1. Carcasa transmisiei. 2. Rulment diferenţial cu role conice. 3. Inel de reglare. 4. Buşon de scurgere. 5. Garnitura axului (carcase de îmbinare a roților). 6. Tracțiune față stânga. 7. Roata dințată a treptei 1 a arborelui secundar. 8. Sincronizator ambreiaj trepte I, III și marșarier. 9. Roata dințată a celei de-a doua trepte a arborelui secundar. 10. Inel de împingere. 11. Roata dințată a celei de-a treia trepte a arborelui secundar. 12. Butuc sincronizator trepte III și IV. 13. Roata dințată a treptei IV a arborelui secundar. 14. Șaibă de tracțiune a treptei a patra. 15. Arborele de ieșire lagăr cu bile. 16. Tija furcii de includere a vitezelor I și II. 17. Tija furcii de includere a vitezelor III și IV. 18. Arbore secundar. 19. Tija furcă inversă. 20. Inel de reglare a rulmentului. 21. Capacul din spate al cutiei de viteze. 22. Arborele de intrare la rulment cu bile. 23. Indicator de ulei. 24. Angrenajul de antrenare al angrenajului IV al arborelui de intrare. 25. Rulment cu ace angrenaj. 26. Inel de blocare al sincronizatorului transferurilor III și IV. 27. Furca ambreiajului de alunecare a sincronizatorului treptelor III și IV. 28. Ambreiaj glisant al sincronizatorului treptelor III și IV. 29. Cracker de reținere. 30. Minge de reținere. 31. Farfurie. 32. Arborele de intrare al rulmentului cu role. 33. Etanșarea arborelui primar. 34. Furcă de deblocare ambreiaj. 35. Carcasa ambreiajului. 36. Capac de aerisire. 37. Respirator. 38. Rulment de deblocare ambreiaj. 39. Arborele primar al cutiei de viteze. 40. Rulment cu role al arborelui secundar. 41. Baia de ulei. 42. Angrenajul antrenat al angrenajului principal. 43. Cutie diferențială. 44. Șaibă de susținere a roții dințate a arborelui axului. 45. Un inel de blocare al unei roți dințate a unei semiaxe. 46. Roată dințată axului. 47. Treapta de transmisie a vitezometrului. 48. Ansamblu cablu de transmisie vitezometru. 49. Tractiune fata dreapta. 50. Carcasa transmisiei vitezometrului. 51. Satelit. 52. Inel de reținere al axei sateliților. 53. Axa sateliţilor. 54. Capac de protecție al balamalei schimbătorului de viteze. 55. Tija de selectare a vitezei.
Pentru a modifica mărimea și direcția cuplului transmis de la motor la roțile motrice ale mașinii, se folosește o cutie de viteze cu doi arbori și patru trepte cu roți elicoidale. Cutia de viteze este combinată cu treapta principală și diferențial și se caracterizează prin următoarele rapoarte de transmisie: treapta întâi - 3,7; treapta a doua - 2,06; treapta a treia - 1,27, treapta a patra - 0,9; marșarier - 3,67; treapta principală - 4,54. Toate treptele înainte sunt sincronizate.
Rapoartele selectate oferă o dinamică bună a vehiculului, o viteză medie mare și o funcționare economică a motorului. Angrenajele elicoidale cu ochiuri constante și sincronizatoarele în toate treptele înainte asigură funcționarea silențioasă a cutiei de viteze, fiabilitatea și durabilitatea funcționării acesteia.
Cutia de viteze este atașată la carcasa ambreiajului 35 pe știfturi, în timp ce un șurub de încărcare este instalat sub una dintre piulițele de fixare pentru a susține unitatea de putere atunci când este scoasă sau instalată. Al doilea șurub de marfă este montat pe chiulasa motorului.
În carterul 1 al cutiei de viteze există un arbore de intrare 39, un arbore secundar 18 cu roți dințate conduse și două sincronizatoare, o axă a unei trepte de marșarier intermediare, o treaptă principală, un diferențial și o transmisie a schimbătorului de viteze. Carterul motorului este închis cu un capac din spate 21.
Carter
Carter 1 este turnat din aliaj de aluminiu. Are mufe pentru rulmentii 22, 15 si 2 ai arborelui primar si secundar si diferential, trei mufe pentru tijele schimbatorului de viteze 16, 17, 19, perpendicular pe care sunt amplasate mufele clemelor tijei. Bilele 11 sunt instalate în aceste prize (vezi cap. 20) cu arcuri 13, care sunt închise cu șuruburi. Capetele opuse ale tijelor intră în prizele carcasei 21 ale mecanismului de selecție a vitezei, care este atașată la carcasa ambreiajului cu patru șuruburi. Între aceste cuiburi sunt biscuiți 3 ale dispozitivului de blocare.
Există un orificiu de scurgere în partea de jos a carcasei cutiei de viteze pentru a scurge uleiul uzat. Orificiul de scurgere este închis cu un dop cu șurub 4 (vezi cap. 19).
Pentru ca în timpul rotației angrenajelor și stropirii uleiului în carter, să nu se creeze presiune, cavitatea carcasei cutiei de viteze comunică cu atmosfera prin ventilatorul 37. Tubul de aerisire este presat în orificiul carcasei ambreiajului. Pe partea superioară a tubului este pus un capac de cauciuc 36. Pentru a preveni ejectarea uleiului prin aerisire, cavitatea de aerisire este izolată de cavitatea cutiei de viteze prin placa 31, care este atașată la carcasa ambreiajului cu șuruburi.
Coperta din spate
Rulmenții cu bile ai arborilor primar și secundar sunt închiși de capacul din spate 21, în care există un canal pentru rigla de măsurare a masei 23. Rigla are semne care indică nivelurile maxime și minime de ulei din cutia de viteze. Rigla este etanșată în deschiderea capacului cu un dop de cauciuc.
În exterior, în partea superioară a capacului, există o maree în care este realizată o priză pentru bucșele de cauciuc ale amortizorului cablului ambreiajului.
Arborele de intrare
Arborele de intrare 39 al cutiei de viteze este realizat sub forma unui bloc de roți dințate de antrenare care se rotesc în doi lagăre. Rulmentul cu role 32 este presat în carcasa ambreiajului 35, rulmentul cu bile 22 este presat în carcasa cutiei de viteze. Fixează arborele de intrare de la deplasarea axială și este atașat de arbore cu o piuliță, iar în locașul carterului cu un inel de reglare 20. Piulița se calfățește după strângere. Inelul de reglare a rulmentului este apăsat pe peretele carterului de capacul din spate.
La ieșirea carcasei ambreiajului, arborele de intrare este etanșat cu o etanșare 33, a cărei margine de lucru este presată pe cureaua arborelui lustruit. Arborele trece prin manșonul de ghidare al dispozitivului de declanșare a ambreiajului 38, care, cu flanșa sa, este fixat cu trei șuruburi de carcasa ambreiajului. Blocul de viteze include treptele de antrenare ale treptelor I, II, III, IV și marșarier. Treapta de marșarier, spre deosebire de alte trepte, este pinten.
Axa de iesire
Arborele de ieșire 18 este realizat împreună cu angrenajul de antrenare al angrenajului ocular. Pe suprafața arborelui, au fost prelucrate patru curele pentru a găzdui angrenajele, iar fantele au fost tăiate în două locuri pentru fixarea butucilor sincronizatorului. Pentru a reduce pierderile prin frecare și a crește eficiența cutiei de viteze, angrenajele de pe arborele de ieșire sunt montate pe rulmenți cu ace 25 de aceeași dimensiune cu o cușcă din plastic dintr-o singură bucată. Arborele secundar este treptat, ceea ce a făcut posibilă menținerea unor decalaje optime între dinții angrenajelor. Pentru a asigura asamblarea sincronizatoarelor și angrenajelor pe arbore cu această formă a arborelui, dimensiunea rulmenților cu ace este selectată în funcție de brâul arborelui cu diametrul cel mai mare. Prin urmare, restul rulmenților sunt amplasați pe bucșe de aceeași dimensiune ca și gulerul arborelui pentru roata dințată 7 a primei trepte.
Un inel de presiune 10 este instalat între rulmenții cu ace și angrenajele treptelor de viteză a 2-a și a 3-a, iar o șaibă de împingere este instalată între angrenajul de antrenare al angrenajului principal și angrenajul primei trepte.
Pentru a îmbunătăți lubrifierea rulmenților cu ace, un canal axial și găuri radiale sunt găurite în arborele secundar, iar canelurile inelare interne sunt prelucrate în bucșele rulmentului, care coincid cu găurile radiale ale arborelui, precum și găurile de-a lungul razei în zona de rulment. De la capătul arborelui secundar, tija colectorului de ulei 41 este instalată în canalul axial.
Când arborele se rotește, uleiul este pulverizat de roțile dințate și prin canalul de ghidare din carcasa ambreiajului intră în camera de ulei din spatele lagărului frontal 40 al arborelui secundar și apoi prin baia de ulei 41 în canalul axial al arborelui și este ejectat prin orificiile radiale către rulmenții roții dințate din cauza forțelor centrifuge.
Arborele de ieșire se rotește într-un rulment cu role 40 și un rulment cu bile 15. Acesta din urmă este presat în carcasa cutiei de viteze, iar între acesta și bucșa rulmentului angrenajului a patra angrenaj este instalată o șaibă de presiune 14. Rulmentul cu bile 15 este fixat în carter. scaun și pe arbore în același mod ca și rulmentul cu bile a arborelui de intrare 22, inelul de reglare 20. Rulmentul cu role 40 este presat în carcasa ambreiajului împreună cu baia de ulei.
Roțile dințate ale arborelui secundar sunt dispuse în același mod și diferă una de cealaltă ca mărime.Fiecare roată are două coroane: elicoidale pentru cuplarea cu roata de antrenare a arborelui de intrare și un inel drept al sincronizatorului. Înainte de coroana sincronizatorului de pe roata dințată există o curea conică, pe care se află inelul de blocare 26 al sincronizatorului.
Sincronizator
Sincronizatorul asigură o schimbare a vitezelor fără șocuri. Este alcătuit dintr-un butuc 12, un ambreiaj 28, crackere 29. arcuri și două inele de blocare 26. Butucul sincronizatorului este montat pe știfturile arborelui de ieșire și prins: la sincronizatorul angrenajelor III și IV între bucșele rulmentului cu ace, la sincronizatorul angrenajelor I și II - între rulmentul bucșei cu ac și umărul arborelui de ieșire.
Butucul are șase caneluri, dintre care trei sunt prize găurite pentru arcurile de reținere. În aceste caneluri există biscuiți 29 cu bile de reținere. Fantele sunt tăiate de-a lungul diametrului exterior al butucului 12, de-a lungul căruia se poate mișca manșonul de alunecare 28 al sincronizatorului. Are prize în interior pentru bile de reținere, iar în exterior - o canelură inelară pentru furca de schimbare 27.
Pe ambele părți ale ambreiajului există inele de blocare din bronz 26, fiecare având șase proeminențe care intră în canelurile butucului. În acest caz, trei proeminențe scurte intră în canelurile în care sunt amplasate clemele, iar cele mai lungi și mai late intră în alte caneluri. Aceste proeminențe sunt instalate în caneluri cu un joc lateral egal cu jumătate din grosimea dintelui de cuplare (hub-uri). Când este selectat acest spațiu, unghiul de rotație al inelului de blocare față de butuc este limitat. Cu această legătură, butucul se rotește împreună cu inelele de blocare. Partea conică a inelelor de blocare este situată pe curelele conice ale roților dințate ale arborelui secundar. Când treapta de viteză este cuplată, aceste suprafețe conice sunt în contact. Pentru a crește forțele de frecare, se taie fire pe suprafețele de contact ale inelelor și se fac șanțuri longitudinale. Ca urmare, pelicula de ulei se rupe la punctul de contact și crește proprietățile de frecare ale suprafețelor conice. Inelul de blocare are un inel dințat, ai cărui dinți sunt teșiți la un anumit unghi. Un ambreiaj de alunecare este conectat la inelul dințat al inelului de blocare atunci când treapta de viteză este cuplată.
Ambreiajul culisant 28 are o coroană interioară, pe care este situată pe dinții butucului. Capetele dinților de cuplare sunt teșite la același unghi cu dinții inelelor de blocare și ai jantelor sincronizatoare. Pentru a preveni autodecuplarea angrenajului sub sarcină, dinții coroanei sincronizatorului treptelor de viteză sunt realizați conici, iar dinții ambreiajului de alunecare au subtăieri.
Treapta intermediară înapoi
Roata dinţată intermediară 8 marşarier (vezi cap. 20) situat pe axa tubulară 4, ale cărei capete se sprijină în orificiile carcasei ambreiajului și ale cutiei de viteze. Roata dințată se rotește pe o osie pe o bucșă de bronz. Roata inelară a roții este dințată, teșită la un unghi ușor față de capăt pentru o mai bună cuplare a roților dințate atunci când este cuplată marșarierul. Pe roata dințată există o canelură inelară pentru furca de marșarier 7. Pentru a preveni autodecuplarea treptei de marșarier sub sarcină, dinții de pe toate treptele de marșarier sunt realizați cu o conică inversă în direcția dintelui. Când treapta de marșarier este pornită, roata dințată intermediară 8 conectează roata dințată 54 a arborelui de intrare cu roata dințată inelară a ambreiajului 53 al sincronizatorului treptelor I și II. În același timp, furca vitezei de marșarier apasă pe tija comutatorului lămpii indicator, iar circuitul lămpii este închis.
Angrenajul principal este alcătuit dintr-o pereche de roți dințate elicoidale. Angrenajul de antrenare este realizat împreună cu arborele secundar, antrenat 42 (vezi poza) realizată sub formă de coroană, care este prinsă cu șuruburi pe flanșa cutiei de diferențial 43.
Diferenţialul este conic cu doi sateliţi 51 montaţi pe axul 53, care este ţinut în cutia de diferenţial prin inele de reţinere 52. Pe curelele de aterizare ale osiei sunt tăiate caneluri pentru a îmbunătăţi condiţiile de lubrifiere pentru suprafeţele de contact ale sateliţilor şi ale axă.
Roțile dințate ale semiaxelor 46 se sprijină pe capetele șaibelor de bronz 44, a căror selecție a grosimii reglează mișcarea axială a fiecărui angrenaj; nu trebuie să fie mai mare de 0,1 mm. Fiecare roată dințată a arborelui axului este montată pe știfturile carcasei balamalei de antrenare a roții 49 și este ținută pe ea de un inel de reținere 45. La ieșirea carcaselor ambreiajului și a cutiei de viteze a carcasei balamalei interne (arbori de osie) etanșat cu garnituri 5.
Cutia diferenţialului se roteşte în doi rulmenţi cu role conice 2, a căror preîncărcare este reglată prin selectarea grosimii inelului de reglare 3. O roată dinţată de antrenare din plastic 47 a transmisiei vitezometrului este presată pe cutia diferenţialului.
Roata dințată condusă a transmisiei vitezometrului cu rola sa se sprijină pe două bucșe ceramice-metalice: unul este presat în carcasa ambreiajului, al doilea este presat în carcasa transmisiei vitezometrului.
La ieșirea din carcasă, arborele roții dințate este etanșat cu o manșetă. Ansamblul de antrenare a vitezometrului 50 este atașat la carcasa ambreiajului cu o piuliță și un știft, etanșat cu un inel de cauciuc și etanșat. O piuliță de îmbinare pentru fixarea cablului 48 este înșurubată pe carcasa de antrenare a vitezometrului.
Un magnet permanent este instalat în partea de jos a carcasei cutiei de viteze pentru a capta particulele de uzură.