Strmeň je pripevnený ku konzole 11 dvoma skrutkami 9, ktoré sú zaistené ohnutím skrutiek blokovacích dosiek k okraju. Konzola 11 je zase pripevnená k prírube otočného čapu 10 spolu s ochranným krytom 13 a otočným ramenom. Strmeň má radiálnu drážku, cez ktorú prechádza brzdový kotúč 18, a dve priečne drážky na umiestnenie brzdových doštičiek 16. Výstupky strmeňa majú dve okienka s vodiacimi drážkami, v ktorých sú nainštalované dva protiľahlé valce 17. Na upevnenie valca vzhľadom na strmeňa, vo valci 4 je nainštalovaný pružinový zámok, ktorý je súčasťou bočnej drážky strmeňa.
Každý valec má piest 3 (1), ktorý je utesnený elastickým gumovým krúžkom 6 (3). Nachádza sa v drážke valca a tesne stláča povrch piestu. Dutina valca je chránená pred znečistením gumeným uzáverom 7 (2).
Pracovné dutiny valcov sú vzájomne prepojené potrubím 2 (5). Armatúra 1 je naskrutkovaná do vonkajšieho valca (6) na odvzdušnenie hnacieho okruhu prednej brzdy, do vnútorného - hadicová armatúra na prívod kvapaliny.
Piest 3 sa opiera o brzdové doštičky 16, na ktorých sú nalepené trecie obloženia 5. Doštičky sú namontované na čapoch 8 a pritláčajú ich k nim pružiny 15 (7). Kolíky 8 sú držané vo valci pomocou závlačiek 14
Brzdový kotúč 18 je pripevnený k náboju kolesa pomocou dvoch spojovacích čapov.
Pri brzdení sa piesty pod tlakom kvapaliny vysunú z valcov kolies a pritlačia brzdové doštičky k brzdovému kotúču. Pri pohybe nesú piesty pozdĺž tesniacich krúžkov 6, ktoré sú skrútené. Pri uvoľnení, keď tlak v pohone klesne, sú piesty v dôsledku elastickej deformácie krúžkov zatlačené späť do valcov. V tomto prípade budú podložky 5 v ľahkom kontakte s kotúčom 18.
Keď je obloženie opotrebované, keď sa medzera v brzdovom mechanizme zväčšuje, piesty pod tlakom kvapaliny skĺznu vzhľadom na krúžky 6 a zaujmú novú polohu vo valcoch, čo poskytuje optimálnu medzeru medzi doštičkami a kotúčom.