1. Tambur de frână cu butuc roții din spate. 2. Braț de suspensie spate. 3. Un șurub de fixare a brațului de suspensie. 4. Braț de fixare a brațului de suspensie. 5. Bucșă de cauciuc a articulației pârghiei. 6. Manșon distanțier al balamalei pârghiei. 7. Spatul caroseriei. 8. Saiba de montare a amortizorului. 9. Distanțiere. 10. Tampă de montare a amortizorului. 11. Amortizor suspensie spate. 12. Cupa de susținere superioară a arcului de suspensie. 13. Garnitura arc suspensie. 14. Rack de o clemă a tamponului unui curs de compresie. 15. Arc suspensie spate. 16. Cursa de compresie dulap. 17. Cursa de compresie tampon. 18. Rulmenți butuc roții din spate. 19. Saiba de impingere. 20. Piuliță de reglare. 21. Suport braț suspensie. 22. Știft. 23. Capac butuc roata. 24. Priză. 25. Garnitură butuc roată. 28. Scut de sprijin al mecanismului de frână. 27. Bolt de fixare a unei axe a unei nave a unei roți. 28. Axul roții. 29. Inele de murdărie. 30. Braț de suspensie cu flanșă. 31. Bucșă braț suspensie. 32. Șurub de fixare a amortizorului. 33. Îmbinarea cauciuc-metal a capului amortizorului. 34. Braț de suspensie balamale cauciuc-metal. 35. Conector pârghie. 36. Carcasa supapei de compresie. 37. Discuri supape de compresie. 38. Supapa de compresie a discului de accelerație. 39. Placa supapei de compresie. 40. Arc supapă de compresie. 41. Clipul supapei de compresie. 42. Piulița supapei de recul. 43. Arc supapă de recul. 44. Piston amortizor. 45. Placă supapă de recul. 46. Saibă piuliță robinet. 47. Discuri supape de recul. 48. Inel de piston. 49. Discul de accelerație al supapei de recul. 50. Placa supapei de bypass. 51. Arc supapă de bypass. 52. Placă restrictivă a supapei de bypass. 53. Tija amortizor. 54. Cilindru. 55. Rezervor. 56. Husa de protectie. 57. Bucșă de ghidare a tijei. 58. Inel O rezervor. 59. Suportul presetupei tijei. 60. Sigiliu de tulpină. 61. Garnitura unui inel de protecție al unei tije. 62. Inel de protecție tijă. 63. Piuliță rezervor. 64. Capac carcasă. 65. Manșon distanțier.
Suspensie spate tip bară de torsiune, independentă. Se compune dintr-un dispozitiv de ghidare, elemente elastice și de amortizare Dispozitivul de ghidare este format din două pârghii 2 legate între ele printr-un conector elastic 35 de secțiune în formă de U. O legătură rigidă la încovoiere și flexibilă la torsiune este situată în fața roților, la aproximativ 1/3 din lungimea legăturii față de punctele lor de pivotare. Cu o astfel de aranjare a conectorului, fiecare roată are o mișcare independentă a roților, însoțită de răsucirea elastică a conectorului pârghiei.
Pârghiile 2 ale suspensiei spate sunt realizate din țevi sudate electric. Ele sunt sudate la conector prin armături ale pârghiei și împreună cu conectorul formează o singură grindă suspendată pivotant pe consolele 4 de corp. Fiecare braț de suspensie are o bucșă în față, în care este presată o balama cauciuc-metal 34, constând din bucșe de cauciuc 5 și bucșe metalice 6. Șuruburile 3 trec prin bucșele distanțiere 6 ale balamalelor, conectând brațele de suspensie cu suporturi ștanțate 4, a căror stânga este prinsă cu șuruburi pe elementul lateral 7 al corpului, iar cel din dreapta este sudat pe longonul. Piulițele cu șaibe elastice sunt înșurubate pe șuruburile pârghiilor.
Suporturile 21 sunt sudate pe partea din spate a pârghiilor, pe care se sprijină arcurile. Flanșele 30 cu găuri filetate sunt sudate pe aceste console pentru fixarea axului 28 a butucului roții din spate cu brațul de suspensie. În fața consolelor, distanțierelor 31 cu filet pentru fixarea în consolă a capetelor inferioare ale amortizoarelor sunt încredințate tubului pârghiei. Pe lângă brațele de suspensie, suporturile sunt sudate pentru fixarea vârfurilor furtunurilor de frână și a mantalei cablului frânei de parcare spate.
Elementele elastice ale suspensiei constau dintr-un arc 15 și un tampon 17 al cursei de compresie. Arcul este răsucit, cilindric, din oțel pentru arc de secțiune rotundă. Este instalat sub podeaua caroseriei: partea inferioară se sprijină pe suportul 21 al brațului de suspensie, iar partea superioară - prin garnitura izolatoare de cauciuc 13 în suportul superior 12, sudat pe arcul roții și pe podeaua corpul.
Arcurile de-a lungul lungimii sub sarcina de control sunt împărțite în două clase A și B. Arcurile de clasa A sunt marcate cu vopsea galbenă pe partea exterioară a bobinelor din mijloc, clasa B - verde.
Tamponul de cauciuc al cursei de compresie este instalat în interiorul arcului.Se fixează cu niplul său în formă de ciupercă în orificiul clemei 16. care este sudat pe suportul 14 al suportului tampon, iar suportul, la rândul său, la suportul superior al arcului de suspensie. Când este activat, tamponul pentru cursa de compresie se sprijină pe platforma suportului pârghiei
Axa 28 a roții din spate este atașată de flanșa 30 a brațului de suspensie cu trei șuruburi. Scutul 26 al mecanismului de frână este atașat împreună cu axa cu aceleași șuruburi. Pe axa pe doi rulmenți cu role conice 18 se rotește tamburul de frână 1, făcut solidar cu butucul roții din spate. Tamburul de frână este montat pe ax cu o piuliță crelata 20 cu o șaibă de împingere 19. Piulița este fixată pe ax cu un știft 22. Rulmenții butucului roții din interiorul tamburului sunt etanșați cu o garnitură de ulei 25 și două inele care reflectă murdăria 29. dintre care unul este sudat pe flanșa axei roții, iar celălalt pe tamburul de frână. Inelul exterior de apărător de noroi intră în canelura inelară a flanșei osiei. Acest lucru creează o etanșare labirint pentru a proteja cutia de presa. De la capătul exterior al tamburului, cavitatea rulmentului este etanșată cu un capac 23 presat în locașul butucului roții.
Jocul din rulmenții butucului roții din spate este reglat cu o piuliță crelata. Ar trebui să fie între 0,02... 0,13 mm și nu trebuie să depășească 0,20 mm. Discul roții este atașat la tamburul de frână cu trei piulițe.
Amortizorul 11 al suspensiei spate este hidraulic, telescopic, cu dublă acțiune. Este unificat cu amortizorul auto VAZ-2101, cu excepția dimensiunilor de lungime, a parametrilor de calibrare ai supapei și a capacului de protecție. Capul inferior al amortizorului este montat în consolă pe bucșa 31 a brațului de suspensie cu un șurub.
Partea superioară a amortizorului este atașată printr-o tijă prin pernele de cauciuc 10 de un suport sudat pe pasajul roții din spate. Între piulița cu autoblocare și perna de cauciuc superioară este instalată o șaibă de împingere 8, iar între capacul carcasei 64 și șaibă este instalată un manșon distanțier 9. Pentru a împiedica tija să se rotească la strângerea piuliței, sunt realizate plăci la cheie. tulpina.
Amortizorul este format din rezervor 55, cilindru 54, supapă de compresie, tija 53 completă cu piston 44 și supape, manșon de ghidare 57 și piese de etanșare și fixare.
Rezervorul 55 este alcătuit dintr-o țeavă, la fundul căreia este sudat un fund cu un ureche inferior, iar un filet interior pentru o piuliță 63 este tăiat în partea superioară.
Supapa de compresie este presată în partea inferioară a cilindrului și presată pe fundul rezervorului atunci când este strânsă piulița 63. Este alcătuită dintr-un corp 36, o clemă 41, o placă 39, un pachet de discuri 37 și 38 și un arc 40. Corpul are un scaun central, pe teşirea căruia se îndreaptă discurile supapei de compresie. În părțile superioare și inferioare ale carcasei, sunt realizate decupaje în formă de cruce pentru trecerea lichidului. Pachetul de discuri este format din trei discuri plate, dintre care unul (pozitia 38) are un decupaj pentru reglarea fluidelor. Este situat în partea de sus a pachetului. Discurile sunt presate pe teșirea prizei de arcul 40 prin placa 39, care are patru găuri de trecere pentru trecerea lichidului și o proeminență cilindrică. Cu această proeminență, placa este apăsată pe marginea orificiului interior al discului de accelerație. Datorită curelei cilindrice dintre marginile exterioare ale discului de accelerație și placă, se formează un spațiu de-a lungul întregului perimetru pentru trecerea fluidului la decupajul de accelerație a discului. Pe corpul supapei este presată de sus o clemă 41. Are o centură de siguranță cu o evază pentru fixarea în alezajul cilindrului 54. Un găuri central și șase radiale pentru trecerea fluidului.
În cilindrul 54 se deplasează tija 53 asamblată cu pistonul 44 și două supape de bypass și retur. Mișcarea tijei în cilindru este ghidată de o bucșă ceramică-metal 57. Este presată în partea superioară a cilindrului. Bucșa are un canal pentru scurgerea fluidului din cavitatea inelară a bucșei în cavitatea rezervorului, astfel încât presiunea fluidului să nu fie creată pe cutia de presa 60. Lichidul intră în cavitatea inelară a bucșei prin golul dintre bucșa de ghidare și tijă.. Bucșa este etanșată în rezervor printr-un inel de cauciuc 58, care este presat pe gulerul bucșei și pe suprafața rezervorului prin clema 59 a cutiei de presa. Aceeași clemă apasă presetupa 60 pe manșonul de ghidare, ale cărui margini de lucru acoperă suprafața cromată a tijei. Pentru ca în timpul mișcării suspensiei, etanșarea de ulei să nu fie deteriorată din cauza diferitelor depuneri de pe tijă (îngheț, murdărie etc.), este instalat un inel deflector de noroi 62, care îndepărtează aceste depuneri de pe tijă. O garnitură de cauciuc 61 care le izolează este prinsă între inel și cușca de presa.
Un capac 64 al unei carcase de protecție din plastic se sprijină pe partea superioară a piuliței. Protejează tulpina de contaminare și deteriorări mecanice. La capătul superior al tijei, un plat la cheie este realizat pentru a împiedica tija să se rotească atunci când este scoasă sau instalată.
În partea inferioară a tijei sunt instalate următoarele: placa restrictivă 52 a supapei de bypass, arcul plat 51 și placa 50 a supapei de bypass, pistonul 44 cu un inel de etanșare 48, discuri ale supapei de recul, placa de împingere 45, arcul supapei de recul. 43 și se înșurubează o piuliță 42. Se fixează prin perforarea capătului tijei.
Pistonul este ceramic-metal, are canale verticale situate de-a lungul a două raze. Între ele, canalele fiecărui cerc sunt conectate printr-un canal inelar. Canalele situate mai aproape de centrul pistonului sunt blocate de jos de discuri cu supape de recul (poz. 47 și 49), iar de sus - mai departe de centru - de placa 50 a supapei de bypass, presată de arcul 51. Cursa plăcii este limitată de arcul sprijinit pe placa 52. Pistonul este etanșat în cilindru prin inel. 48.
Discurile supapei de recul sunt presate pe capătul inferior al pistonului de un arc 43 printr-o placă 45. În acest caz, arcul presează partea exterioară a discurilor, iar partea interioară a discurilor 47 este presată strâns pe piston. printr-o piuliță 42 înșurubată pe capătul filetat al tijei. Pentru a proteja discurile supapei de recul de deteriorare și pentru a stabiliza funcționarea supapei, o șaibă 46 este instalată între discuri și piuliță.
Discul de accelerație 49 al supapei de recul are patru decupaje pe diametrul exterior pentru trecerea fluidului cu o cursă de recul lină.
Procesul de lucru al amortizorului este similar cu cel al lonjei suspensiei din față.