Examinare
Clătiți bine blocul cilindrilor și curățați canalele de ulei. După suflarea și uscarea blocului cilindri cu aer comprimat, inspectați-l. Dacă există crăpături în rulmenți sau în altă parte în blocul cilindrilor, acesta trebuie înlocuit.
Dacă există suspiciunea că lichidul de răcire a intrat în carter, atunci verificați etanșeitatea blocului de cilindri pe un suport special. Pentru a face acest lucru, după astuparea găurilor din mantaua de răcire a blocului cilindric, se injectează apă la temperatura camerei la o presiune de 3 kgf / cm2. În 2 minute nu ar trebui să existe scurgeri de apă din blocul cilindrilor.
Dacă uleiul intră în lichidul de răcire, atunci fără dezasamblarea completă a motorului, ei verifică dacă există fisuri în blocul cilindrilor în zonele canalelor de ulei. Pentru a face acest lucru, goliți lichidul de răcire, îndepărtați chiulasa, umpleți mantaua de răcire a blocului cilindric cu apă și furnizați aer comprimat canalului vertical de ulei al blocului cilindric, care este situat lângă primul șurub de chiulasă (pentru numerele șuruburilor, vezi orez. 12). Dacă apar bule de aer în mantaua de răcire, înlocuiți blocul cilindrilor.
Verificați planul blocului cilindric cu capul folosind o riglă și un set de palpatoare. Rigla este instalată de-a lungul diagonalelor planului și în mijloc în direcția longitudinală și transversală. Dacă deformarea depășește 0,1 mm, blocul cilindrilor este înlocuit.
Reparatie cilindru
Verificați dacă uzura cilindrilor depășește maximul admis - 0,15 mm. Diametrul cilindrului se măsoară cu un gabarit interior în patru zone la o distanță de 5, 15, 45 și 80 mm de planul superior al blocului de cilindri atât pe direcția longitudinală, cât și pe cea transversală a motorului. Pentru a seta ecartamentul interior la zero, se folosește un calibru de tip 67.8125.9501 pentru motorul 2105 sau calibrul A.96137 pentru motoarele 2101 și 2103. În zona centurii superioare (la o distanţă de 5 mm de planul superior) Cilindrii practic nu se uzează. Prin urmare, prin diferența de măsurători în cureaua superioară și a celorlalte curele, se poate aprecia uzura cilindrilor.
Dacă uzura maximă a cilindrilor depășește 0,15 mm, atunci cilindrii sunt alezați la cea mai apropiată dimensiune de reparație a pistoanelor (mărită cu 0,4 sau 0,8 mm), lăsând o toleranță de 0,03 mm pentru șlefuire. Apoi, cilindrii sunt șlefuiți, menținând un astfel de diametru, încât la instalarea pistonului de reparație selectat, spațiul dintre acesta și cilindru este de 0,06–0,08 mm pentru motorul 2105 sau 0,05–0,07 mm pentru motoarele 2101 și 2103.