Проверка и корректировка уровня электролита в аккумуляторах
Уровень электролита нетрудно проверить стеклянной трубкой внутренним диаметром 3...4 мм. Трубку опустите в заливное отверстие аккумулятора до упора в предохранительную сетку, зажмите пальцем верхнее отверстие трубки (рис. 1.12) и аккуратно извлеките ее. Высота столбика электролита, оставшегося в нижней части трубки, должна быть в пределах 10...15 мм.
Рис. 1.12. Измерение уровня электролита стеклянной трубкой
Обычно в батареях 6СТ-44АЗ на полупрозрачном корпусе нанесены метки «min» и «шах». Уровень нормальный, если электролит находится между этими метками.
Если уровень электролита меньше нормы, в аккумулятор нужно долить дистиллированную воду. Доливать водопроводную воду нельзя, т. к. она содержит соли и органические вещества, вызывающие быстрое разрушение пластин батареи и ускоренный саморазряд батареи.
При заливке воды в батарею удобно пользоваться приспособлениями, устанавливающими нужный уровень электролита. Такое приспособление можно сделать из обычной резиновой груши с пластмассовым или эбонитовым наконечником. Нужно только на расстоянии 10...15 мм от конца наконечника сделать отверстие (рис. 1.13).
Рис. 1.13. Резиновая груша со специальным наконечником для нормализации уровня электролита: 1 - резиновая груша; 2 - наконечник груши: 3 - боковое отверстие
Чтобы установить необходимый уровень электролита, сначала в аккумулятор залейте воды заведомо выше нормы, а затем сожмите грушу, опустите ее в аккумулятор и отпустите. Лишний электролит уйдет в грушу, а уровень в аккумуляторе установится на линии отверстия в наконечнике груши, т. е. в 10...15 мм от предохранительного щитка. Если вы при обслуживании батареи пользуетесь ареометром, то сделайте в его эбонитовой трубке (рис. 1.14) такое же отверстие, как и в наконечнике груши. Ареометр при этом будет устанавливать необходимый уровень электролита так же, как и груша. Чтобы ареометр сохранил свое основное назначение, наденьте на трубку резиновое кольцо, которое бы закрывало отверстие 5 при измерении плотности электролита.
Рис. 1.14. Ареометр с наконечником для нормализации уровня электролита: 1 - резиновая груша; 2 - колба; 3 - эбонитовая трубка; 4 - резиновое кольцо; 5 - отверстие
Проверка и корректировка плотности электролита
По плотности электролита судят о степени заряженности батарей. Чем ниже плотность электролита в батарее, тем более она разряжена. Уменьшение плотности на 0,01 г/см³ по сравнению с первоначальной означает, что батарея разрядилась примерно на 6%.
Информацию о плотности электролита, а значит, и о степени зараженности батареи, можно получить при проверке плотности электролита ареометром или плотномером (рис. 1.15). Трубку 1 ареометра (рис. 1.15,а) опустите в аккумулятор и грушей 3 набирайте в нее электролит до тех пор, пока поплавок 4 не всплывет. Деление, до которого погрузился поплавок, покажет плотность электролита. Старайтесь держать ареометр так, чтобы уровень электролита в нем был на уровне глаз. Желательно перед измерением плотности два-три раза набрать в ареометр электролит для смачивания стенок, чтобы избежать прилипания к ним поплавка. Если же прилипание случится, постучите легонько пальцем по колбе.
Рис. 1.15. Приборы для измерения плотности электролита: а - ареометр; б - плотномер; 1 - трубка; 2 - колба; 3 - груша; 4 - поплавок (денсиметр); 5 - пластмассовый корпус; 6 - поплавок
Плотномер (рис. 1.15,6) удобен тем, что в нем нет стеклянных деталей — корпус с трубкой и семь поплавков выполнены из пластмассы. Кроме того, плотномером проще (чем ареометром) измерять плотность электролита. Поплавки 6 имеют различные массы, поэтому всплывают при различной плотности электролита. Цифры, нанесенные на корпусе плотномера против каждого поплавка, указывают наименьшую плотность, при которой поплавок всплывает. Плотность электролита определяется по всплывшему поплавку с наибольшей цифрой. Если уровень электролита мал, то сначала долейте в аккумулятор дистиллированной воды и только через полтора—два часа, когда вода перемешается с электролитом, приступайте к измерению плотности.
Не забудьте, что плотность электролита в большой степени зависит от его температуры, поэтому результаты измерений нужно всегда приводить к температуре +25°С. Делается это так. Если температура электролита выше +25°C, то к показаниям ареометра или плотномера добавляется поправка 0,007 г/см³ на каждый градус. Эта же поправка вычитается из показаний ареометра, если температура электролита ниже +25°С.
Еще одно важное замечание. Плотность электролита полностью заряженной аккумуляторной батареи зависит от климатических условий работы автомобиля. Для проверки по плотности электролита степени заряженности батареи воспользуйтесь таблицей 1.3. Батарею, разряженную летом более чем на 50 %, а зимой более чем на 25 %, нужно снять с автомобиля и зарядить.
Таблица 1.3. Плотность электролита батареи при различной степени
Если плотность электролита у различных аккумуляторов батареи отличается более чем на 0,02 г/см³ или же она слишком низкая, то подзарядите батарею током 1...2 А в течение суток. Если и после этого напряжение батареи будет меньше 12 в, то батарею нужно заменить.
Таким образом, плотность электролита показывает степень заряженности батареи. А вот о том, есть ли в батарее неисправности, подскажут величины электродвижущей силы (ЭДС) и напряжения.
Проверка ЭДС и напряжения батареи
Измерить ЭДС и напряжение батареи можно с помощью аккумуляторного пробника Э107 (рис. 1.16) или диагностических приборов Н-2001 и Лива-100. В корпусе 6 пробника размещены два параллельно соединенных резистора 1. Контактной гайкой 3 резисторы могут подключаться между ножкой 2 и щупом 6, который соединен с кронштейном. К этому же кронштейну крепится вольтметр и по одному концу резисторов.
Рис. 1.16. Аккумуляторный пробник Э1 07 для измерения ЭДС и напряжения аккумуляторной батареи: 1 - нагрузочные резисторы; 2 - контактная ножка; 3 - контактная гайка; 4 - вольтметр; 5 - рукоятка; 6 - щуп; 7 - корпус
Для измерения ЭДС отверните гайку 3 (при этом резисторы 1 отключаются от ножки 2) и подключите щуп 6 к «минусовому», а ножку 2 — к «плюсовому» выводу батареи.
Чтобы измерить напряжение, нужно затянуть гайку 3 (резисторы 1 включаются между ножкой 2 и щупом 6) и снова соединить пробник с выводами батареи.
Батарея исправна, если измеренная величина ЭДС не меньше рассчитанной по плотности электролита (для определения расчетной ЭДС сложите плотности электролита всех аккумуляторных батарей и к полученной сумме прибавьте 5,04), а напряжение в конце пятой секунды от начала измерения не упадет ниже 8,9 В. Если это не так — батарея требует заряда или ремонта.
Проверка батарей приборами Н-2001 и Лива-100 производится аналогично. Только включение и отключение нагрузки в них осуществляется не гайкой, а кнопкой.
Подзаряд батареи. Батарею можно подзарядить от любого источника постоянного тока с напряжением большим, чем напряжение батареи. Существует два основных способа заряда: при постоянстве тока и при постоянстве напряжения. С точки зрения глубины и полноты заряда первый способ лучше, но требует больше времени и постоянного контроля процесса заряда. Способ заряда при постоянстве напряжения, хотя и не обеспечивает полного заряда батареи, но позволяет поддерживать ее в рабочем состоянии. Этим способом батарея заряжается и на автомобиле. Кроме перечисленных в практике используются форсированный, уравнительный и комбинированный методы заряда.
Форсированный заряд применяется в тех случаях, когда нужно быстро зарядить батарею. Зарядный ток при этом может быть в несколько раз (до 7 раз) больше обычного. Время заряда ограничивают, чтобы не повредить батарею; если ток заряда в 7 раз больше номинального (для батареи 6СТ-44АЗ — 15 А), то время заряда не должно превышать 30 мин.
Уравнительный заряд проводится токами, меньшими номинального, и служит для выравнивания плотности электролита в аккумуляторах, устранения негативных последствий глубоких разрядов и небрежностей в эксплуатации батареи. Продолжительность этого заряда велика, но им не стоит пренебрегать — длительный заряд небольшим током (1...2 А) продлевает срок службы батареи.
Комбинированный заряд реализует последовательно оба основных способа заряда: вначале заряд производится при постоянном токе, а затем — при постоянном напряжении.
Большинство зарядных устройств, выпускаемых промышленностью, обеспечивают заряд батареи методом постоянства тока. В автомагазинах продаются зарядные и пускозарядные устройства. Пускозарядные устройства, кроме заряда батарей, могут использоваться для облегчения пуска двигателей зимой. Например, устройство «Импульс-ЗП-01» при пуске двигателя может отдавать ток свыше 100 А. Имеются в продаже и автоматические зарядные устройства, реализующие по определенному алгоритму различные методы заряда: УЗ-А-4, 5XЛ3.1, Сонар У32.201, Compus Super 4 и др. Номенклатура зарядных устройств достаточно велика. Рекомендации по их выбору приведены в приложении 1.
Заряжая батарею при постоянстве тока (предварительно сняв ее с автомобиля или же отключив ее от сети автомобиля), соедините ее выводы с соответствующими клеммами зарядного устройства и установите величину зарядного тока, численно равную двадцатой части емкости батареи (2,2 Адля 6 СТ-44АЗ). Но если позволяет время, то после нескольких часов заряда, величину зарядного тока можно уменьшить в два и даже в три раза. Вообще, чем меньше величина зарядного тока, тем полнее заряд батареи. В ходе заряда, чтобы не было взрыва выделяющихся газов, нельзя подносить к батарее открытое пламя, не следует пользоваться аккумуляторным пробником или диагностическими приборами. Если температура электролита при зарядке поднимается выше +40°C, прекратите заряд и дайте электролиту остыть до + 27 "С. Для контроля напряжения на аккумуляторах заряд батареи нужно приостановить. Прекращение заряда осуществляется выключением питания зарядного устройства от электросети. Нельзя отключать зарядное устройство, находящееся под нагрузкой, отсоединением провода от батареи. Окончание заряда определяется по трем признакам:
- плотность электролита аккумуляторов в течение двух часов остается неизменной;
- напряжение аккумуляторов в течение двух часов не изменяется;
- наличие газовыделения из аккумуляторов.
Если в конце заряда плотность электролита окажется меньше или больше требуемой, надо отобрать резиновой грушей часть электролита и столько же долить: концентрированного электролита плотностью 1,40 г/см³ — в первом случае, дистиллированной воды — во втором. Затем продолжайте заряд в течение получаса и снова проверьте плотность электролита.
В подобных ситуациях важное значение имеет количество отбираемого грушей электролита. Если его определять на глаз, то прежде чем плотность электролита станет нормальной, может потребоваться несколько корректировок плотности. Чтобы его не определять на глаз, можно воспользоваться данными табл. 1.4.
Таблица 1.4. Примерные нормы корректировки плотности электролита батареи 6СТ-44АЗ
При заряде способом постоянства тока батарея должна постоянно находиться под контролем и заряжаться довольно долго. Правда, некоторые зарядные устройства обеспечивают возможность быстрого заряда батареи током в 5...6 раз больше нормального. Старайтесь избегать этого режима заряда, потому что его многократное повторение значительно снижает срок службы батареи. Впрочем, если регулярно следить за состоянием батареи и зарядной цепи, а также периодически (один раз в 3...4 месяца) заряжать батарею от зарядного устройства, то надобность в ускоренном (форсированном) заряде батареи не возникнет.
Примечание: Слева от жирной черты — после удаления электролита необходимо долить равное количество электролита плотностью 1,40 г/см³. Справа от жирной черты — после удаления электролита необходимо долить такое же количество дистиллированной воды.
Здесь нельзя не упомянуть о контрольно-тренировочных циклах (циклы заряда—разряда). Раньше считалось обязательным ежегодное проведение контрольно-тренировочных циклов независимо от состояния батареи. Сейчас взгляды на проведение контрольно-тренировочных циклов изменились. Считается, что для исправной батареи проведение контрольно-тренировочных циклов вредно, поскольку они сокращают срок ее службы. Проведение циклов «заряд—разряд» необходимо лишь при устранении некоторых неисправностей батареи.
Устранение механических повреждений батареи
Если в батарее износились или сломались полюсные выводы, то лучше батарею сдать в ремонт. В качестве временной меры при поломке в пути можно укрепить вывод шурупом (рис. 1.17).
Рис. 1.17. Крепление сломанного полюсного вывода: а - высверливание отверстия; б - соединение обломка с основанием
Батарею с поврежденными крышками и моноблоками нужно заменить. У такой батареи вылившийся (через трещины) на наружную поверхность электролит резко увеличивает саморазряд. Кроме того, пластины батареи оголяются, сульфатируются и коробятся.