Внешние отличия сцеплений типов 2103 и 2121 заключаются в следующем. У ведомого диска сцепления 2103 диаметры фрикционных накладок (наружный и внутренний) составляют 200 и 142 мм соответственно. У ведомого диска 2121 соответствующие параметры имеют размеры 200 и 130 мм. Толщина новых фрикционных накладок для всех видов сцеплений — 3,3 мм. Лепестки ведомого диска сцепления, к которым приклепываются фрикционные накладки, поочередно выгнуты в разные стороны (для придания упругих свойств ведомому диску, что обеспечивает более плавное включение сцепления). Отличительный признак «корзинки» 2121 — метка-отверстие 6 мм между лепестками диафрагменной нажимной пружины находится в 15 мм от края центрального отверстия.
Рассмотрим «геометрию» привода управления сцеплением:
- зазор между подшипником муфты включения сцепления и фрикционным кольцом упорного фланца нажимной диафрагменной пружины примерно 2 мм, что соответствует перемещению толкателя рабочего (нижнего) цилиндра 4-5 мм;
- ход упорного фланца, воздействующего на лепестки нажимной пружины, обеспечивающей отвод нажимного диска на 1,4-1,7 мм составляет 8 мм, что соответствует перемещению толкателя рабочего цилиндра на 25-26 мм;
- общий ход толкателя рабочего цилиндра примерно 30 мм;
- зазор между толкателем главного (верхнего) цилиндра и поршнем, в который он упирается при нажатии на педаль, 0,1-0,5 мм, что соответствует ходу педали 0,4-2 мм;
- полный ход педали сцепления примерно 140 мм, регулируемый свободный ход, обусловленный зазорами у толкателей главного и рабочего цилиндров, равен 25-35 мм.
Для чего необходимы зазоры, как изменяются они в процессе изнашивания сцепления, какие зазоры регулируются? В приводе сцепления регулируются всего два зазора — у толкателей цилиндров.
Первый из них, определяющий свободный ход толкателя рабочего (нижнего) цилиндра и равный 4-5 мм, установите вращением регулировочного наконечника (гайка со сферической поверхностью, контактирующей с вилкой выключения сцепления), положение которого на толкателе зафиксируйте контргайкой. При регулировании снимите отжимную пружину и при помощи линейки замерьте ход толкателя от упора в поршень до упора в вилку, когда последняя через муфту и подшипник прижмется к фрикционному кольцу упорного фланца. Если вращение контргайки, или наконечника на толкателе затруднено, то для удержания его от проворачивания воспользуйтесь имеющейся на нем лыской под ключ. А лучше снимите его, очистите и, зажав в тиски, обеспечьте нормальную подвижность контргайки и регулировочного наконечника. При изнашивании рабочих поверхностей сцепления зазор уменьшается, одновременно уменьшается и отвод нажимного диска (предельная величина 1,4 мм). В случае, если зазор исчез, выжимной подшипник будет касаться фрикционного кольца упорного фланца, что вызовет вращение подшипника при включенном сцеплении, а возможно и частичное включение сцепления и даже его буксование.
Второй зазор величиной 0,1-0,5 мм определяет свободный ход толкателя поршня главного (верхнего) цилиндра. Такой зазор необходим для того, чтобы под действием пружины два поршня главного цилиндра заняли крайнее заднее положение (пружина опирается передним концом в пробку цилиндра, задним концом в поршень главного цилиндра, и через уплотнительное кольцо — в поршень толкателя, где последний упирается в стопорное кольцо). Когда поршни главного цилиндра в исходном положении, полость цилиндра сообщается с бачком через компенсационное отверстие — тем самым гарантируется полное включение сцепления. Педаль шарнирно соединена с толкателем главного цилиндра. Исходное положение педали обеспечивается оттяжной пружиной, при этом ход педали назад ограничен винтом с резиновым буфером, которым устанавливается крайнее заднее положение педали и регулируется зазор между толкателем и поршнем. Зазор между толкателем и поршнем в процессе эксплуатации автомобиля несколько увеличивается в связи с изнашиванием контактирующих поверхностей.
На практике зазор у толкателя главного цилиндра, как правило, не регулируется, поскольку в этом нет необходимости. В случае, если возникло подозрение, что сцепление включается не полностью, убедитесь в наличии зазора 0,1-0,5 мм по легкому касанию толкателя о поршень или по свободному ходу педали 0,4-2 мм.
Зазор у толкателя рабочего цилиндра обычно приходится регулировать после замены ведомого диска или его фрикционных накладок. Дело в том, что, как отмечалось, с изнашиванием накладок ведомого диска сцепления уменьшается свободный ход выжимного подшипника, толкателя рабочего цилиндра и педали сцепления. Сцепление становится более «чутким» (уменьшается полный ход педали). После замены диска (или его накладок) вы сразу же заметите, что свободный ход педали увеличился.