Уход за аккумуляторной батареей
Выход из строя аккумуляторной батареи в большинстве случаев связан с воздействием пыли, грязи и образованием окисной пленки на полюсных выводах. Поэтому не забывайте периодически (хотя бы один раз в две недели) очищать поверхность батареи. Приступая к работе, наденьте фартук из толстого сукна или прорезиненной ткани — он защитит вашу одежду от воздействия электролита. Держите наготове раствор кальцинированной соды или нашатырного спирта, чтобы нейтрализовать электролит, случайно попавший на открытые участки кожи, — иначе могут быть серьезные ожоги. Для очистки батареи смочите чистую ветошь в 10%-ном растворе кальцинированной соды или нашатырного спирта, протрите ею поверхность батареи, а кисточкой с жесткой щетиной очистите все места, куда трудно подобраться ветошью. Качество очистки батареи проверьте тестером, подключив его в режиме вольтметра между «плюсовым» выводом батареи и поверхностью крышки батареи. Если стрелка тестера отклоняется, то это значит, что есть утечка тока. Поверхность батареи следует обработать еще раз. Затем вытрите батарею насухо, использованную ветошь выбросьте, а кисточку вымойте водой. Завершив очистку поверхности, снимите планку с пробками заливных отверстий и аккуратно прочистите в них вентиляционные отверстия. Загляните в заливные отверстия аккумуляторов. Если на поверхности электролита заметны пузырьки, то это свидетельствует об ускоренном саморазряде батареи. Обратите внимание на цвет электролита. Бурый цвет электролита означает осыпание массы положительных пластин.
В заключение проверьте состояние полюсных выводов. Если на них есть белый или зеленоватый налет, то ослабьте гайки стяжных болтов и снимите наконечники проводов. Иногда наконечники так «прикипают» к выводам, что для их снятия потребуется отвертка. Вставьте ее в зазор наконечника и раздвиньте его щечки. Наконечник легко снимется. Все это нужно делать осторожно, не прикладывая чрезмерных усилий, т. к. полюсные выводы пропущены через тонкую пластмассовую крышку, и если вы ее повредите, то батарея придет в негодность. Поэтому обращайтесь с наконечниками проводов и выводами батареи аккуратно: при снятии проводов не дергайте их и не ударяйте по наконечникам гаечным ключом или молотком.
Освободив полюсные выводы от наконечников проводов, внимательно осмотрите те и другие. Крупный белый или зеленоватый налет удалите ветошью, смоченной горячей водой. После этого обязательно зачистите выводы и наконечники наждачной бумагой средней зернистости. Дело в том, что свинцовые выводы батареи и наконечники проводов со временем покрываются оксидной пленкой темно-серого цвета. Сопротивление в месте их контакта значительно возрастает и в момент запуска двигателя берет на себя большую долю напряжения батареи. В результате к стартеру вместо 12 В подводится лишь 6...8 В, которых явно недостаточно не только зимой, но и летом. Очень часто именно окисленные выводы батареи и наконечники проводов служат причиной отказа системы пуска двигателя. Поэтому чистить полюсные выводы и наконечники проводов нужно тщательно до металлического блеска, следя при этом, чтобы свинцовые опилки не попали на поверхность батареи. Но не перестарайтесь. Если снять слишком много металла, то наконечник провода не будет плотно охватывать полюсный вывод и контакт нарушится. А это приведет к быстрому окислению как полюсных выводов, так и наконечников проводов. И те и другие имеют конусные посадочные поверхности. При зачистке и частом снятии наконечников с выводов правильная форма конусов постепенно нарушается и между выводом и наконечником провода образуется зазор, который активно вбирает в себя электролит. Окисление в этом случае происходит настолько быстро, что очищать выводы батареи приходится каждую неделю. Чтобы износ конусных поверхностей был минимальным, старайтесь как можно реже снимать наконечники проводов с выводов батареи. Если вы хотите отключить батарею во время стоянки автомобиля, то лучше установите на автомобиль выключатель «массы» или, в крайнем случае, отсоедините минусовой провод батареи от корпуса автомобиля.
При небрежном обращении с выводами батареи между ними и гнездами крышки могут появиться зазоры, через которые электролит попадет на контактные поверхности, что тоже ускорит окисление. Старайтесь не допускать возникновения подобных зазоров, а если уж они появились, то попробуйте замазать их эпоксидным, ацетатным или силикатным клеем. Хорошие результаты дают специальные кольца, пропитанные щелочным составом и устанавливаемые на выводы батареи. Щелочной раствор нейтрализует электролит и тем самым предохраняет выводы от окисления. Такие кольца бывают в продаже, но можно их сделать самим из фетра или тонкого войлока, а затем пропитать щелочным раствором, смешанным с моторным маслом или раствором кальцинированной соды. Кольца наденьте на полюсные выводы и установите наконечники проводов так, чтобы между ними и кольцами не было зазора.
После соединения зачищенных наконечников проводов с выводами батареи и те и другие покройте защитной пленкой: для этой цели подойдут смазка ПВК или ВТВ-1 (баллончики с ними продаются в хозяйственных магазинах), защитные водовытесняющие составы (ЗВВС) типа «Унисма-1», «Унисма-2» или WD-40. Можно покрыть полюсные выводы моторным маслом или препаратом Мовиль. Хотя эти средства предназначены для других целей, однако обработанные ими контактные поверхности долго не окисляются.
Хранение аккумуляторной батареи
Батарею зимой можно хранить на автомобиле. Нужно только ее обязательно обсушить, полностью зарядить и довести плотность электролита до нормы, иначе электролит может замерзнуть (табл. 1.2). В неотапливаемом гараже условия для хранения батареи наиболее благоприятны. Она хорошо сохраняет свои характеристики при температуре от 0°С до — 20°C, т. к. в этом случае саморазряд батареи замедляется. Проверять плотность электролита в хранящейся батарее можно раз в месяц. Когда плотность уменьшится до 1,23 г/см3, батарею нужно поставить на подзаряд.
Таблица 1.2, Температура замерзания электролита различной плотности
Плотность электролита, г/см3 при температуре 25°C | Температура замерзания,°C |
1,09 | -7 |
1,12 | -10 |
1,14 | -14 |
1,16 | -18 |
1,18 | -22 |
1,24 | -50 |
1,26 | -58 |
1,28 | -66 |
Дополнительные советы
Срок службы батареи зависит не только от ее состояния, но и от правильного использования. Старайтесь не допускать длительного разряда батареи большим током — в таких случаях пластины батареи могут быстро покоробиться, активная масса из них выпадет и батарея выйдет из строя. Поэтому при пуске двигателя стартер включайте лишь на короткое время — 10...15 с. Если двигатель с первой попытки не пустился, сделайте полуминутный перерыв. Если двигатель не пустится после двух-трех попыток, сделайте более длительный перерыв перед новой попыткой. Этим вы дадите батарее возможность восстановить плотность электролита в порах пластин, а значит и способность отдавать больше энергии. Желательно при пуске, особенно зимой, выжимать педаль сцепления — этим вы облегчите работу батарее и стартеру: они не будут терять энергию на проворачивание деталей коробки передач.
Зимой после длительной стоянки автомобиля батарея работает хуже из-за увеличения вязкости электролита. Поэтому в холодное время желательно на несколько минут включить дальний свет фар, чтобы «прогреть» батарею.
Распространенной причиной разряда батареи между поездками является утечка тока из-за каких-либо неисправностей потребителей (часто этим грешит стеклоочиститель), либо из-за оставленных включенными на ночь габаритных фонарей, магнитолы и других потребителей. Чтобы избежать разряда, перед закрытием автомобиля на ночь нужно снять наконечник провода с «плюсового» вывода батареи и затем кратковременно коснуться наконечником вывода. Если между ними появится искрение, то это значит, что есть утечка тока. В этом случае проще всего оставить батарею отключенной от бортовой сети (т. е. не надевать наконечник на «плюсовой» вывод батареи) на ночь, а на следующий день попробовать найти и устранить причину утечки тока.
Если вы оставляете автомобиль на продолжительное время в гараже или перед домом с включенной сигнализацией, не забывайте периодически проверять и подзаряжать батарею. Особенно это важно делать осенью и зимой, когда резкие колебания температуры воздуха приводят к появлению конденсата в подкапотном пространстве. Этот конденсат является причиной возрастания тока в цепях сигнализации. В результате батарея быстро разряжается: иногда до такой степени, что даже контрольные приборы не реагируют на включение зажигания.
Перед эксплуатацией машины желательно защитить дополнительное реле включения стартера от влаги, например закрыв его вырезанным из пластмассовой бутылки кожухом.