Редовно на сваких 500–600 км (или пре сваког поласка) проверите нивое уља у кућишту радилице, расхладне течности у експанзионом резервоару, кочионе течности у резервоару кочионе течности и резервоара течности за отпуштање квачила, електролита акумулатора и притиска у гумама.
Ниво уља у кућишту радилице се мора проверити са хладним мотором који не ради. Ниво мора бити између ризика «MIN» И «МАКС» показивач.
Замена уља се врши на топлом мотору. Да бисте испразнили искоришћено уље, одврните чеп у кориту за уље.
Филтер за уље се мења тако што се одврне са блока цилиндра. Пре уградње новог филтера за уље, његов О-прстен се подмазује моторним уљем. Нови филтер се умотава док не додирне заптивни прстен блока цилиндра, а затим га руком затегне за 3/4 окрета.
Ниво кочионе течности са постављеним поклопцем и новим кочионим облогама треба да достигне доњу ивицу грла за пуњење.
Истовремено, треба проверити исправан рад сензора нивоа у нужди. За шта је потребно притиснути на врх стабљике поклопца. Истовремено, контролна лампица на инструмент табли треба да светли ако је контакт укључен.
Лампица упозорења за сигнализацију недовољног нивоа кочионе течности се пали ако њен ниво у резервоару падне испод дозвољене границе, што код делимично истрошених или нових кочионих облога указује на губитак непропусности система и цурење течности. Допуњавање течности у овом случају се врши тек након обнављања непропусности система.
Ако је хидраулички кочиони погон у добром стању, смањење нивоа течности у резервоару је због хабања облога кочионих плочица. Смањење нивоа течности индиректно указује на њихово ограничавајуће хабање. У овом случају, потребно је директно пратити стање јастучића.
Приликом провере техничког стања кочница, предње и задње кочнице се претходно чисте од прљавштине, перу топлом водом и суше компримованим ваздухом. Није дозвољена употреба било каквих минералних растварача, јер могу оштетити заштитне капице и заптивке хидрауличних цилиндара.
Контаминиране облоге, дискови и бубњеви се чисте металном четком и перу детерџентима или средством за чишћење аутоматских кочница «Зауставити». Ако се на облогама пронађу трагови кочионе течности, потребно је пронаћи и елиминисати узроке његовог појављивања. Држите кочионе плочице, дискове и бубњеве без уља или масти током одржавања.
Ниво кочионе течности у резервоару за отпуштање квачила мора да достигне доњу ивицу грла за пуњење. Ако морате често да додајете течност, проверите да ли систем цури и поправите га.
Ниво расхладне течности у експанзионој посуди увек мора бити 3-4 цм изнад ознаке «MIN». Проверите ниво и отворите поклопац резервоара за додавање течности само на хладном мотору. Након допуњавања течности, поклопац резервоара мора бити добро умотан, јер је експанзиони резервоар под притиском када мотор ради и загрејан.
У екстремним случајевима, чиста вода се може додати у систем за хлађење. Али у исто време, тачка смрзавања смеше расте и отпорност на корозију алуминијумског радијатора се смањује. Због тога, што је пре могуће, потребно је поправити систем и напунити га расхладном течношћу.
Провера нивоа и густине електролита у батерији описана је у пододељак 6.1.3.
Притисак ваздуха у гумама, укључујући и резервни точак, проверава се манометром. Препоручујемо да манометар повремено проверава сервисна компанија.
Ако постоји константан пад ваздушног притиска у гуми, проверите раствором сапуна да ли постоји цурење ваздуха кроз калем вентила. У случају цурења ваздуха, затегните калем кључем на крају поклопца, а ако то не помогне, замените га новим.
Ако притисак опадне са добрим калемом, онда поправите гуму у складу са препорукама упутстава приложених уз комплет прве помоћи за поправку гума без зрачница.
Да не бисте нарушили равнотежу точка, пре демонтаже направите ознаку кредом на гуми наспрам вентила, а током уградње поставите гуму према овој ознаци.
Да бисте избегли оштећење заптивног слоја на рубу гуме, демонтирајте га и инсталирајте помоћу специјалног алата или на мењачу гума у радионици.
Након постављања нових гума, проверите да ли су точкови балансирани у радионици.
Када управљате возилом са гумама без зрачнице, избегавајте трљање точкова о ивичњаке и брзу вожњу на неравним путевима (ударне рупе, ударне рупе итд.), јер оштећење фелне може да изазове цурење гуме и неравнотежу точкова. Ако дође до вибрација током вожње, потребно је проверити баланс точкова.