Каркас (остов) кузова (рис. 3) представляет собой жесткую сварную конструкцию, включающую в себя отдельные предварительно подсобранные узлы: основание (пол) с передними и задними элементами каркаса, брызговики, правую и левую наружную панель с задними крыльями, передние крылья и крышу. Передняя часть каркаса кузова усилена подмоторной рамой лонжеронного типа, которая предназначена для установки силового агрегата (двигателя, сцепления, коробки передач) и передней подвески. Для увеличения жесткости кузова в его силовую схему могут быть включены продольные и поперечные брусья, лонжероны и другие профильные элементы, имеющие коробчатое сечение для уменьшения его общей массы (рис. 4).
Рис. 3. Детали каркаса кузова ВАЗ-2106: 1 - центральный брызговик передка; 2 - стойка передка; 3 - нижняя панель передка; 4 -правый брызговик переднего бампера; 5 - кожух фары; 6 - верхняя поперечина передка; 7 - усилитель верхней поперечины; 8 - площадка аккумулятора; 9 - щиток передка; 10 -коробка воздухопритока; 11 - боковина; 12 - панель рамы ветрового окна; 13 - нижняя поперечина панели приборов; 14 - панель крыши; 15 - панель рамы заднего окна; 16 -боковая панель крыши; 17 - рамка задней перегородки с полкой; 18 - панель задка; 19 -нижняя поперечина задка; 20 - заднее крыло; 21 - лонжерон пола багажника; 22 - арка заднего колеса; 23 - пол багажника; 24 - поперечина пола багажника; 25 - задняя поперечина пола; 26 - передний пол; 27 - усилитель передней стойки; 28 - стойка брызговика; 29 - брызговик; 30 - переднее крыло
Рис. 4. Основные сечения кузова ВАЗ-2101; -2103; -2106 и величины зазоров
Основание кузова выполнено в виде стальной, цельноштампованной или составной (сварной) панели, усиленной по периметру с внутренней стороны салона профилем коробчатого сечения. С основанием соединены передняя и задняя части кузова. Передняя часть включает в себя щиток передка, рамку радиатора, брызговики, а задняя - панели и брызговики. Наружные элементы кузова (боковины) выполнены цельноштампованными или сварными из отдельных элементов (стоек, порога пола и т. д.). Боковины имеют дверные проемы, а в некоторых моделях и окна (ВАЗ-1111, АЗЛК-2141). Крыша кузова металлическая, цельноштампованная или съемная, с мягким или жестким верхом. Она может иметь проемы для установки ветрового и заднего окон, а также верхнего люка.
Стекла ветрового (переднего) и заднего окон кузова гнутые. Стекло ветрового окна - панорамное полированное, а заднее - неполированное. Ветровое стекло трехслойное («триплекс»), что обеспечивает безопасность при его разрушении по сравнению с закаленным. Стекла устанавливаются в проемы кузова с эластичными (резиновыми) уплотнителями или наклеиваются.
Двери кузова выполнены из наружных и внутренних штампованных панелей, соединенных между собой сваркой и зофлонцовкой. Они устанавливаются в проемах кузова на петлях. В закрытом положении двери фиксируются замками кулачкового или роторного типа, в открытом положении - фиксаторами, которые ограничивают угол их открывания. В нижней части двери имеют дренажные отверстия для стока воды, попавшей в нее.
Окно двери, кок правило, выполнено из двух частей. Большая часть окно - опускное стекло, меньшая - поворотное (передняя дверь) стекло* или неподвижное (задняя дверь). Опускное стекла снабжено стеклоподъемником с механическим или электрическим приводом, который осуществляет фиксацию стекла в любом положении.
Капот обеспечивает доступ к двигателю, находящемуся в передней части кузова автомобиля - моторном отсеке и закрывает его сверху. Он состоит из двух панелей, соединенных между собой: верхней (наружной) и нижней (внутренней). Капот соединен с каркасом петлями с пружинами для фиксации капота в крайних положениях, снабжен замком с приводом для открытия из салона.
При переднем расположении силового агрегата багажник находится в задней части кузова. Он предназначен для размещения запасного колеса, инструмента водителя и багажа. Крышка багажника состоит из двух панелей: верхней (наружной) и нижней (внутренней), соединенных между собой сваркой. Крышка соединена с каркасом кузова двумя петлями с торсионным фиксатором, обеспечивающим фиксацию ее положения. На внутренней панели крышки багажника смонтирован замок, удерживающий ее в закрытом положении.
Сиденья установлены в кузове в два или три ряда. Передние сиденья раздельные и для удобства выполнены с возможностью регулировки в продольном направлении и по углу наклона спинки (а также ряда других) и имеют подголовники. Заднее сиденье - трехместное диванного типа. В средней части его спинки у ряда моделей вмонтирован убирающийся подлокотник, при выдвижении которого сиденье превращается в двухместное. Передние и задние сиденья обычно выполнены из пружинных металлических каркасов подушек и спинок, покрытых формованным полиуретаном и специальной тканевой или кожаной обивкой.
Ремни безопасности применяются на легковых автомобилях для предохранения водителя и пассажиров от гибели и тяжелых травм в случае наездов и столкновений на- больших скоростях. Для каждого человека предусмотрен диагональный ремень, охватывающий грудь, и поясной ремень. Передний ремень зафиксирован болтами в трех точках кузова: на стойке (точка «1» рис. 5), на пороге (точка «2») и на кронштейне для замка ремня (точка «3» крепления кронштейнов на обеих сторонах туннеля).
Рис. 5. Расположение точек крепления ремней безопасности: 1 - верхней части переднего ремня на центральной стойке кузова; 2 - нижней части переднего ремня на пороге пола; 3 - нижней части переднего ремня на туннеле пола; 4 -верхней части заднего диагонального ремня крайних пассажиров на полке задней части кузова; 5, 6 - нижней части диагонального ремня крайних пассажиров в задней части пола; 7 - нижней части поясного ремня среднего пассажира в задней части пола
Основными причинами выхода кузова из строя являются естественное старение материалов конструкции за время эксплуатации и повреждение в авариях. Несмотря на внедрение передовых технологий в производственный процесс и новейших материалов в конструкцию кузова, использование различных методов для повышения долговечности, таких как химическая обработка поверхностей металлов и их защита лакокрасочными покрытиями, при длительной эксплуатации происходит разрушение как покрытий, так и самого материала. Вылетающие из-под колес автомобиля осколки щебня и камней разрушают защитные покрытия. По стыкам и фланцевым соединениям накапливается дорожная грязь и влага, что ведет к появлению в этих местах очагов коррозии элементов кузова и его интенсивному старению.
Процесс коррозии резко ускоряется при повышении температуры и влажности воздуха из-за содержащихся в воздухе сернистых соединений, хлоридов, двуокиси углерода и других веществ, выбрасываемых в атмосферу с продуктами сгорания. Солевые растворы на дорогах крупных городов в зимний период представляют собой сильнодействующие электролиты. Грязь вместе с отходами промышленного и сельскохозяйственного производств (химикаты в почве) также вызывают интенсивную коррозию кузова. Этот процесс можно предотвратить только одним способом - исключить доступ к металлической поверхности кузова воды, кислорода и электролитов.
В настоящее время существует несколько способов повышения долговечности кузова легкового автомобиля, которые могут быть разделены на две категории: конструктивно-технологическую и эксплуатационную.
Конструктивно-технологическая долговечность кузова закладывается производителями автомобиля и включает в себя следующие процессы:
- изготовление деталей кузова из антикоррозийных материалов;.
- изготовление деталей кузова из материалов с антикоррозийным покрытием;
- защиту сварных швов и зофлонцо-вок кузова клеями и мастиками;
- окраску кузова и различных деталей;
- защиту скрытых полостей антикоррозийными составами;
- защиту открытых поверхностей (днища и арок колес) мастиками;
- изоляцию металлических и пластмассовых элементов от кузова резинотехническими изделиями.
В процессе изготовления кузова легкового автомобиля применяются различные мастики и герметики, которые наряду с разрешением конструкционных задач, существенно увеличивают его коррозионную стойкость. При этом защита кузова от коррозии достигается за счет уплотнения щелей и зазоров, что препятствует проникновению влаги. Усиливается защищенность зон подверженных абразивно-механическому воздействию, в особенности арочных полостей кузова. Эти материалы наносятся на элементы кузова до поступления его на окраску или после грунтования.
Эксплуатационная долговечность кузова напрямую зависит от дорожных условий и интенсивности эксплуатации, подготовленности водителя, который со временем вынужден восстанавливать или применять способы дополнительной защиты кузова от коррозии.
Для автомобиля, находящегося в эксплуатации, существуют два основных способа защиты от коррозии как самого кузова, так и его скрытых полостей и днища. Первый способ наиболее простой, но относительно трудоемок - содержать автомобиль в постоянной чистоте, своевременно и качественно выполнять операции по его техническому обслуживанию (ТО) и хранить его в отапливаемом и хорошо проветриваемом боксе. После езды в неблагоприятных климатических условиях (дождь, грязь, пыль и т. п.) необходимо сразу вымыть автомобиль. И хотя это самая простая операция по техническому обслуживанию автомобиля, но и она имеет свои тонкости.
Кузов автомобиля лучше всего мыть проточной водой (холодной или чуть теплой) сразу после поездки с помощью резинового шланга, вставляемого в щетку с длинным мягким ворсом или большой малярной кисти. Использование поролоновых и текстильных материалов крайне нежелательно, т. к. они удерживают в себе грязь, которая портит верхний слой покрытия кузова. Начинайте мытье кузова с крыши, переходя затем на багажник и только после этого на капот. Это позволит остыть двигателю и всему подкапотному пространству, и, кроме того, контакт холодной воды с нагретой поверхностью кузова не вызовет появления микротрещин в его покрытии. По той же причине автомобиль моют в тени, избегая прямых солнечных лучей, что может привести к появлению белесых пятен на кузове. Мытье сильно загрязненного автомобиля начинайте с его днища (желательно на эстакаде). Для удаления грязи снизу необходимо ее предварительно размягчить струей воды и выждать несколько минут. При этом давление струи воды не должно превышать 2 кгс/см2. Не скребите грязь твердыми предметами. В целях экономии воды допускается незначительное повышение ее давления при мойке низа автомобиля. Окончательно обрабатывайте поверхность кузова водными растворами автомобильных шампуней в сочетании с обильным поливанием чистой водой из шланга. Мойку с применением автошампуней проводят 1-2 раза в месяц, не чаще.
Внимание! С помощью замши, смоченной в чистой воде и сильно отжатой, удалите капли воды оставшиеся на поверхности кузова. Протрите кузов чистой сухой тряпкой, тем самым вы избежите появления трудноудалимых белесых пятен. Следите, чтобы дренажные отверстия дверей, порогов и передних крыльев были всегда открытыми.
Особое внимание уделите чистоте ветрового стекла, которое рекомендуется очищать сухим при помощи запасной щетки стеклоочистителя. Периодически для удаления со стекла пленки, образующейся при трении резины по стеклу и мешающей очистке стекла от воды, протрите ветровое стекло и щетки стеклоочистителя 10-15%-ным раствором соды.
После мойки кузова автомобиля оботрите его чистой ветошью, замшей, фланелью, периодически промывая их в проточной воде. Если есть возможность, то обдуйте поверхность автомобиля сжатым сухим воздухом.
Не реже, чем два раза в год, очищайте кузов (днище) от грязи с использованием пара под давлением но станции технического обслуживания автомобиля (СТОА), если автомобиль находится в постоянной и интенсивной эксплуатации.
Внимание! При обработке паром возможно нарушение лакокрасочного и герметизирующего покрытий. Поэтому после такой обработки восстановите их обязательно.