Основной принцип малозатратной эксплуатации заключается в хорошо известном правиле: вовремя проведенные профилактические мероприятия предотвращают дорогостоящий ремонт. Руководствуясь этим положением, автор на обычном ВАЗ-21011 при круглогодичной эксплуатации наездил за 23 года более 300 000 км по нашим дорогам без капитального ремонта двигателя и обновления лакокрасочного покрытия (правда, следует учесть, что тогда и машины делали более качественно). Затраты на содержание автомобиля были весьма умеренными.
Не хочу загромождать Вас цифрами, которые благополучно забудутся после того, как Вы перевернете страницу, но если сравнить количество «Жигулей» в стране с их ежегодным выпуском, то окажется, что средний возраст машин составляет около 10 лет. Следовательно, наряду с новыми машинами по дорогам страны «бегают» и 15-20-летние ветераны. Оказывается, и их можно поддерживать в технически исправном состоянии, приложив немного сил и времени.
Здесь вы не найдете советов типа «если у Вас загорелась красная лампочка, вызовите техпомощь, а если желтая — включите аварийную сигнализацию и медленно езжайте в ближайший автосервис». Автор рассчитывает на читателей, пусть не имеющих большого опыта, но умеющих держать в руках отвертку и гаечный ключ. В конце концов, в том же автосервисе работают обычные люди и то, что умеют они, по плечу и Вам, причем, работая на себя, Вы гарантированно сделаете все с более высоким качеством, хотя, возможно, и не столь быстро.
Если упор делать не на ремонты, а на профилактику, удается избежать значительных расходов на запчасти или, по меньшей мере, существенно отодвинуть их во времени. При этом, если сопоставить свои трудозатраты на профилактику со стоимостью ремонтных работ в автосервисе, длительная эксплуатация старой машины оказывается необременительной даже для владельца с доходами ниже средних. Другой плюс такого подхода состоит в том, что Вы сами выбираете время для работ с автомобилем, имея возможность заранее подготовить необходимые запчасти и расходные материалы, и предотвращаете ситуацию, в которой Вас буксируют на автосервис после поломки в поле или в лесу (во что это выльется, я тактично умалчиваю).
В так называемые «застойные» годы к упору на профилактику подталкивал, в первую очередь, жуткий дефицит запчастей. В настоящее время автозапчастями не торгуют, кажется, лишь гастрономы, однако, как это ни парадоксально, хорошую деталь купить ненамного легче, чем десять-двадцать лет назад. Изобилие наступило благодаря выпуску запчастей многими предприятиями, в первую очередь теми, которые раньше с этой категорией продукции дела не имели и соответственно не имели того, что сейчас называют «культурой производства». Зачастую из-за нарушения технологии изготовления новая деталь оказывается хуже старой, изношенной! Об откровенных подделках мы не будем даже упоминать. Вот и получается, что профилактика спасает в некоторых случаях от двойной работы по снятию-установке узлов и деталей.
При профилактических работах, как правило, не требуется специнструмента и приспособлений — в большинстве случаев достаточно штатного набора инструментов. Докупить или изготовить самостоятельно придется совсем немного, об этом будет сказано далее в соответствующих разделах. Для всех работ достаточно гаража со смотровой ямой.
Эта информация не является заменой или повторением на новый лад имеющейся литературы по ремонту и обслуживанию «Жигулей», а представляет собой необходимое к ним дополнение, заполняющее пробелы в части профилактических работ. Основные операции по ремонту и обслуживанию рассмотрены очень кратко, но зато подробно изложены те особенности выполнения этих работ, которые, как правило, не приводятся в доступной литературе. Именно знание этих тонкостей и позволит Вам провести все работы с максимально высоким качеством без затрат на дорогое оборудование и специнструмент.
Информация предназначена в первую очередь владельцам классических «Жигулей» с карбюраторными двигателями, однако большинство приведенных в ней материалов применимо, с небольшими оговорками, и для автомобилей других марок.