indiferent de poziția cheii în contact.
În timpul funcționării mașinii, sunt posibile scurtcircuite accidentale atât în fire, cât și în nodurile echipamentelor electrice în sine. Acestea provoacă o creștere bruscă a curentului în secțiunea scurtcircuitată a circuitului și, dacă nu sunt luate măsuri de protecție, pot duce la o descărcare rapidă a bateriei, supraîncălzirea firelor, topirea izolației acestora și aprinderea tapițeriei. mașina.
Circuitele de alimentare ale majorității componentelor echipamentelor electrice de pe vehiculele VAZ-2105 și VAZ-2104 sunt protejate de siguranțe situate în blocul de montaj 32. Are șaptesprezece siguranțe, dar două dintre ele sunt redundante.
siguranța este o placă subțire de metal cu punct de topire scăzut, fixată pe o bază de plastic.
Cincisprezece siguranțe (culoare neagră) sunt evaluate pentru un curent maxim de 8 A și doi (M5 și X7 - verde) - la ora 16 A.
Înainte de a înlocui o siguranță arsă, se recomandă să revizuiți circuitele pe care le protejează pentru a depana problema care a cauzat arderea acesteia. Nu este permisă instalarea siguranțelor de casă sau a altor siguranțe care nu sunt prevăzute de designul mașinii.
Cel mai mare număr de siguranțe este instalat în sistemul de iluminat, deoarece are cea mai extinsă și extinsă rețea de fire și, prin urmare, este cel mai susceptibil la daune și scurtcircuite cu "greutate". Pentru a proteja felinarele, a fost adoptată o schemă încrucișată, adică siguranța 14 protejează lămpile luminii laterale din farul din stânga și din lumina spate dreapta, iar siguranța 15 protejează lămpile luminii laterale din farul din dreapta și din farul din stânga spate.
Tabelul 2 enumeră țintele protejate de siguranțe. Din 1988, lămpile de ceață din spate nu sunt protejate de siguranța N17, ci de o siguranță separată situată în firele de lângă comutatorul farului de ceață. De asemenea, din 1988, lampa de iluminat torpedo este protejată nu de siguranța N2, ci de siguranța N15.
O parte din sistemele de echipamente electrice, a căror funcționare este necesară în situații de urgență, nu este protejată de siguranțe. Deci, sistemul de aprindere a motorului nu este protejat de siguranțe, pentru a nu introduce un element suplimentar în el, ceea ce reduce fiabilitatea sistemului în funcțiune. De asemenea, circuitul de pornire a motorului nu este protejat pentru a nu reduce fiabilitatea pornirii. În plus, circuitul de încărcare a bateriei nu este protejat de siguranțe, deoarece generatorul este conectat la baterie cu un fir scurt, iar introducerea unei siguranțe ar complica circuitul. De asemenea, înfășurările releului pentru pornirea luminilor de întâlnire și faza lungă nu sunt protejate de siguranțe.
Motoarele de curățare faruri sunt protejate suplimentar fie de o siguranță situată în firul de alimentare a motorului electric, fie de o siguranță bimetală situată în motorul electric însuși.
Pentru comoditatea întreținerii mașinii, în plus față de siguranțe, în blocul de montare sunt amplasate și relee auxiliare, inclusiv faruri, dispozitive de curățare a farurilor și spălătorie, încălzirea lunetei. Jumper 35 este instalat în locul releului pentru pornirea semnalelor sonore, deoarece. nu este necesar un releu auxiliar pentru a porni semnalele sonore ale mașinilor VAZ-2105 și VAZ-2104.
Blocul de montaj este situat in partea dreapta spate a compartimentului motor si prin acesta componentele electrice ale echipamentelor electrice situate in compartimentul motor sunt conectate electric la componentele electrice ale habitaclului si din spatele caroseriei. Conexiunile electrice din interiorul blocului de montare sunt asigurate de blocul PCB. De sus, blocul de montaj este închis cu un capac transparent din plastic, pe care este aplicat un simbol pe fiecare siguranță și releu - un simbol care arată ce unități de echipament electric protejează sau pornește această siguranță sau releu.
Vehiculele pot fi echipate cu blocuri de montaj de producție internă sau fabricate în Slovenia. Acestea din urmă sunt neseparabile și nu pot fi reparate. Dacă conexiunile interne sunt întrerupte, acestea trebuie înlocuite cu altele noi. Blocurile de montaj domestice pot fi dezasamblate și înlocuite cu un bloc de circuite imprimate. Lipirea firelor este permisă pentru a înlocui pistele care transportă curent arse pe plăcile de circuite imprimate, cu excepția cazului în care acest lucru necesită deconectarea plăcilor de circuite imprimate.
Când se verifică starea de sănătate a circuitului electric al mașinii, nu este permisă scurtcircuitarea firelor la masă, deoarece aceasta poate duce la arderea căilor care transportă curent ale blocului de montare.
Când reparați o mașină și un sistem electric, este imperativ să deconectați firul de la bornă "minus" baterie.
Firele care transportă curent de la sursele de energie către consumatori funcționează pe o mașină în condiții grele. Sunt expuși la vibrații și la diferențe mari de temperatură. Benzina și uleiul pot ajunge pe ele. Prin urmare, pe vehiculele VAZ-2105 și VAZ-2104, sunt utilizate fire flexibile de joasă tensiune de tip PVA. Aceste fire au izolație flexibilă din clorură de polivinil, rezistentă la ulei, benzină și operabilă în intervalul de temperatură de la -40 la +105°C. Flexibilitatea firelor este asigurată de fabricarea unui miez conductor dintr-un număr mare de fire de cupru moale (de la 19 pentru sârmă de 1 mm la 84 pentru sârmă de 16 mm2).
Pentru a facilita găsirea firelor în mănunchiuri, izolația acestora este colorată în diferite culori: alb, albastru, galben, verde, maro, roșu, portocaliu, roz, gri, violet și negru. În plus, pe suprafața izolației pot fi aplicate dungi longitudinale sau spiralate de culori alb, roșu sau negru.
Când curentul trece prin fire, tensiunea scade și firele se încălzesc. Pentru a vă asigura că încălzirea și căderea de tensiune nu depășesc limitele admise, este necesar să selectați secțiunea transversală adecvată a conductorilor conductoare ai firelor. Cu cât curge mai mare curentul electric, cu atât secțiunea transversală a miezului de sârmă ar trebui să fie mai mare. Prin urmare, pe mașini, se folosesc fire cu diferite secțiuni transversale ale miezului: 16; 6; 4; 2,5; 1 și 0,75 mm2.
Cele mai groase fire cu o secțiune transversală de 16 mm sunt conectate la "greutate" baterie și motor, precum și un demaror cu baterie. Aceste fire transportă cel mai mare curent atunci când motorul este pornit de la demaror. La firul care se conectează la "greutate" motor, un vârf este sudat pe corp, iar celălalt este prins cu șuruburi pe carcasa ambreiajului. Vârful firului care conectează bateria la pământ este fixat cu șuruburi pe amplificatorul traversei superioare a cadrului radiatorului, iar șurubul este înfășurat într-o piuliță sudată pe amplificator.
Bateria și generatorul sunt conectate cu un fir de 6 mm, deoarece prin acest fir trece un curent destul de semnificativ atunci când bateria se încarcă, precum și atunci când motorul nu funcționează, când toți consumatorii sunt alimentați de la baterie. Un fir cu o secțiune transversală de 6 mm2 conectează, de asemenea, generatorul la blocul negru al blocului de montaj. Curentul curge prin acest fir, aprovizionând majoritatea consumatorilor. Firele cu o secțiune transversală de 4,2,5 și 1,5 mm sunt prezentate în tabelul 3.
Restul firelor, care nu sunt enumerate în tabel, poartă un curent electric cu o forță relativ mică și au o secțiune transversală a miezului de 0,75-1 mm.
Firele sunt conectate la nodurile echipamentelor electrice și interconectate folosind conectori rapidi convenați. O excepție este conectarea firelor la baterie, la șurub "30" alternator, la șurubul de alimentare al demarorului și la bornele de joasă tensiune ale bobinei de aprindere. La aceste conexiuni critice, urechile de sârmă sunt prinse cu piulițe pentru a asigura fiabilitatea maximă a conexiunilor.
Pentru a proteja conexiunile electrice de apă și murdărie, capacele de protecție din cauciuc acoperă clemele firelor de înaltă tensiune, senzorii pentru indicatorul de temperatură a lichidului de răcire și lampa de avertizare a presiunii uleiului, precum și terminalul "+" baterie și borna "30" generator. Partea din spate a indicatoarelor laterale, care se află sub aripioarele față și este expusă în mod constant la praf și murdărie, este, de asemenea, închisă cu un capac de cauciuc.
Pentru a facilita instalarea, toate firele sunt grupate.
Firele în mănunchiuri sunt învelite cu bandă adezivă sau închise în tuburi de plastic. Între ele și cu multe noduri de echipamente electrice, pachetele sunt conectate folosind conectori multi-terminale, ceea ce reduce posibilitatea de a încurca firele în timpul instalării. Prizele din plastic ale conectorilor sunt echipate cu zăvoare cu arc care împiedică deconectarea accidentală a firelor din cauza vibrațiilor. Sunt șase mănunchiuri de fire în total. Dintre acestea, trei sunt în compartimentul motor și trei în habitaclu.
Compartimentul motor conține fasciculele de fire pentru apărătoarele de noroi stânga și dreapta și pachetul de fire de baterie. Mănunchiul de fire ale apărătoarei de noroi din stânga este așezat de-a lungul peretelui până la apărătorul de noroi din stânga, iar mănunchiul de fire ale apărătoarei de noroi din dreapta de-a lungul apărătoarei de noroi din dreapta. Mănunchiurile de fire sunt atașate la apărătoare de noroi cu cleme de plastic și la scutul pereților etanși - cu console de oțel sudate pe corp. Fixarea fasciculelor trebuie să fie astfel încât acestea să nu fie prea strânse, dar nici să nu atârne, deoarece acest lucru poate duce la frecarea firelor în timpul scuturării și scurtcircuitarea acestora la "masa".
În habitaclu sunt, de asemenea, trei mănunchiuri de fire pentru tabloul de bord, un mănunchi de fire pentru tabloul de bord și un pachet de fire din spate.
Pachetul de cabluri al tabloului de bord este direcționat sub tabloul de bord și are ramuri către comutatoare, instrumente și alte componente electrice. Este atașat la traversa frontală cu cleme și console de plastic și, suplimentar, la cutia de admisie a aerului încălzitorului cu bandă adezivă. Vârf din două fire (alb-negru cu dungă neagră), venind din grindă la "masa", se fixează pe șurubul releului-întrerupător al indicatoarelor de direcție și al alarmei.
Mănunchiul din spate de fire merge de la blocul de montare, mai întâi în jos și apoi înapoi de-a lungul părții drepte a podelei caroseriei. Lângă stâlpul ușii din spate are o ramură în sus către lumina interioară.
De-a lungul traversei podelei caroseriei din fața banchetei din spate, există o ramură către comutatoarele de tavan montate pe rafturile ușilor din stânga. În zona raftului lunetei există o ramură către elementul de încălzire a lunetei și către indicatorul de nivel și senzorul de rezervă de combustibil. În plus, în acest loc există și o ramură către luminile plăcuței de înmatriculare montate pe capacul portbagajului. Această ramură trece lângă balamaua dreaptă a capacului portbagajului și apoi de-a lungul părții drepte a capacului până la lumini.
Firele pachetului din spate sunt atașate de corp cu cleme de oțel, bandă adezivă și cleme de plastic. Urechi de sârmă (negru), conectarea lămpilor de tavan și a felinarelor cu "greutate", sunt atașate de corp cu șuruburi autofiletante. urechi de sârmă; conectarea cu "greutate" indicatorul de nivel și senzorul de rezervă de combustibil sunt montate sub șuruburile de fixare a senzorului și lampa dreapta spate.
De-a lungul anilor de producție auto, s-au adus modificări schemei care vizează îmbunătățirea fiabilității funcționării componentelor individuale sau legate de simplificarea schemelor. Deci, în 1985, controlul tensiunii în rețeaua de bord folosind o lampă de testare a fost exclus, deoarece un voltmetru este suficient în acest scop. În 1986 au fost introduse releul de pornire și releul de aprindere. În același timp, a fost folosit un comutator de aprindere mai fiabil. În 1988, un sistem de aprindere fără contact și un generator mai puternic tip 37.3701 au început să fie instalate pe piesele mașinilor.
Caracteristicile circuitului electric al mașinilor VAZ-2104
Schemele de cablare pentru partea din față a VAZ 2105 și VAZ-2104 sunt aceleași. Datorită formei diferite a părții din spate a caroseriei la mașinile VAZ-2104, doar pachetul de fire din spate și un mic pachet de fire de pe panoul de bord au fost schimbate.
În loc de o lampă de tavan pentru iluminarea interiorului, situată pe acoperiș, pe stâlpii ușii sunt instalate două plafoniere 41 și o altă lampă de tavan 75 pentru iluminarea spatelui cabinei. Faruri spate 71 de modele diferite. S-au adăugat un ștergător și un ștergător de lunetă și un comutator corespunzător pe tabloul de bord.
La fel ca la VAZ-2105, pachetul de fire din spate trece mai întâi de-a lungul părții drepte a podelei caroseriei și are o ramură în tavanul drept 41. Apoi, în spatele grinzii transversale din spate a podelei caroseriei, este împărțit în două ramificații: unul spre tavanul din stânga și din spate, lampa stânga spate 71 și la indicatorul de nivel și senzorul de rezervă de combustibil, iar celălalt la pompa de spălare a lunetei și lampa dreapta spate. De la lumina din spate dreapta, fasciculul urcă de-a lungul stâlpului din spate al caroseriei și mai departe de-a lungul balamalei din dreapta a ușii din spate până la unitățile de echipamente electrice instalate pe ușa din spate. Acestea sunt curățarea lunetei, luminile plăcuțelor de înmatriculare și încălzirea lunetei.
Circuitele de alimentare ale dispozitivului de curățare a lunetei și spălător sunt protejate de siguranța N1 a blocului de montare, iar circuitul de alimentare cu energie al plafonierei 75 este protejat de siguranța N11.