Отворите велику слику на новој картици »
Сл. 35: 1. Грејана ваздушна линија ветробранског стакла. 2. Поклопац за довод ваздуха. 3. Радијатор грејача. 4. Носач за причвршћивање шкољке поклопца за усис ваздуха. 5. Флексибилна славина за грејач промаје. 6. Заптивка хладњака. 7. Поклопац хладњака. 8. Конзола за причвршћивање цеви грејача. 9. Одводна цев. 10. Доводна цев. 11. Носач за причвршћивање шкољке потиска дизалице. 12. Млазнице за грејање бочних прозора. 13. Ваздушни канал за грејање десног прозора. 14. Вентил грејача. 15. Водич за кућиште вентилатора. 16. Вучна крагна. 17. Тело клапне за загревање бочног стакла. 18. Клапна ваздушног канала за грејано ветробранско стакло. 19. Пригушивач потиска. 20. Носач за монтирање електричног вентилатора. 21. Ресистор. 22. Поклопац за дистрибуцију ваздуха. 23. Клапна ваздушног канала за грејано ветробранско стакло. 24. Електромотор. 25. Ваздушни канал за унутрашњу вентилацију. 26. Импеллер. 27. Поклопац вентилатора. 28. Полуга поклопца за дистрибуцију ваздуха. 29. Ручка за управљање клапнама ваздушних канала за загревање ветробранског и бочних прозора. 30. Контролна ручка поклопца усисног ваздуха. 31. Ручица за управљање славином за грејање. 32. Рука управљачких полуга. 33. Флексибилни поклопац за усис ваздуха штапа. 34. Флексибилна клапна за грејање ветробранског стакла. 35. Водиће млазнице. 36. Оштрице млазнице. 37. Полуга за управљање млазницама. 38. Тело млазнице. 39. Декоративна решетка. 40. Вентил. 41. Решетка хаубе. 42. Место уградње грејача. 43. Хоод. 44. Кутија за усис ваздуха. 45. Ветробранско стакло. 46. Контролна табла. 47. Предње тело штита. 48. заптивка грејача. И - Грејач. ИИ - Млазница за грејање бочног стакла. ИИИ - Шема рада издувне вентилације. ИВ - Шема грејача.
Кабина се загрева ваздухом загрејаним у радијатору грејача, који је укључен у систем хлађења мотора паралелно са главним радијатором. Од уласка задимљеног ваздуха из моторног простора, кутија за усис ваздуха је заптивена гуменом заптивком притиснутом на унутрашњу плочу хаубе.
Ваздух улази кроз решетку 41 хаубе 43 аутомобила у кутију 44 усисника ваздуха која се налази испод хаубе на задњем делу предњег дела каросерије. Рефлектор затим нагло мења смер кретања ваздуха, одваја га од кишнице, а затим ваздух улази у радијатор грејача 3 кроз отвор кућишта 7.
Пластично кућиште 7 радијатора је причвршћено са четири матице одоздо за појачавач преградног штита кроз заптивну заптивку 48. У горњем делу кућишта налази се поклопац за усис ваздуха 2 који регулише количину ваздуха који улази у радијатор 3. Десни резервоар хладњака је изнутра подељен на два дела гуменом заптивком. За резервоар су причвршћени вијцима испусна цев 9 и вентил 14 са улазном цеви 10. Крајеви ових цеви су спојени гуменим цревима са системом за хлађење мотора. Излаз цеви у моторни простор је запечаћен гуменом заптивком, која је причвршћена за преграду са два вијка.
Ваздух који је прошао кроз радијатор грејача улази у кућиште водилице 15 и кућиште вентилатора 27. Кућиште водилице 15 је уграђено између кућишта радијатора и вентилатора. Причвршћивање се врши помоћу опружних носача на кућиште радијатора. У средини пластичног кућишта вођице, уз помоћ опружних обујмица 20 на два еластична јастука, уграђен је електромотор 24 са радним колом вентилатора 26. Додатни отпор 21 је причвршћен за унутрашњи зид кућишта 27 вентилатора (отпорник). Повезивање или искључивање у коло електромотора врши се помоћу троположајног прекидача на инструмент табли. Додатни отпорник обезбеђује ниске и велике брзине вентилатора.
Из кућишта 27 вентилатора ваздух се диже кроз прозор водећег кућишта у ваздушни канал 1 у горњем делу инструмент табле за загревање ветробранског стакла, кроз ваздушне канале 13 кроз млазнице 12 које се налазе са леве и десне стране. бочне стране инструмент табле, за грејање прозора предњих врата, кроз ваздушни канал 25 за унутрашњу вентилацију у доњем делу кабине код ногу путника.
Са дна кућишта 27 вентилатора, поклопац за дистрибуцију ваздуха 22 је причвршћен на држаче, када се отвори, полуга 28 усмерава ваздух ка стопалима путника кроз унутрашњи вентилациони ваздушни канал.
Грејачем се управља помоћу ручица 29, 30 и 31 на инструмент табли, полуга 37 за управљање бочним млазницама 12, полуге 28 поклопца за расподелу ваздуха 22 и прекидача мотора вентилатора.
Ручице 29, 30 и 31 су постављене на крајеве полуга и причвршћене избочинама утиснутим на крајевима полуга. Полуге управљачких ручица налазе се на оси уграђеној у држач 32, који је причвршћен са два вијка на попречни носач инструмент табле. Са обе стране сваке полуге, на осовину су постављене фрикционе гумене подлошке између којих су фиксне челичне подлошке постављене на равни осовине. Сви делови на оси су притиснути гуменим јастуком.
Горња ручка 31 контроле славине грејача је флексибилном шипком 5 повезана са полугом славине и регулише количину расхладне течности која долази из система за хлађење до радијатора грејача.
Дршка 30 је повезана са флексибилном шипком 33 са полугом поклопца за довод ваздуха 2 и регулише количину свежег ваздуха који улази у грејач.
Ручка 29 за управљање пригушивачима ваздушних канала 1 и 13 за загревање ветробрана и бочних прозора повезана је савитљивом шипком 34 са полугом спољног пригушивача 23. Клапна контролише количину ваздуха која улази у шофершајбну и прозоре предњих врата. Полуга унутрашњег пригушивача 23 је урађена интегрално са клапном и повезана је шипком 19 преко стезаљке 16 са полугом клапне 18 десног ваздушног канала 13 за загревање бочног стакла. Непропусност амортизера за тело 17 је обезбеђена заптивком од полиуретанске пене. Поклопац левог ваздушног канала има сличан дизајн. Преуређивањем стеге дуж шипке 19 могуће је постићи потпуно затварање клапне. Када је клапна 23 ваздушног канала 1 потпуно отворена, клапни 18 за грејање бочних прозора морају бити затворени. Савитљива шипка 34 је помоћу омче на крају повезана са полугом пригушивача 23. Други крај шипке је повезан са полугом ручке 29 кроз отвор на полузи. Крајеви флексибилног омотача шипке су причвршћени држачима помоћу вијака. На сличан начин су спојене флексибилне шипке 5 и 34. Приликом фиксирања носача на славину, кућиште радијатора и на кућиште водилице, крајеви шкољки шипки треба да вире испод носача за 5-7 мм. Причвршћивање држача на држачу 32 управљачких полуга грејача врши се са затвореном славином, поклопцем улаза ваздуха и потпуно отвореним клапном ветробранског канала тако да контролне полуге не стигну до краја жлебова у носач за 5 мм.
Да бисте лакше запамтили положај управљачких ручица, на инструмент табли са леве стране налазе се симболи у облику троуглова. Врхови троуглова означавају положај ручица на којима су вентил, поклопац за усис ваздуха и клапна за грејани ваздушни канал ветробранског стакла затворени.
Ваздух се доводи до бочних прозора из ваздушних канала 13 кроз леву и десну млазницу 12, чији су сви делови направљени од пластике. Кућиште 38 је уметнуто у ваздушни канал у гумену заптивку и причвршћено за раме ваздушног канала са четири опружна избочина. Млазнице са вођицама су стожерно постављене у отворе тела, по којима се креће полуга 37, покретно повезане са три водеће лопатице 36. Смер струјања ваздуха мења се полугом 37, у вертикалном смеру окретањем млазнице у рупе, у хоризонталном правцу окретањем сечива.
Спојеви ваздушних канала 1 и 13 са кућиштем вентилатора су заптивени заптивачима од полиуретанске пене.
Вентилација унутрашњости тела може се извести на следећи начин:
- кроз прозоре на вратима са спуштеним прозорима;
- кроз горње млазнице на уметку инструмент табле са десним положајем ручица 29 и 30;
- кроз млазнице 12 на инструмент табли са десним положајем ручке 30 и левим положајем ручке 29;
- са поклопцима 2 и 22 отвореним до доњег дела кабине.
Аутомобил има систем издувне вентилације који усисава ваздух из путничког простора. Ваздух из путничког простора пролази испод пресвлаке унутрашњег бочног кровног панела, притиска гумени вентил 40 и излази кроз украсне решетке 39 на бочним плочама крова. Вентили 40 спречавају улазак ваздуха у путнички простор при бочном ветру.
При малој брзини возила, количина свежег ваздуха се може повећати укључивањем једне од брзина вентилатора.
У зависности од температуре околине, могуће су различите опције за вентилацију и грејање путничког простора.
У топлом и топлом времену, прозори на вратима се спуштају ради вентилације. За додатни проток ваздуха, отворите поклопац 2 довод ваздуха (са дршком повученом удесно 30), и спустити поклопац за расподелу ваздуха 22 помоћу полуге 28. Смер ваздуха се може подесити млазницама 12 ваздушних канала 13. Количина доводног ваздуха се може повећати укључивањем електричног вентилатора.
По хладном времену, ради вентилације и спречавања замагљивања шофершајбне и бочних прозора, струјање ваздуха се усмерава на стакло помоћу ручке 29 и полуга 37 ваздушних млазница 13. За добијање благо загрејаног ваздуха потребно је отворити славину за грејање 14 померањем ручке 31 благо удесно.
По хладном времену, за загревање и спречавање смрзавања прозора, отворите славину за грејање и поклопац за усис ваздуха. За усмеравање топлог ваздуха у доњи део путничке кабине, отвара се поклопац за дистрибуцију ваздуха.
У веома хладном времену, унутрашња температура се може подићи укључивањем електричног вентилатора и постављањем поклопца за усис ваздуха у делимично отворен положај.
Ако је потребно брзо загрејати ветробранско стакло, затворите поклопац за дистрибуцију ваздуха, а ручица 29 се помера удесно. Топли ваздух ће бити усмерен само на ветробранско стакло.
На температури околине од минус 25°Ц, потпуно укључен грејач обезбеђује просечну температуру у кабини од плус 25°Ц, а у пределу стопала возача и путника плус 30°Ц.
Забрањено је укључити електрични вентилатор са затвореним поклопцем за усис ваздуха и отвореним вентилом грејача.