Отворите велику слику на новој картици »
Сл. 19. Шема преноса: 1. Водећа (Примарна) осовина; 2. Славе (секундарни) осовина; 3. Зупчаник сталног захвата улазног вратила; 4. Прстен синхронизатора ИВ степена преноса; 5. Клизна спојница синхронизатора ИИИ и ИВ степена преноса; 6. Форк укључивања ИИИ и ИВ трансфера; 7. Зупчаник и зупчаник синхронизатора ИИИ степена преноса; 8. Зупчаник и зупчаник синхронизатора 2. степена преноса; 9. Клизна спојница синхронизатора И и ИИ степена преноса; 10. Форк укључивања И и И трансфера; 11. Зупчаник и зупчаник синхронизатора 1. степена преноса; 12. Ход уназад; 13. Синхронизатор главчине квачила В пренос; 14. Синхронизатор клизног квачила В пренос; 15. Вилица укључивања В преноса и подлоге; 16. Ручица мењача; 17. Зупчасти и прстенасти синхронизатор В пренос; 18. Чаура зупчаника В зупчаник; 19. Дефлектор уља; 20. Погонски зупчаник брзиномера; 21. Флексибилна спојна прирубница; 22. Штап виљушке укључивања В зупчаника и уназад; 23. Штап виљушке укључивања ИИИ и ИВ степена преноса; 24. Штап виљушке укључивања И и ИИ зупчаника; 25. Прекидач лантерне наслона; 26. Повратна брзина блока зупчаника; 27. Средња брзина уназад; 28. Блок зупчаника В пренос и уназад; 29. Оса средњег степена преноса уназад; 30. Зупчаник 1. зупчаника међувратила; 31. Прстен за блокирање синхронизатора И преноса; 32. Чвориште спојнице синхронизатора за И и ИИ степен преноса; 33. Прстен за блокирање синхронизатора ИИ преноса; 34. Зупчаник другог зупчаника међувратила; 35. Зупчаник ИИИ зупчаника међувратила; 36. Прстен за блокирање синхронизатора ИИИ преноса; 37. Глава спојнице синхронизатора ИИИ и ИВ степена преноса; 38. Прстен за блокирање синхронизатора ИВ преноса; 39. Зупчаник сталног захвата међувратила.
Петостепени мењач је заснован на четворостепеном мењачу, па су шеме за пренос обртног момента са улазног вратила на секундарно у свим брзинама, са изузетком петог степена преноса и уназад, сличне четворостепеном мењачу. Односно, обртни момент са радилице мотора преко квачила се преноси на улазно вратило 1 и преко зупчаника 3 и 39 сталног захвата на међувратило. Блок зупчаника средњег вратила има сталан захват са зупчаницима 7, 8, 11 трећег, другог и првог зупчаника излазног вратила. Због тога се ротирају са међувратила и са укљученим зупчаником и са искљученим зупчаником. Поред тога, заједно са међуосовином, ротира се зупчасти блок 28, од чије велике круне се ротација преноси на зупчаник 17 петог зупчаника. Пошто су зупчаници 7, 8, 11, 17 слободно постављени на излазном вратилу 2, када је ручица мењача у неутралном положају, ниједан од ових зупчаника не преноси обртни момент на излазно вратило.
Приликом покретања аутомобила са места и савладавања тешких деоница пута, укључује се 1. брзина (погледајте дијаграм кретања ручице мењача). У овом случају, клизно квачило 9, у захватању са прстенастим зупчаником синхронизатора И зупчаника првог степена преноса, повезује главчину 32 са зупчаником ИИ. Обртни момент од зупчаника ИИ преко квачила 9 и главчине 32 преноси се на секундарно вратило 2. Пренесени обртни момент се повећава у складу са преносним односом за 3,67 пута.
Са даљим убрзањем аутомобила, они прелазе из прве брзине у другу. У овом случају, квачило 9 повезује главчину 32 са зупчаником 8 другог зупчаника и обртни момент од зупчаника 8 преко квачила 9 и главчине 32 се преноси на излазну осовину. Количина обртног момента је незнатно смањена и, у поређењу са директним преносом, биће повећана за 2,10 пута; брзина возила се повећава.
Када се иде на трећу пренос покретни муф 5 другог синхронизатора повезује чвориште 37 са круном зупчаника 7. Обртни момент се преноси од зупчаника 7 кроз носач 5 и чвориште 37 на секундарну осовину 2. Вредност обртног момента више смањује, а повећава брзина.
Када је укључен четврти степен преноса, квачило 5 се захвата са прстенастим зупчаником 4 улазног вратила, односно директно повезује примарно и секундарно вратило мењача. У овом случају, брзина ротације примарног и секундарног вратила ће бити иста и количина обртног момента се не мења и практично ће одговарати обртном моменту на радилици мотора. Овај пренос се назива директним.
Када је пети степен преноса укључен, клизно квачило 14 повезује главчину 13 са прстенастим зупчаником зупчаника 17. Обртни момент ће се преносити са улазног вратила 1 преко константних зупчаника 3 и 39 на међувратило. Од њега до блока 28 зупчаника и од велике круне блока до гоњеног зупчаника 17 пете брзине, затим преко квачила 14 и главчине 13 до излазног вратила 2. У овом случају обртни момент ће бити минималан. а максимална брзина.
Брзина за вожњу уназад се укључује померањем ручице мењача удесно, затим гурањем надоле и померањем назад у правцу возила. У овом случају, међузупчаник 27 зупчаника за вожњу уназад улази у захват са малом круном 26 блока зупчаника и са круном зупчаника за ход уназад 12. Приликом померања међузупчаника 27, глава шипке притиска куглицу прекидача 25 и тоне је. Коло лампице за вожњу уназад се затвара и лампица показује брзину за вожњу уназад белом бојом.
Делови мењача се подмазују мењачким уљем, које се сипа у количини од 1,55 литара испод ивице отвора за пуњење. Како се осовине и зупчаници ротирају, ствара се уљна магла. Уље кроз радијалне рупе у погонским зупчаницима 7, 8, 11 и 17 тече до каиша за слетање секундарне осовине, на којој се налазе ови зупчаници. Због жлебова на овим каишевима формира се уљни филм, који не дозвољава директан контакт металних површина зупчаника и вратила.
Непропусност кућишта мењача обезбеђују уљне заптивке примарних и секундарних вратила и заптивке које се уграђују између кућишта и дна, као и задњи поклопац. Да би се смањио притисак уља на уљну заптивку погоњеног вратила, на вратило је уграђена уљна подлошка 19.
Аксијалне силе које произилазе из преноса обртног момента кроз спиралне зупчанике опажају куглични лежајеви вратила, који су фиксирани у својим утичницама помоћу прстенова за подешавање (међулежај гоњене осовине са плочом за закључавање), а на вратилима са опружним подлошкама и прстеновима.
Једноставан дизајн мењача, спирални зупчаници са константном мрежом и синхронизатори обезбеђују издржљив и тих рад мењача. Његово одржавање је сведено на минимум: провера нивоа и замена уља (види сл. 14).
Да бисте проверили ниво уља, одврните чеп 54 (види сл. 18), ниво уља треба да буде на доњој ивици рупе. Испразните искоришћено уље кроз отвор на доњем поклопцу мењача. Затвара се чепом са магнетом.
Када су делови држача, блокирајућих прстенова и спојница синхронизатора истрошени, могуће је нејасно укључивање зупчаника, па чак и њихово спонтано отпуштање. До хабања ових и других делова долази када се мењач користи дуже време или када се мењају брзине када квачило није потпуно искључено. У овом случају, делимичан пренос обртног момента са зупчаника се наставља, а када се закаче, зупци зупчаника доживљавају ударно оптерећење. Посебно интензивно хабање делова настаје када се ниво уља или његово цурење смањи. Овај квар је могућ када су уљне заптивке улазног и секундарног вратила истрошене или су доњи или задњи поклопци мењача олабављени.
Када су делови истрошени до границе, у мењачу се јављају буке. Са таквим кваром, даљи рад аутомобила није дозвољен, јер је могуће оштећење делова мењача.
Да бисте спречили прерано отказивање мењача, требало би редовно, сваких 10.000 км вожње, проверавати и, ако је потребно, доливати уље, а такође и визуелно проверавати да ли цури уље.
Током рада мењача уље "стари" од утицаја температуре, оптерећења трансмисије, оксидације и контаминације продуктима хабања, па га треба мењати на сваких 60.000 км.