1. Поклопац клипњаче. 2. Вијак за причвршћивање поклопца шипке. 3. Клипњача. 4. Клип. 5. Клипна термостатска плоча. 6. Прстен за стругање уља. 7. Доњи компресиони прстен. 8. Горњи компресиони прстен. 9. Клипни клин. 10. Опруга за проширење (експандер). 11. Шкољке лежаја клипњаче. 12. Цранксхафт. 13. Леви зупчаник балансног вратила. 14. Гурните полупрстенове. 15. Погонски зупчаник балансног вратила. 16. Навлака за центрирање. 17. Задња уљна заптивка радилице. 18. Задњи држач уљне заптивке. 19. Десни зупчаник балансног вратила. 20. Замајац. 21. Скала на држачу 18 задње уљне заптивке. 22. Затик за лоцирање квачила. 23. Подлошка вијака за причвршћивање замајца. 24. Зупчасти замајац. 25. Потисни полупрстен лежаја. 28. Задњи лежај. 27. Потпорни прстен. 28. Умеци кореног лежаја. 29. Лево балансно вратило. 30. Предњи лежај. 31. Предња уљна заптивка радилице. 32. Ременица погонског зупчаника брегастог вратила.
А. Означавање категорије клипа по отвору клипа
Б. Означавање класе клипа по спољашњем пречнику
Б. Ознака превелике величине клипа
Д. Показивач подешавања
Д. Марк ц. м.т.клипови
Е. Ознака на блоку цилиндра
Механизам клизача радилице се користи за претварање транслационог кретања клипа у ротационо кретање радилице. Механизам се састоји од клипа 4 са клипним прстеновима 6, 7 и 8 и клином 9, клипњаче 3, радилице 12 и замајца 20. Детаљи коленасто-клизног механизма налазе се и раде у блоку цилиндра. Радилица је главни погонски део мотора, који перципира оптерећења гасова и силе инерције клипних покретних делова и преноси их преко замајца до преносника возила претворене у обртни момент.
Детаљи клипне групе и други делови коленастог механизма су подвргнути значајним механичким и термичким оптерећењима. Избор материјала за клип, клип, клипне прстенове и њихов дизајн обезбеђује поуздано заптивање шупљина коморе за сагоревање и цилиндар, ефикасно одвођење топлоте, минимални коефицијент трења, високу чврстоћу и поузданост уз малу тежину делова.
Клип
Клип 4 је изливен од легуре алуминијума високе чврстоће. Алуминијумски клип је лаган и добро проводи топлоту до охлађених зидова цилиндра. Али алуминијум има висок температурни коефицијент линеарне експанзије. Због тога, да би се током загревања у жељеном правцу извршила термичка деформација клипа и да би се елиминисао ризик од заглављивања клипа у цилиндру, у главу клипа изнад отвора за клипну осовину улива се челична плоча 5 са контролисаном температуром.
Да би се обезбедио успостављени зазор између огледала цилиндра и клипа, клипови и цилиндри се сортирају према пречнику парења у пет класа: А, Б, Ц, Д и Е. Класа клипа (писмо) утиснута на њеном дну. Слова представљају следеће димензије (у мм) пречник клипа: А-75.965...75.975; Б-75.975...75.985; Ц-75.985...75.995; Д-75.995...76.005; Е-76.005...76.015.
Потребно је измерити пречник клипа да би се одредила његова класа у равни окомитој на клипну осовину на удаљености од 51,5 мм од дна. На другим местима, пречник клипа се разликује од његовог номиналног пречника, пошто спољашња површина клипа има сложен облик. Овалног је пресека (овал главе клипа од 0,1 мм, а сукње до 0,55 мм), а мања оса овала поклапа се са осом клипног клипа. По висини, и сукња и глава клипа имају конусни облик и, поред тога, пречник главе је 0,5 мм мањи од пречника сукње. Овакав облик клипа на собној температури обезбеђује најповољнији облик клипа при раду у цилиндру мотора.
Спољна површина сукње клипа није глатка, већ има низ прстенастих микрожлебова дубине до 14 микрона. Таква површина доприноси бољем уходавању клипа и смањењу трења између клипа и цилиндра, пошто се уље задржава у микро жљебовима. Дно клипа је равно, са овалним удубљењем за комору за сагоревање и малим удубљењима за вентиле. У доњем делу главака испод клипног клипа налазе се отвори за пролаз уља до клипног клипа. Да би се побољшали услови подмазивања, у горњем делу рупа за прсте направљена су два уздужна жлеба ширине 3 мм и дубине 0,7 мм, у којима се задржава уље. У пределу отвора, висина сукње је смањена како би се спречило трљање о клип противтега радилице.
Оса отвора за клипну осовину је померена за 1,2 мм од дијаметралне равни клипа према месту вентила мотора. Због тога се померање клипа унутар размака између сукње и огледала цилиндра при промени смера кретања у подручју горње мртве тачке на почетку хода одвија практично без удара. Међутим, ово захтева да се клип угради у цилиндар током монтаже тако да стрелица Д на његовом дну показује ка предњем делу мотора.
Клипови у мотору морају бити исте масе да би се смањиле вибрације због разлике у масама клипних делова. Због тога се током производње маса клипова одржава са максималним одступањем од±5 г.
По тежини, клипови су разврстани у три групе: нормални, увећани за 5 г и смањени за 5 г. Ове групе одговарају ознакама на круни клипа: «Г», «+» И «—» На мотору сви клипови морају бити исте масене групе.
Резервни делови се испоручују са клиповима номиналне величине само три класе: А, Ц и Е. Ово је довољно да се клип усклади са било којим цилиндром током рада мотора, пошто су клипови и цилиндри подељени у класе са одређеним преклапањем по величини. На пример, клип класе Ц може да стане у цилиндре класа Б и Д. Главна ствар при избору клипа је обезбедити неопходан монтажни размак између клипа и цилиндра од 0,025... 0,045 мм.
Поред клипова номиналне величине, као резервни делови се испоручују и ремонтни клипови са спољним пречником увећаним за 0,4 и 0,8. Ови клипови су намењени за уградњу у ремонтоване блокове цилиндара, у којима се цилиндри буше и брусе до следеће величине за поправку. На дну клипова за поправку, ознака Б је постављена у облику квадрата или троугла. Троугао одговара повећању спољашњег пречника од 0,4 мм, а квадрат одговара 0,8 мм.
На штампача клипа има три прстен гроове: у две горње утврђеног компресије прстење 7 и 8, у доњи — маслосъемное прстен 6. снабженное разжимной пролеће 10. Жлеб маслосъемного прстење наводно са унутрашње шупљине клипа четири радијалним отворима, кроз које уље, сжимаемое прстеном са огледала цилиндра, пролази унутар клипа и «одводи у картер мотора.
Клипни клин
Клип 9, који окретно повезује клип са горњом главом клипњаче, челични са унутрашњим отвором, утиснут је у горњу главу клипњаче са сметњом од 0,010... 0,042 мм и слободно се окреће у клипу. шефови (клиренс 0,008 - 0,016 мм).
Клипови по спољашњем пречнику, као и клипови по пречнику отвора за клин су разврстани кроз 0,004 мм у три категорије.Категорије су означене бројем (1, 2, 3) на дну клипа и боје на крају прста: плава - прва категорија, зелена - друга, црвена - трећа. Састављени клин и клип морају припадати истој категорији, такав селективни склоп обезбеђује да се добије потребан зазор. Исправно спаривање се може проверити уметањем науљеног прста у клип. Затик треба да се лако увуче у клип притиском руке и да не испадне из клипа под сопственом тежином.
Карике
Клипни прстенови 6, 7 и 8 обезбеђују неопходно заптивање цилиндра, уклањају део топлоте коју примећује глава клипа на зид цилиндра и дистрибуирају уљни филм по површинама сукње и цилиндра, спречавајући уље да уђе у комору за сагоревање. Прстенови су од ливеног гвожђа, притиснути на зид цилиндра сопственим силама еластичности и притиска гаса, а прстен 6 додатно са опругом 10.
Горњи компресиони прстен 8 ради у условима високе температуре, агресивних ефеката продуката сагоревања и недовољног подмазивања, стога, да би се повећала отпорност на хабање, спољна површина је хромирана и има генератрицу у облику бачве ради побољшања уходавања.
Доњи компресиони прстен 7 на дну има жлеб за сакупљање уља при силазном ходу клипа, док обавља додатну функцију прстена за испуштање уља. Површина прстена је фосфатирана да би се повећала отпорност на хабање и смањило трење о зидове цилиндра.
Прстен за стругање уља 6 има на радној површини између два хромирана потпорна каиша прстенасти жлеб за сакупљање масе иу њему се налазе четири отвора за испуштање уља са зидова цилиндра, тако да прстен има две ивице за стругање. Ова опруга, делујући на прстен, повећава уједначеност радијалног притиска на цилиндар, не ометајући слободу кретања и прстена и клипа.
Израђују се поправни прстенови (баш као и клипови) са спољним пречником повећаним за 0,4 и 0,8.
Клипњача
Клипњача 3 је део који повезује клип са радилицом. Када мотор ради, на клипњачу делују наизменична оптерећења од сила инерције и притиска гаса. Динамичка оптерећења клипњаче у тренутку паљења радне смеше у комори за сагоревање захтевају да клипњача са минималном тежином има високу крутост, отпорност на ударна оптерећења и довољну чврстоћу на замор.
За ово, клипњача је израђена од кованог челика и састоји се од шипке И-пресека, горње једноделне и доње подељене главе. У доњој глави клипњаче са поклопцем 1 постављене су кошуљице 11 клипњачког лежаја, који се спајају са клипњачом радилице. Пречник зазора између врата и шкољки лежаја клипњаче је 0,02... 0,07 мм.
Поклопац доње главе клипњаче је причвршћен са два вијка 2 са самоконструирајућим наврткама. Да би се обезбедило центрирање вијака, њихова спољна површина и отвор у клипњачи су обрађени са великом прецизношћу, а глава завртња има каиш којим се вијак утискује у рупу. Да би се осигурала тачност, рупа за облоге у доњој глави клипњаче је машински обрађена заједно са поклопцем. Да се не би збунили поклопци клипњаче током монтаже, клипњача и одговарајући поклопац су утиснути бројем цилиндра у који су уграђени. Приликом склапања бројеви на клипњачи и поклопцу морају бити на истој страни. До 1997. године, на месту прелаза доње главе клипњаче у шипку, постојао је отвор кроз који се уље прскало на зидове цилиндра.
Приликом склапања клипњаче и клипне групе, клипњаче са наведеним отвором морају бити постављене тако да отвор на клипњачи и стрелица на дну клипа буду усмерене у истом смеру. Клипњаче без рупе могу се спојити на клип у било ком положају.
Да би се обезбедио рад мотора без вибрација, маса обе клипњаче састављене са поклопцима се подешава уклањањем метала са бочних избочина на горњој глави клипњаче и са главчине на поклопцу тако да маса горњих глава клипњаче клипњаче се разликују за не више од±2 г, а доње - за не више од±3 г.
Цранксхафт
Радилица 12 је изливена од висококвалитетног специјалног ливеног гвожђа и састоји се од клипњаче и главних полираних рукаваца, чељусти и противтега. Да би се смањила деформација осовине током рада мотора, направљен је трицикл и са великим преклапањем главних и клипњача. Висока заморна чврстоћа материјала радилице је обезбеђена структурно глатким прелазима између рукаваца и образа и пажљивом обрадом напрегнутих подручја. Висока отпорност на хабање чаура вратила постиже се њиховим великим пречником, што је смањило специфична оптерећења у лежајевима, и површинским очвршћавањем чепова струјама високе фреквенције до дубине од 2...3 мм.
Пречник главних носача радилице је 50,799... 50,819 мм, пречник клипњача је 47,83... 47,85 мм.
Да би се смањило оптерећење од центрифугалних сила на главним лежајевима и смањиле вибрације мотора, вратило је опремљено противтегом изливеним у једном комаду са њим. Противтегови делимично уравнотежују центрифугалне силе које делују на клипњаче од померања клипњаче са клипом до којих долази у току рада мотора. Уз помоћ динамичког балансирања радилице, вредност неуравнотежености у равни која пролази кроз средину првог главног рукавца износи 19782±50 г мм, а трећег - 21376±50 г мм.
У телу осовине су избушени канали који спајају 1 и 3 главна рукавца са клипњачом. Кроз ове канале се доводи уље за подмазивање лежајева клипњаче. Технолошки излази канала су затворени челичним чеповима, који су утиснути у канале и ковани на три тачке. Излаз уља за подмазивање сваког лежаја клипњаче изведен је на два места кроз хоризонтални пролазни канал у одговарајућем грлу, што доприноси равномерном хабању грла по обиму.
Пречник зазора између главног рукавца и шкољки главног лежаја је 0,026... 0,073 мм.
Могуће је поново брусити рукавце радилице током поправке са смањењем пречника.
На предњем крају вратила, опремљеног уљном заптивком 31, на кључ су причвршћени зупчаста ременица погона брегастог вратила 32 и погонска ременица генератора 33. причвршћен је замајац 20 са зупчаником 24. Замајац је опремљен замајац. са клиновима за лоцирање квачила 22, а на спољној површини има ознаку ц. м.т.клипови (марк Д). Задња заптивка вратила је фиксирана у држачу задње заптивке 18, који је центриран на блок помоћу чаура за центрирање 16.
Механизам за балансирање
Механизам за балансирање се састоји од две балансне осовине 29 које се налазе у блоку цилиндра са обе стране радилице. Осовине су од ливеног гвожђа и имају неуравнотеженост од 5679,9±50 г мм у равни предњег носача и 4906±50 г мм у равни задњег носача. Ова количина неуравнотежености се постиже бушењем рупа са спољне површине осовине за баланс током њеног динамичког балансирања.
Осовине се окрећу у два куглична лежаја 26 и 30 уграђена у седишта блока цилиндара. Погон леве и десне осовине се врши од погонског зупчаника 15, постављеног на кључ на задњем крају радилице. Погонски зупчаници 13 и 19 вратила су такође монтирани на кључеве.
Да би балансна вратила ефикасно радила, потребно је да силе инерције из маса клипова са клипњачом и из неуравнотежених маса вратила за балансирање буду усмерене у супротним смеровима и међусобно се компензују. Ово је обезбеђено тачном уградњом балансних вратила у односу на радилицу према ознакама на зупчаницима.