Међуносач 3 задњег краја предњег вратила 2 је еластичан са кугличним лежајем. Причвршћен је за попречну греду тела. Средњи кардански зглоб је универзалан.
Присуство две кратке карданске осовине смањује вероватноћу да вибрирају услед неравнотеже. Два кратка вратила са средњим ослонцем су мање подложна оштећењима, а ослонци доживљавају знатно мање напрезања. Али, упркос наведеним предностима, током рада и даље долази до бројних кварова, због којих се компоненте и делови погонског склопа морају или поправити или заменити.
Куцање у погону
После око 50-60 хиљада километара може се десити да погонски склоп почне да куца, а то ће се десити при стартовању, јаком убрзању или промени степена преноса.
Узроци куцања могу бити:
- отпуштање вијака и навртки који обезбеђују флексибилну спојницу и прирубнице карданског зглоба. Квар настаје јер је власник занемарио препоруке и дуго није контролисао квалитет причвршћивача за преносне јединице и склопове;
- повећан зазор у споју карданских вратила;
- повећан зазор у лежајевима карданског вратила.
Ако је један од последња два узрок куцања погонског склопа, онда се погонски агрегат мора уклонити, колико је то могуће, раставити и заменити истрошене делове. Да бисте уклонили погонску линију, потребан вам је инспекцијски јарак или надвожњак. Аутомобил се поставља и фиксира на исти начин као и приликом уклањања мењача или квачила. Радови на уклањању погонске линије морају се обавити у следећем редоследу:
- уклоните сигурносни држач;
- стиснути еластичну спојницу уређајем који је обична стезаљка (ово је поменуто у опису уклањања квачила), и, окрећући осовину, одврните матице вијака прирубнице флексибилне спојнице, уклоните завртње и обујмицу спојнице;
- одвојите задњу осовину пропелера од прирубнице погона главног зупчаника;
- одвојите повратну опругу вођице кабла задње паркирне кочнице;
- одвојити попречни носач 7 (види сл. 55) међуносач 3 од пода каросерије и уклоните погонску линију према предњем делу возила.
Уклоњени погон се прво мора опрати и очистити од прљавштине, а тек онда приступити контроли стања његових појединих компоненти и делова.
Прво проверите карданске зглобове. Требало би да се окрећу лако и глатко и да немају велике аксијалне и радијалне зазоре. Било би лепо проверити баланс погона, али код куће је то тешко учинити. Сматра се да је погонски склоп и даље потпуно функционалан ако неравнотежа не прелази 0,0022 Н м (за референцу), виљушке се окрећу глатко, без заглављивања, ободни зазор у сплине споју не прелази 0,30 мм, а маст се не избацује кроз заптивке.
Најчешће, крстови доносе невоље 11 (види сл. 55). Као резултат хабања шиљака крста и лежајева 9, размак између њих се повећава и погонска линија почиње да звецка.
Као иу случају брегастог вратила, проблем са крстом карданског зглоба изазвао је повећано интересовање радозналих возача. Као резултат тога, утврђено је да, поред традиционалног узрока продирања прљавштине, превремено хабање шиљака и лежајева жаба олакшава повећан размак између углова (пиринач. 56, а). Повећани клиренс омогућава иглама да раде са основом, па стога шиљци крста имају уздужне жлебове који се налазе под углом у односу на осу (пиринач. 56б).
Да би избегли изобличење, неки возачи, бирајући међу иглама за шивење ону која по свом пречнику одговара размаку између игала, направљена од ње (исећи на величину) додатни елемент и њиме попунио празнину. Резултат је био позитиван (пиринач. 56, ин), односно трагови хабања - изравнати.
Пре неколико година мало ко се усуђивао да самостално мења крстове. Сада је ово далеко од најтеже операције за возача. Одређене потешкоће у извођењу ове операције су што је код куће веома тешко балансирати кардански пренос, па се морају предузети све могуће мере како се равнотежа не би пореметила. У ту сврху, пре демонтаже, означава се релативни положај делова један у односу на други тако да током монтаже заузимају првобитни положај у коме је извршено балансирање. Треба напоменути да чак и најмањи и најлакши делови могу пореметити равнотежу. Због тога су приликом замене крста чак и причврсни прстенови означени 8 (види сл. 55) и штипаљке 10, где су печати. Да би се уклонио крст, предња осовина пропелера се уграђује у шкрипац и специјалним клештима (имају танке и дугачке усне) уклоните унапред обележене причврсне прстенове 8.
Кућишта лежајева се уграђују у виљушке 12 са интерференцијалним спојем, тако да је за истискивање потребно користити или стезаљку или чекић и занос.
фиктуре (пиринач. 57), који је предложио ентузијаста аутомобила из Барановича, омогућава вам да раставите и саставите крст за само неколико минута, чак и без потпуног уклањања карданског вратила из аутомобила. Да бисте извршили ову операцију, морате:
- одвојите карданско вратило од прирубнице мењача задње осовине и уклоните све запорне подлошке са крста;
- ставити прстен (пиринач. 57, а) са чаурама уврнутим у њега (пиринач. 57б) на карданском зглобу;
- довести чауре до виљушки у које су утиснута кућишта лежаја крста;
- заврните прсте у две супротне рупе чаура (пиринач. 57, ин) док се не заустави у дну лежишта крстова.
Након што сте извршили ове операције, безбедно сте фиксирали уређај на кардан. Сада остаје само да притиснете попречни део ротирајући две чауре учвршћења кључем од 32 мм.
Пре монтаже шарке, пре свега је потребно попунити шупљине у шиљцима крста и подмазати унутрашњу површину кућишта лежаја машћу Фиол-1 (0,4-0,6 г), а затим уметните шиљке у виљушку. Кућишта лежајева се заједно са иглама стављају на шиљке попречног дела и утискују. Дефект се може сматрати елиминисаним ако се аксијални слободни ход крста практично не осећа, јер према упутствима не би требало да прелази 0,01-0,04 мм. У случају да је јаз превелик, можете покушати да га смањите постављањем дебљег причврсног прстена.
Када је куцање погонске линије узроковано великим обимним зазором у клизном споју виљушке са вратилом (размак не би требало да прелази 0,30 мм), морате потпуно раставити погон и променити истрошене делове. С обзиром на то да могу бити виљушке, па чак и осовине, препоручљиво је повјерити поправке стручњацима, јер је потребна посебна опрема и, што је најважније, након монтаже, погонски склоп ће морати бити избалансиран без грешке.
Пракса показује да су кардански зглобови теренског возила били у посебно тешкој ситуацији ВАЗ-2121 «Нива». То је због више разлога: прво, овај аутомобил је дизајниран да вози тамо где се асфалт завршава, а друго, оптерећења на шаркама, упркос скраћеној дужини карданских вратила, су много већа.
Узимајући у обзир нагомилано искуство, фабрика је почела да развија карданске зглобове са побољшаним дизајном лежаја, двоструким заптивкама и спојницама за подмазивање за периодично пуњење и обнављање подмазивања.
Бука и вибрације
Бука и вибрације погона се обично јављају при брзини од 80-90 км / х. Цео ауто покрије мала дрхтавица и чује се монотона тутњава. Одавно је познато да су вибрације и пратеће зујање последица неуравнотежености погонског склопа, што је, пак, последица деформације једног од вратила, повећаних зазора или лабављења носача.
Дешава се да камен који је неуспешно излетео испод точка тачно удари у једну од карданских осовина. Ово је довољно за стварање неравнотеже. Не можете да се возите са вибрирајућим погонским вратилом и обично морате да га мењате.
Бука и вибрације се могу појавити након лошег монтажног рада, односно због неслагања ознака за монтажу. У овом случају, морате почети изнова.
Вибрације могу бити узроковане повећаним зазором у лежају средњег носача. Ништа се не може ослободити овог дефекта, осим замене лежаја. У било ком од горе наведених случајева, препоручљиво је контактирати сервис, јер је потребно балансирање.
Ретко, али је могуће да је узрок вибрација слабљење попречне греде до каросерије аутомобила. Ако је то заиста разлог, лако се може елиминисати затезањем матица за монтажу попречних носача.