Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
Orez. unsprezece: 1. Bloc de incalzire carburator. 2. Supapa de accelerație a primei camere. 3. Conducta de derivatie pentru aspirarea gazelor de carter. 4. Pârghie de acţionare a pompei de acceleraţie. 5. Camă de antrenare a pompei de accelerație 6. Diafragma pompei de accelerație. 7. moduri de putere economizor jet de combustibil. 8. Corp carburator. 9. Moduri de putere a diafragmei economizor. 10. Supapă de închidere cu solenoid. 11. Jet de combustibil la ralanti. 12. Capac carburator. 13. Conducta de alimentare cu combustibil. 14. Jetul principal de aer al primei camere. 15. Clapeta de aer. 16. Duze pompe de accelerație cu supapă de alimentare cu combustibil. 17. Diafragma dispozitivului de pornire. 18. Declanșați șurubul de reglare. 19. Șurub de reglare pentru cantitatea de amestec inactiv. 20. Maneta de blocare a celei de-a doua camere. 21. Conducta de ramificație conectată la regulatorul de vid al distribuitorului de aprindere. 22. Șurub de reglare pentru calitatea amestecului în gol. 23. Pârghie de acţionare a acceleraţiei. 24. Șurub de reglare pentru deschiderea ușoară a supapei de accelerație a primei camere. 25. Pârghie de comandă a şocului. 26. Tija dispozitivului de pornire. 27. Cablu electric pentru întrerupătorul de limită al economizorului în gol forțat. 28. Maneta de sufocare. 29. Jetul principal de aer al celei de-a doua camere. 30. Tub de emulsie a celei de-a doua camere. 31. Mic difuzor al sistemului principal de dozare al celei de-a doua camere. 32. Filtru de combustibil. 33. Supapă cu ac al camerei plutitoare. 34. Supapa de accelerație a celei de-a doua camere. 35. Maneta de accelerație a celei de-a doua camere. 36. Jetul principal de combustibil al celei de-a doua camere. 37. Pârghia de acţionare a clapetei de acceleraţie a celei de-a doua camere. 38. Plutitor.
Pe mașinile VAZ-2105 și VAZ-2104 din 1985-87. sunt montate carburatoare model 21051-1107010. Datele de calibrare pentru carburator sunt prezentate în tabel.
Carburatorul are o cameră flotantă echilibrată, un sistem de evacuare a carterului pentru supapa de accelerație și o blocare a celei de-a doua camere. Carburatorul are două sisteme principale de dozare a primei și a doua camere, un sistem de mers în gol al primei camere cu un sistem de tranziție, un sistem de tranziție al celei de-a doua camere, un economizor de mers în gol forțat, un economizor pentru modul de putere, un ecostat, un acționat mecanic. pompa de acceleratie cu diafragma si un starter cu diafragma. Din 1988, ecostat nu a mai fost instalat pe carburatoarele 21051-1107010.
Carburatorul este format din două părți ale corpului: corpul 8 și capacul 12 al carburatorului. Capacul este sigilat cu o garnitură și înșurubat pe carcasă. În capacul carburatorului există guri de admisie ale primei și celei de-a doua camere, puțuri de alimentare cu aer la jeturile principale de aer, găuri de echilibrare care conectează camera flotant cu cavitatea din spatele elementului de filtru al filtrului de aer. Carcasa filtrului de aer este instalată pe patru știfturi înșurubate în capacul 12. În gâtul de admisie al primei camere este instalat un clapete de aer 15 al dispozitivului de pornire. O pârghie 28 cu doi știfturi este montată rigid pe axa clapetei de aer, dintre care unul este prevăzut cu un arc de retur. Al doilea știft intră în canelura în formă a pârghiei 25 a comenzii clapetei de aer. Pârghia 25 este montată liber pe o osie înfășurată în capacul 12. Pe pârghia 25 este fixată o bucșă, la care tija de acționare a clapetei de aer este atașată cu un șurub. Șurubul de reglare 24 pentru deschiderea ușoară a supapei de accelerație a primei camere și știftul pârghiei 20 pentru blocarea celei de-a doua camere se află pe marginea exterioară a pârghiei 25.
În capacul 12 al carburatorului, sunt instalate o supapă de închidere cu ac 33 pentru alimentarea cu combustibil, un flotor 38, un filtru de combustibil 32, o conductă 13 pentru alimentarea cu combustibil a camerei plutitoare. De valul capacului 12, patru șuruburi fixează capacul dispozitivului de pornire cu o diafragmă 17, asamblată cu o tijă 26. Canalele ecostatului, sistemul de tranziție al celei de-a doua camere, sistemul de mers în gol, dispozitivul de pornire sunt realizat în capacul carburatorului. Supapa de închidere cu solenoid 10 cu un jet de combustibil în gol este înfășurată în capac.
Nivelul necesar de combustibil în camera de plutire este asigurat de instalarea corectă a elementelor de întreținere ale dispozitivului de blocare. Instalarea corectă a flotorului 38 este verificată de un gabarit, care este instalat perpendicular pe capacul 12, care este ținut orizontal cu flotoarele în sus. Trebuie să existe un spațiu de cel mult 1 mm între flotoare și gabarit de-a lungul conturului.
La reglarea nivelului, este necesar să vă asigurați că masa plutitorului 38 asamblat cu pârghia nu este mai mare de 6,23 g, plutitorul nu trebuie să fie deteriorat și să se rotească liber pe axă.
Reglați prin îndoirea limbii și a pârghiilor de plutire. Suprafața de rezemare a limbii trebuie să fie perpendiculară pe axa supapei cu ac 33 și să nu prezinte urme de adâncitură și crestături.
Difuzoarele mari sunt turnate în corpul carburatorului 8, sunt instalate difuzoare mici 31 ușor demontabile, turnate integral cu pulverizatoarele principalelor sisteme de dozare. În carcasă există canale ale sistemelor principale de dozare, un sistem de ralanti, un sistem de tranziție al celei de-a doua camere, un economizor al modurilor de putere, o pompă de accelerație și o continuare a canalului dispozitivului de pornire în spațiul de accelerație al carburatorului.. În cazul 8, există și duze 16 ale pompei de accelerație cu o supapă cu bilă, jeturi principale de aer 14 și 29 cu tuburi de emulsie 30 în puțuri de emulsie, un tub de admisie a sistemului de tranziție cu jet de combustibil. Principalele jeturi de combustibil 36 sunt înfășurate în puțurile de emulsie.Conducta 21 pentru alimentarea furtunului regulatorului de sincronizare a aprinderii în vid și conducta 3 pentru evacuarea gazelor din carter sunt presate în corpul carburatorului, care este conectat prin canale și un orificiu calibrat cu un diametru de 1,5 mm cu o cavitate în spatele supapelor de accelerație. Orificiul calibrat nu are un efect vizibil asupra epuizării amestecului combustibil cu valvele de accelerație închise la ralanti. În fluxul corpului carburatorului, un șurub de reglare pentru închiderea completă a supapei de accelerație 34 a celei de-a doua camere, precum și un șurub de reglare 19 pentru cantitatea de amestec în gol cu o acționare electrică 27 a comutatorului de limită economizor pentru forțat. ralanti, sunt instalate. Un șurub de reglare 22 al calității amestecului de ralanti este înfășurat în corp, blocul 1 al încălzirii carburatorului este fixat cu un șurub în zona de accelerație a primei camere, prin care trece lichidul de răcire al sistemului de răcire a motorului.
De valul carcasei 8, care formează cavitatea de lucru a pompei de accelerație, capacul pompei de accelerație este atașat cu patru șuruburi, cu pârghia 4 a ansamblului de antrenare cu diafragma 6 a pompei. Capacul economizorului de mod de putere cu diafragmă de lucru 9 este fixat și el de corp cu șuruburi.Un arc acționează asupra diafragmei. Un jet de combustibil 7 și o supapă de economisire pentru modurile de putere sunt instalate în corpul carburatorului sub diafragma 9.
În partea inferioară a carcasei 8, supapele de accelerație 2 și 34 ale primei și celei de-a doua camere sunt instalate pe axe. Pe axa clapetei de accelerație a primei camere sunt instalate: pârghia 23 a actuatorului clapetei cu un șurub de reglare 24 pentru deschiderea ușoară a clapetei de accelerație a primei camere și cu o pârghie 20 pentru blocarea celei de-a doua camere; pârghia 37 a dispozitivului de acţionare a clapetei de acceleraţie a celei de-a doua camere; arc de retur și came 5 ale pompei de accelerație. Pârghia de accelerație 35 este montată pe axa supapei de accelerație a celei de-a doua camere.
Blocarea celei de-a doua camere nu permite deschiderea supapei de accelerație a celei de-a doua camere în niciun mod de funcționare a motorului, dacă clapeta de aer nu este complet deschisă. Blocarea exclude funcționarea celei de-a doua camere de amestec când motorul este rece. Pârghia de blocare 20 este montată pivotant pe pârghia de acţionare a acceleraţiei 23.
Viteza de ralanti a motorului este reglată prin șuruburi de reglare: șurubul 19 al cantității de amestec, care reglează cantitatea de deschidere a supapei de accelerație a primei camere și șurubul 22 al compoziției (calitate) amestecuri. După reglare, șurubul de reglare 22 este închis cu un dop de plastic.