Отворите велику слику на новој картици »
1. Пумпа за прање ветробранског стакла. 2. Клипњача. 3. Цранк. 4. Стапле. 5. Електромотор. 8. Цев од резервоара до пумпе. 7. Резервоар за прање ветробранског стакла. 8. Филтер. 9. Редуктор зупчаника. 10. Зупчаста осовина. 11. Опружна плоча. 12. Панел. 13, 14. Контактни регали. 15. Цовер. 16. Сидрено вратило. 17. Поклопац кућишта мењача. 18. Колекционар. 19. Четка. 20. Држач четкица. 21. корпуса. 22. Анкер језгро. 23. Стални магнет. 24. Прстен од филца. 25. Слееве. 26. Потисни лежај. 27. СЛ-191А Ручица метлице брисача. 28. Опруга полуге. 29. Опруга за монтажу полуге. 30. Оса поводца брисача СЛ-191А. 31. Унутрашњи еквилајзер. 32. Поводац. 33. Средњи потисак. 34. Оса поводца брисача СЛ-191Б. 35. Навртка за монтажу полуге. 36. Завртњи за причвршћивање млаза. 37. Атомизер. 38. Млазно тело. 39. Цев од тројнице до десног млаза. 40. Леви млаз. 41. Тее. 42. Цев од тројнице до левог млаза. 43. Цев од пумпе до тројнице. 44. Поводац. 45. Уметци. 46. Одстојна опруга. 47. Чауре. 48. Фелт. 49. Носач поводца. 50. Спојни завртањ. 51. Задња корице. 52. Траверс. 53. Схунт калем намотаја статора. 54. Стуб статора. 55. Предњи потисни лежај. 56. Потисна опруга. 57. Цам 58. Контактни диск. 59. Опруга потиска. 60. Пусхер. 61. Кочиони калем намотаја статора. 62. Серијски намотај статора.
Випер
На возилима ВАЗ-2101 и ВАЗ-2102 користе се брисачи СЛ-191А и СЛ-191 Б, који имају различито причвршћивање ручица четкица. За СЛ-191А се причвршћују са опружном плочом 29, а за СЛ-191Б са навртком 35. Брисачи СЛ-191А користе електромотор МЕ-241, а СЛ-191Б користи МЕ-241 или МЕ. -241А електромотор.
На возилима ВАЗ-2103 користе се брисачи СЛ-193. Они се разликују од брисача ветробранског стакла аутомобила ВАЗ-2101 у профилу еквилајзера 31, полугама четкица и самих четкица. Ови брисачи су опремљени електромоторима МЕ-241.
Брисачи ветробранског стакла су уграђени испод хаубе у кутији за усис ваздуха. Доњи део носача 4 са електромотором је причвршћен са два клина за носач на дну кутије, а горњи део носача и носач 49 поводца причвршћени су за оквир оквира ветробранског прозора. коришћењем пластичних чаура даљинског еквилајзера, између којих је плоча стегнута након затезања матице.
Ротација полуге 3 помоћу шипке 2 претвара се у замах поводаца 44 и 32 повезаних шипком 33. Фреквенција замаха полуга је 50-70 двоструких потеза у минути. Осовине поводаца ротирају свака у две керамичко-металне чауре 47, одвојене филцаним уметком 48. Чауре и филц су импрегнирани уљем. Штапови 2 и 33 су спојени са поводцима и полугом сферним шаркама, у којима се налазе два полулоптаста керамичко-метална уметка 45, импрегнирана уљем, које испуњава и простор између уметака. Облоге се отпуштају опругом 46. Полуге четкице имају опруге 28, којима се четкице притискају на стакло.
Перач ветробранског стакла
Перач ветробранског стакла се састоји од доводног резервоара 7, пумпе за убризгавање 1, два млазница за прскање и спојних пластичних цеви са Т-ком. Резервоар је уграђен у моторни простор и причвршћен за блатобран левог точка на две куке. Млазнице се уграђују у отворе панела оквира ветробранског стакла уз помоћ еластичних пластичних чаура, које се постављају на тело млазњака.
Резервоар је заварен од два листа ПВЦ фолије, на које је заварен пластични врат, а у горњем делу има два уха за качење резервоара на куке. Рупе у ушима су ојачане металним ивицама. Капацитет резервоара аутомобила ВАЗ-2101 је 0,75 литара, а аутомобила ВАЗ-2103 је 1 литар. Течност из резервоара кроз цедиљку 8, која се налази на крају цеви 6, усисава се пумпом, доводи до млазница и кроз прорезе у млазницама 37 прска али стакло.
Млазнице се састоје од тела 38 и атомизера 37 са вијком за причвршћивање 36 и заптивкама. Смер млаза за прање се подешава окретањем кућишта млаза у пластичној чаури и окретањем распршивача 37 након отпуштања завртња за причвршћивање 36.
Мотори брисача
Техничке спецификације:
- Називни напон, В - 12
- Максимални ефективни обртни момент на вратилу мењача*, кгф м — 0,20 (0,19**)
- Потрошња струје у тренутку од 0,10 кгф-м *, А - ≤2,8 (3,5**)
- Брзина вратила редуктора при обртном моменту од 0,10 кгф м*, о/мин — ≥50 (52**)
* На напону од 14 В и температури од 25°Ц
** За електромотор МЕ-241А.
Брисачи ветробранског стакла користе двополни двополни ДЦ електромотор МЕ-241 са побудом од перманентних магнета или МЕ-241 А са електромагнетном побудом. Пужни мењач је комбинован у једну јединицу са електричним мотором.
Електромотор МЕ-241 има кућиште од штанцаног челика 21, унутар којег су два трајна магнета 23 причвршћена са држачима опруга, формирајући статор заједно са кућиштем. Челична осовина 16 анкера има у средњем делу уздужну наруквицу, а на предњем крају једноструки пуж. Језгро 22 је притиснуто на назубљени део осовине, састављен од плоча од електро челика. У жљебове језгра, изолованог картоном, положен је таласни намотај арматуре, чији су закључци секција залемљени на бакарне плоче колектора 18. Колектор, који има пластичну основу, је притиснут на осовина са стране црва. Осовина арматуре се окреће у две керамичко-металне чауре причвршћене челичним обујмицама, једна у телу, а друга у поклопцу 17. Спољна површина чаура је сферна. Око чаура се постављају прстенови од филца 24 импрегнирани уљем. Аксијална сила која делује на осовину арматуре из пужног зупчаника се опажа помоћу текстолитног потисног лежаја 26, на који је наслоњен задњи крај вратила. Тело електромотора је затворено поклопцем 17, који је уједно и кућиште мењача. Поклопац је изливен од легуре алуминијума и причвршћен је за кућиште са два завртња. Са унутрашње стране за поклопац је причвршћен пластични држач четкице 20 са две четке, а споља (у кућишту мењача) налази се пластични пужни зупчаник 9 са ексцентром. Зупчаник је утиснут на осовину 10. Други крај осовине има конусну назубљену површину на коју се ставља и навртком учвршћује радилица 3. Осовина се окреће у керамичко-металној чаури утиснутом у поклопац 17.
Однос редуктора је 51:1. Кућиште мењача је затворено пластичном плочом 12 и поклопцем 15. Између плоче и кућишта радилице постављена је заптивна заптивка. У панелу се налазе контактни стубови на које су залемљене жице и причвршћена опружна плоча са контактима прекидача, која зауставља електромотор када су четке у доњем положају. Контакти опружне плоче су притиснути на сталак 14 прикључен на извор напајања. Када је избочина брега зупчаника на плочи, она је истискује из летве 14 и притиска на летву 13 спојену са земљом.
Електромотор МЕ-241А има низ карактеристика повезаних са употребом електромагнетне побуде. Унутар кућишта су завртњима причвршћена два челична стуба 54 са намотајима статора. Побуда електромотора је мешовита, дакле један калем (62 сериал) повезан у серију са намотајем арматуре, а други (53 схунт) - паралелно са њим. Поред тога, постоји још један калем - кочница 61, постављен заједно са серијским намотајем на једном полу. Активира се тек када је мотор искључен, ствара магнетни флукс усмерен против струјања серијског намотаја и на тај начин обезбеђује брзо заустављање арматуре. Жлебови арматуре су спирални, а колектор се налази са стране задњег поклопца. Аксијално померање осовине арматуре се елиминише помоћу 55 најлонског потисног лежаја са опругом 56.
Арматурни пуж је двонавој, а преносни однос мењача је 34:1. Радилица је причвршћена за осовину зупчаника, а обртни момент са зупчаника на осовину се преноси преко утиснутог челичног брега 57.
Прекидач електромотора се састоји од потискивача 60 са контактним диском 58 и опругом 59 и два контакта закована за плочу 12. Контактни диск је опругом притиснут на контакте и затвара их. Када брег притисне потисник, контактни диск се помера и отвара контакте.
Релеј брисача
На аутомобилима «Зхигули» да би се постигао повремени рад брисача, користи се релеј типа РС-514, који је инсталиран испод инструмент табле са леве стране.
Релеј има еластично пластично кућиште 23 и гетинак базу 17, на коју је закивано језгро са јармом за електромагнет 20. На језгру се у пластичном оквиру налази намотај 18. На јарам је са једне стране вијком причвршћен пластични ослонац 27 са два пара фиксних контаката, а са друге стране арматура 25 се љуља на јарму. -носећа плоча 26 је причвршћена заковицама за арматуру, затварајући горњи или доњи пар контаката. Када се арматура привуче у језгро, горњи пар контаката се отвара, а доњи се затвара.
Прекидач 21 са биметалном плочом 22 је такође закиван на основу 17. Нихром жица је намотана на плочу преко изолационе заптивке од азбестног папира. Када струја прође кроз њега, она се загрева, плоча се савија и контакти прекидача се отварају. Након хлађења, плоча заузима свој претходни положај и контакти прекидача се затварају.
Када се контакти прекидача отворе, у намотају електромагнета настаје ЕМФ самоиндукције, који тежи да одржи струју која нестаје и изазива варницу између отворених контаката прекидача.
Да би се елиминисало варничење и, сходно томе, сагоревање контаката прекидача, додатни отпорник 19 са вредношћу отпора од 100 Охм је повезан паралелно са намотајем, кроз који се струја самоиндукције затвара.
Рад брисача
Отворите велику слику на новој картици »
1. Кутија са осигурачима. 2. Прекидач за паљење. 3. Генератор. 4. Пуњива батерија. 5. Мотор брисача. 6. Релеј брисача. 7. Контакт прекидача мотора. 8-11. Утикачи релеја брисача. 12, 13. Контакти прекидача мотора. 14. Прекидач за спољно осветљење. 15. Прекидач брисача. 16. Бреакер. 17. Фондација. 18. Намотај електромагнета. 19. Отпорник. 20. Иармо. 21. Носач прекидача. 22. Биметална плоча. 23. Кућиште. 24. Сидрена опруга. 25. Анцхор. 26. Проводна плоча. 27. Контактирајте подршку. 28. Пумпа за прање ветробранског стакла. 29. Цап. 30. Клип. 31. корпуса. 32. Улазни вентил. 33. Улазни прикључак. 34. Навлака вентила. 35. Плоча. 36. Прекидач утикача. 37. Држач покретних контаката. 38. Водич штапа. 39. Дугме. 40. Повратна опруга. 41. Цовер. 42. Стоцк. 43. Блок са контактима. 44. Водич за држач. 45. Поклопац. 46. Дијафрагма. 47. Кућиште. 48. Плоча за монтажу пумпе. 49. корпуса. 50. Излазни прикључак. 51. Улазни прикључак.
На дијаграму је приказан рад брисача ветробранског стакла аутомобила ВАЗ-2101 и ВАЗ-2102 на различитим положајима кључа прекидача.
Континуирани рад брисача се постиже када је дугме притиснуто до краја. Струја долази из излаза «+» батерија или клип «30» генератор и успут се затвара: стезаљка «30» генератор - утикачи «А» кутија са осигурачима - контакти «30» И «INT» прекидач за паљење - утикач «Х» прекидач за спољно осветљење - утикачи «2» И «ИН» кутија са осигурачима - утикачи «L» И «Х» прекидач брисача - утикач 11 релеја брисача - терминал 7 прекидача електромотора - намотај арматуре мотора - маса.
Електромотор ради константном брзином, а четке се љуљају фреквенцијом од 50-60 циклуса у минути.
Повремени рад брисача постиже се помоћу релеја РС-514, који се укључује када је прекидач у средњем положају 15. Као иу претходном случају, струја долази из стезаљке «30» генератор и на исти начин тече до утикача «L» прекидач 15. Тада је струјни пут следећи: утикач «V» прекидач 15 - утикач 10 релеј - намотај електромагнета и паралелно кроз додатни отпорник - контакти прекидача 16 - биметална прекидачна плоча - утикач 9 релеј - утикачи «I» И «D» прекидач 15 - маса.
Струја која тече кроз калем електромагнета релеја доводи до тога да се арматура привуче језгру и доњи контакти релеја су затворени. Кроз њих почиње да тече струја која напаја арматурни намотај електромотора.
Истовремено, струја тече кроз намотај прекидача 16. Ова струја загрева намотај прекидача. Биметална плоча се савија од загревања и контакти прекидача се отварају, искључујући напајање намотаја електромагнета. Арматура релеја се враћа у првобитни положај. Доњи контакти релеја се отварају, а горњи затварају, повезујући контакт 13 прекидача мотора са масом. Електромотор се зауставља.
Пошто струја више не тече кроз намотај прекидача, она се хлади заједно са биметалном плочом. Плоча поприма свој некадашњи облик и контакти прекидача су затворени, укључујући и напајање намотаја електромагнета. Описани циклус се поново понавља са фреквенцијом од 9-17 пута у минути.
Током једног циклуса, четкице врше један двоструки потез и заустављају се у доњем положају. У почетном тренутку укључивања брисача за рад са прекидима (биметална ломна плоча се још није загрејала) четкице могу направити до четири континуирана двострука потеза.
Брисачи се искључују након што се кључ прекидача 15 помери у првобитни положај. У овом случају, струја до намотаја арматуре мотора се напаја из утикача «ИН» блок осигурача кроз затворене контакте 12 и 7 прекидача мотора. У тренутку када метлице брисача дођу у доњи положај, избочина зупчаника пужног зупчаника мењача ће отворити контакте 7 и 12 и искључити напајање намотаја арматуре. Арматура електромотора ће се зауставити, а метлице брисача ће остати у доњем положају.
На аутомобилу ВАЗ-2103, брисач се може укључити притиском на педалу пумпе за прање ветробранског стакла. У овом случају струја пролази дуж путање: стега «30» генератор - утикачи «А» кутија са осигурачима - контакти «30» И «INT» прекидач за паљење - утикач «Х» прекидач 14 спољно осветљење – утикачи «2» И «ИН» кутија са осигурачима - доњи затворени контакти прекидача у пумпи за прање ветробранског стакла 28 - утикач релеја 11 - пин 7, намотај арматуре мотора 5 - маса. Мотор брисача ради док је педала пумпе притиснута. Након отпуштања педале, доњи контакти прекидача пумпе се отварају, искључујући напајање намотаја арматуре, а арматура мотора се зауставља.
Пумпе за прање ветробранског стакла
На возилима ВАЗ-2101 и ВАЗ-2102, пумпа за прање је инсталирана на левој страни инструмент табле и на њој се држи прирубницом копче 30.
Пумпа има пластично кућиште 31 са два прикључка за улаз и излаз течности и два вентила - улазни и излазни. Излазни отвор вири из кућишта даље од улазног отвора (33). Вентили пумпе су ламеларни гумени. У утичнице се држе месинганим чаурама 34 утиснутим у тело. Тело је заједно са гуменим поклопцем 29 умотано у челични кавез 30. Течност се убризгава притиском на поклопац, а усисавање настаје услед ширења поклопца.
На аутомобилу ВАЗ-2103, пумпа је инсталирана на левој страни преграде. Има уграђен прекидач брисача. Димензије погонских делова пумпе су пројектоване тако да се брисач укључује након прскања течности из млазница на стакло.
Пумпа је типа ножне мембране. Тело 49 пумпе је пластично, има два прикључка различитих пречника. Фитинг 51 већи пречник - улаз. На њега се ставља цев из резервоара за прање. Вентили имају исти дизајн као и пумпа аутомобила ВАЗ-2101. Дијафрагма 46 - гума у облику чаше. Тело 49, заједно са мембраном и поклопцем 45, је умотано у челично кућиште 47, на које је заварена плоча за монтажу пумпе 48.
На поклопцу 45 налази се прекидач и погон пумпе. Погон се састоји од дугмета 39 са завареним вретеном 42 и повратном опругом 40. За доњи крај вретена је закивана плоча 35, која притиском на дугме 39 притиска на мембрану.
Прекидач се састоји од пластичног блока 43 са два пара контаката. Један пар је причвршћен заковицама за врх, а други за дно блока.
Контакти су затворени краткоспојницима који су закивани за пластични држач 37. У нормалном положају дугмета 39 горњи пар контаката је затворен, а када се дугме притисне, доњи пар је затворен.