Најчешће се мотор зауставља због престанка протока бензина у коморе за мешање карбуратора или квара система за паљење. У већини случајева такви узроци се могу отклонити на лицу места без много времена, након чега можете наставити вожњу. Међутим, то се може урадити само рационалним редоследом радњи у процесу проналажења одређеног квара и познавањем техника неопходних за обављање здравствених провера одговарајућих уређаја.
Након што сте се уверили да у резервоару за гориво има бензина, потребно је да проверите да ли улази у коморе за мешање карбуратора. Да бисте то урадили, уклоните поклопац ваздушног филтера карбуратора и, гледајући у примарни (право у правцу аутомобила) комора за мешање, отворите вентиле за гас до квара, оштро притискајући крај њихове погонске шипке руком; истовремено, из распршивача акцелераторске пумпе треба да се појави млаз бензина, који се, са врелим мотором, може одмах претворити у јасно видљиву пару (ноћу, комора за мешање треба да буде осветљена преносном лампом или батеријском лампом). Ако се појави цурење бензина, може се претпоставити да је електроенергетски систем у реду (иста провера указује, посебно, на исправност акцелераторске пумпе); у овом случају, потребно је да замените поклопац ваздушног филтера и наставите да проверите систем паљења, о чему ће бити речи у наставку.
Ако нема цурења бензина, проверите да ли долази до пливајуће коморе карбуратора. Да бисте то урадили, уклоните кућиште филтера за ваздух и одвојите цев за бензин од карбуратора; затим, након што ставите ручицу мењача у неутрални положај и повучете ручну кочницу, уклоните централну жицу високог напона са поклопца индукционог намотаја и, показујући напред (дуж кола) и низ крај уклоњене цеви за гориво, замолите помоћника да укључи стартер на 5-10 секунди. Проверите да ли бензин излази из цеви за гориво у облику снажног пулсирајућег млаза (није препоручљиво користити ручицу за ручно пумпање горива уместо стартера, јер се може испоставити да бензинска пумпа снабдева бензин када пумпа ручно, али то не ради када се нормално покреће из мотора који ради). Ако бензин долази из пумпе за гориво, треба претпоставити да је филтер за гориво зачепљен прљавштином (2 на сл. 6) испред пливајуће коморе, канал за гориво у седишту игличастог вентила је зачепљен или је главни млаз зачепљен (5 на сл. 6) примарна комора. У овом случају морате уклонити филтер горива карбуратора, очистити га од прљавштине и издувати; након тога, потребно је да прочистите игличасти вентил пумпом са конусним врхом уврнутим на крај црева, усмеравајући струју ваздуха у прикључак (1 на сл. 6), на који се ставља цев за гориво из пумпе за гориво. Затим ставите цев за гориво, поставите централну високонапонску жицу на место, укључите стартер на 5-10 секунди, након чега (ако се мотор за то време није покренуо) поново проверите да ли из распршивача акцелераторске пумпе излази млаз бензина. У позитивном случају, потребно је поновити покушај покретања мотора, који ће највероватније почети да ради (са још топлим мотором, треба га покренути са потпуно притиснутом педалом гаса). Ако се цурење горива из распршивача акцелераторске пумпе поново не појави, потребно је уклонити поклопац пловкасте коморе карбуратора, раставити и темељно издувати игличасти вентил, а такође издувати млазнице примарног и секундарног коморе са пумпом; након састављања карбуратора, поновите проверу за «цурење горива» и, уверите се да бензин уђе у примарну комору за мешање, покрените мотор.
Претпоставимо да, као што смо установили на почетку теста, бензин не тече из бензинске пумпе или тече веома слабо. У том случају проверите стање филтера пумпе за гориво и, ако је потребно, очистите га. Ако ово не помогне, одвојите цев за гориво која га повезује са резервоаром од пумпе за гориво и дуните је у правцу резервоара (ат «чист» цев за гориво у време пумпања ваздушном пумпом треба да се чује «гркљање» у резервоару за гориво - да бисте то боље чули, одврните утикач из грла за пуњење). Инсталирајте цев за гориво на место и, након што направите неколико десетина «јоцкс» користећи ручну полугу за пуњење, уверите се да је бензин почео да тече из пумпе за гориво. Затим, укључивши стартер, видите да ли ће бензин наставити да тече у случају када бензинску пумпу покреће мотор; у позитивном случају, грешка се може сматрати отклоњеном. Ако је бензин престао да тече или није текао чак ни са ручним пумпањем, остаје да се претпостави да је пумпа за гориво неисправна, највероватније због квара дијафрагми; ове последње се морају заменити узимањем нових из преносивог комплета резервних делова.
Претпоставимо сада да сте на самом почетку теста били уверени да систем напајања ради. Затим наставите да проверите систем паљења. Скините централну високонапонску жицу са поклопца разводника и, држећи је за гумени врх, доведите је на растојање од 5-7 мм до матице за подешавање октанског коректора («маса»); затим отворите прозор левих улазних врата, гурните руку у њега и, гледајући врх уклоњене високонапонске жице, укључите стартер на 2-3 секунде (не заборавите да поставите ручицу мењача у неутрални положај и повуците ручну кочницу пре него што то урадите). Погледајте да ли плава искра скаче између жице и матице за подешавање. Ако је то случај, уметните средишњу жицу у разводни поклопац, уклоните жицу високог напона са било које од четири свећице, одврните ову свећицу и ставите врх уклоњене жице на њу (још боље је за испитивање користити потпуно исправну резервну свећицу, без одвртања радне). Притиснути тело свећице на поклопац за пуњење уља у мотор или на матицу за подешавање октанског коректора и, поступајући као што је горе описано, укључити стартер на 10 секунди; између електрода свеће треба периодично да скочи варница. Ако нема варнице, квар је највероватније у ротору или капици разводника. Да бисте проверили ротор, уклоните поклопац разводника (успут проверите да ли је клизни графитни контакт уметнут у њега изнутра присутан и у добром стању, да није обрисан и да се слободно креће у вођици), довести средишњу високонапонску жицу до средишњег контакта ротора (пиринач. 4), остављајући размак од 5-7 мм, и укључите стартер; између жице и ротора не сме бити варнице, иначе је изолација ротора прекинута и мора се заменити.Будите опрезни приликом провере ротора, имајући у виду да ће након укључивања стартера ротор почети да се окреће и зато га не треба додиривати руком.
Ако варница није прескочила, то не значи да ротор ради, могуће је да је отказао отпор за сузбијање радио сметњи који повезује централне и бочне контакте ротора (види сл. 4). У овом случају, као привремени излаз, потребно је да стегнете комад фолије или голу бакарну жицу између пластичне и месингане плоче централног и бочног контакта (мора се имати на уму да ће то повећати ниво радио сметњи како у самом аутомобилу тако и у простору који га окружује), затим вратите поклопац разводника на место, уметните средишњу жицу и поново проверите да ли постоји варница у свећи. Ако поново нема варнице, потребно је уклонити и пажљиво прегледати поклопац разводника споља и изнутра да нема пукотина и навојних трагова чађи, чије присуство указује да је изолација покварена и поклопац треба да се скине. замењени. У недостатку резервног поклопца, постојећи се мора темељно обрисати, пукотине очистити ножем и, након замене поклопца, проверити да ли се појавила варница у електродама свеће; међутим, ово не помаже увек и у најбољем случају може се сматрати привременом мером. Поред тога, са неисправним поклопцем, могу бити случајеви када ће варнице у електродама свећа скочити, али мотор неће моћи да ради, јер тренуци варница неће одговарати потребним. У овом положају, покушаји покретања мотора ће бити праћени «кијавица» до карбуратора и «пуцање» од пригушивача.
Претпоставимо даље да се на почетку теста паљења појави искра између високонапонске средишње жице и «тежина» био одсутан. Затим би требало да проверите нисконапонско коло. Да бисте то урадили, уметните ручицу за покретање у чегртаљку радилице, припремите сонду, односно преносиву лампу, чије жице имају опружне споне на крајевима (пожељно је да такву лампу увек имате са собом), прикључите једну жицу на нисконапонски терминал разводника (односно до терминала спојеног танком жицом са калемом за паљење), а други да «маса» и укључите паљење. Са спором ротацијом радилице мотора са ручком и радним системом, лампица сонде треба да светли наизменично (када се контакти дистрибутера отворе) и изађи (када се затворе).
Чврсто светло на лампи сонде значи да контакти не воде струју; у овом случају, потребно је да проверите њихово стање и подесите јаз (види одељак «Покретање мотора»).
Ако лампица сонде уопште не светли са отвореним контактима, требало би да проверите да ли постоји струја у нисконапонском колу. Да бисте то урадили, прегледајте жицу која иде од намотаја за паљење до разводника, а затим, ако је у добром стању, одвојите је од нисконапонског терминала разводника, повежите је на једну копчу сонде, а другу спојницу на «маса»; Када је паљење укључено, светло би требало да се упали. У позитивном случају, постоји струја у колу и остаје да се претпостави да је дошло до кратког споја «маса» између нисконапонског терминала разводника и покретног контакта. Затварање мора бити пронађено и елиминисано.
Претпоставимо да се лампица сонде није поново упалила током описаног теста. Ово указује, највероватније, на квар ниског кола. напон између терминала «плус» батерија и улазни терминал намотаја за паљење. Као привремени лек, директно повежите додатну жицу на терминал «плус» батерија са терминалом «+Б» калем за паљење и мотор ће се покренути, али ће се моћи искључити само одвајањем додатне жице. По доласку на паркинг, морате одмах пронаћи и отклонити квар у нисконапонском колу.
Претпоставимо да, упркос додатној жици, лампа није поново упалила. Затим остаје претпоставити прекид примарног намотаја завојнице за паљење, који у овом случају мора бити замењен. Такав квар је реткост. За замену можете користити завојницу за паљење било ког домаћег аутомобила или камиона са напоном електричног система од 12 В; такав калем је погодан и за тачке причвршћивања. Мора се имати на уму да завојнице за паљење других домаћих аутомобила немају два, већ три терминала - ВК, ВК-Б и трећи терминал без ознаке; у овом случају, спојите терминал без ознаке на дистрибутер, повежите другу жицу на ВК-Б терминал и оставите ВК терминал слободан. Поред тога, у овом случају неће бити могуће директно користити стандардну високонапонску жицу која повезује завојницу за паљење са дистрибутером; мораће да се прилагоди или, још боље, замени резервном жицом која на једном крају нема ферулу.
Ако се на почетку провере система паљења испоставило да варница између централне високонапонске жице и матице за подешавање октанског коректора («тежина») слаб и нема плаву нијансу, већ црвенкасту нијансу, треба претпоставити да је кондензатор отказао (дешава прилично ретко). За замену се може користити било који аутомобилски кондензатор.
Горе је описан поступак провере система паљења у најнеповољнијем случају, када не постоје познати добри контакти, ротор и разводна капа, кондензатор и заштитне капице за високонапонске жице; Ове резервне делове се препоручује да увек носите са собом. Ако су доступни, решавање проблема је увелико олакшано, јер се очигледно добри делови могу инсталирати наизмјенце уместо делова чија је употребљивост упитна. Међутим, мора се имати на уму да је погрешно (са грешком од 180°) уградња ротора дистрибутера не само да ће искључити могућност покретања мотора, већ ће довести и до квара инсталираног ротора; да бисте то избегли, запамтите (боље цртати) положај бочног контакта уклоњеног ротора у односу на уздужну осу возила.