Основными силовыми элементами кузова являются каркас и оперение, которые включают в свой состав передок кузова, пол с усилителями и панелью задка, боковины, крышу с рамами ветрового и заднего окон, передние и задние крылья с усилителями. Все узлы и детали каркаса в основном соединены между собой контактной точечной сваркой. Сильно нагруженные детали дополнительно закреплены электродуговой сваркой. Газовой сваркой приваривают панель 14 крыши к боковым панелям 16.
Передок состоит из вертикального щитка 9 передка, коробки 10 воздухопритока, брызговиков 29 передних крыльев со стойками 28, передних лонжеронов, верхней и нижней поперечин передка, стоек 2 передка, кожухов 5 фар, нижней панели 3 передка и брызговиков 1 и 4. К правому брызговику переднего крыла приварена площадка 8 для аккумуляторной батареи.
Пол кузова с усилителями и панелью задка включает панели переднего и заднего полов, пола 23 багажника, полов запасного колеса и топливного бака, панели 18 задка. С панелями полов сварены передние и задние лонжероны пола, лонжероны 21 пола багажника, соединители центральных стоек, поперечины 19, 24, 25, кронштейн поперечины штанги, внутренние арки 22 задних колес и другие детали.
Боковина 11 состоит из цельноштампованной панели, наружной арки заднего колеса, центральной стойки и усилителей, расположенных по контору боковины. Правая и левая боковины соединены между собой нижней поперечиной 13 панели приборов и полкой задка с раскосами.
Задние крылья 20 приварены к боковинам 11, панели 18 задка, к полам запасного колеса и топливного бака. К задним крыльям приварены усилители. Правое крыло имеет крышку ниши заливной горловины топливного бака.
Крыша состоит из панели 14, боковых панелей 16 крыши, сваренных между собой газовой сваркой, и усилителей крыши. К панели крыши приварены панель 12 рамы ветрового и заднего окон.
Передние крылья приварены к нижней панели 3 передка, к брызговикам 29, кожухам 5 фар и передним стойкам боковин 11.
Детали кузова изготовлены методом холодной штамповки из листовой малоуглеродистой стали: для наружных панелей оперения - толщиной 0,7 мм; для переднего пола и крыши - 0,9 мм; для брызговиков передних крыльев, арок задних колес, лонжеронов и поперечен пола - 1,0 мм; для сильно нагруженных деталей (поперечин лонжеронов, центральных стоек) - 1,5 мм. Мелкие различные детали.кузова (усилители, соединители, кронштейны, надставки) отштамповывают из стали толщиной 0,8-2,5 мм. Капот, крышку багажника и двери навешивают на остов при помощи петель, что создает возможность регулировки их положения в проемах остова кузова.