Medziľahlá podpera 3 zadného konca predného hriadeľa 2 je elastická s guľôčkovým ložiskom. Je pripevnený k priečnemu nosníku tela. Stredný kardanový kĺb je univerzálny.
Prítomnosť dvoch krátkych kardanových hriadeľov znižuje pravdepodobnosť ich vibrácií v dôsledku nerovnováhy. Dva krátke hriadele s medziľahlou podperou sú menej náchylné na poškodenie a podpery sú podstatne menej namáhané. Napriek uvedeným výhodám sa však počas prevádzky stále vyskytuje množstvo porúch, v dôsledku ktorých je potrebné opraviť alebo vymeniť komponenty a časti hnacej sústavy.
Klepanie v hnacej sústave
Po cca 50-60 000 kilometroch sa môže stať, že hnacia sústava začne klepať, a to pri rozjazde, prudkej akcelerácii či radení prevodových stupňov.
Príčiny klepania môžu byť:
- uvoľnenie skrutiek a matíc zaisťujúcich pružnú spojku a príruby kardanových kĺbov. Porucha sa vyskytuje, pretože majiteľ zanedbával odporúčania a dlho nekontroloval kvalitu spojovacích prvkov pre prevodové jednotky a zostavy;
- zvýšená vôľa v drážkovom spojení kardanových hriadeľov;
- zvýšená vôľa v ložiskách kardanového hriadeľa.
Ak je jedna z posledných dvoch príčinou klepania hnacej sústavy, potom treba hnaciu sústavu čo najviac odstrániť, rozobrať a vymeniť opotrebované diely. Ak chcete odstrániť hnaciu sústavu, potrebujete inšpekčnú priekopu alebo nadjazd. Vozidlo sa inštaluje a upevňuje na miesto rovnakým spôsobom ako pri demontáži prevodovky alebo spojky. Práce na odstránení hnacej sústavy sa musia vykonať v nasledujúcom poradí:
- odstráňte bezpečnostnú konzolu;
- stlačte elastickú spojku pomocou zariadenia, ktoré je obyčajnou svorkou (bolo to spomenuté v popise demontáže spojky), a otáčaním hriadeľa odskrutkujte matice skrutiek pružnej spojovacej príruby, odstráňte skrutky a objímku spojky;
- odpojte zadný hriadeľ vrtule od príruby pohonu hlavného prevodu;
- odpojte vratnú pružinu vedenia kábla zadnej parkovacej brzdy;
- odpojte priečny nosník 7 (pozri obr. 55) strednú podperu 3 z podlahy karosérie a odstráňte hnaciu sústavu smerom k prednej časti vozidla.
Demontovanú hnaciu sústavu je potrebné najskôr umyť a očistiť od nečistôt a až potom pristúpiť ku kontrole stavu jej jednotlivých komponentov a častí.
Najprv skontrolujte kardanové kĺby. Mali by sa ľahko a hladko otáčať a nemali by mať veľké axiálne a radiálne vôle. Bolo by pekné skontrolovať vyváženie hnacej sústavy, ale doma je to ťažké. Hnacia sústava sa považuje za stále plne funkčnú, ak nevyváženosť nepresiahne 0,0022 Nm (pre referenciu), vidlice sa otáčajú hladko, bez zaseknutia, obvodová vôľa v drážkovom spoji nepresahuje 0,30 mm a cez tesnenia nedochádza k vystreľovaniu maziva.
Najčastejšie kríže spôsobujú problémy 11 (pozri obr. 55). V dôsledku opotrebovania hrotov kríža a ložísk 9 sa medzera medzi nimi zväčšuje a hnacia sústava začína hrkotať.
Rovnako ako v prípade vačkového hriadeľa, aj problém s krížom krížového kĺbu vzbudil medzi zvedavými motoristami zvýšený záujem. V dôsledku toho sa zistilo, že okrem tradičnej príčiny vnikania nečistôt je predčasné opotrebovanie hrotov a ložísk srdcoviek uľahčené zväčšenou medzerou medzi rohmi (ryža. 56, a). Zvýšená vôľa umožňuje ihlám pracovať s osnovou, a preto majú hroty kríža pozdĺžne drážky umiestnené pod uhlom k osi (ryža. 56b).
Aby sa predišlo skresleniu, niektorí motoristi, ktorí si spomedzi šijacích ihiel vybrali tú, ktorá svojím priemerom zodpovedá medzere medzi ihlami, je z nej vyrobená (narezať na veľkosť) prídavný prvok a vyplnil ním medzeru. Výsledok bol pozitívny (ryža. 56, v), teda stopy opotrebovania - zarovnané.
Pred pár rokmi sa len málokto odvážil vymeniť kríže svojpomocne. Teraz to pre motoristu zďaleka nie je najťažšia operácia. Určité ťažkosti pri vykonávaní tejto operácie spočívajú v tom, že je veľmi ťažké vyvážiť kardanový prevod doma, takže je potrebné prijať všetky možné opatrenia, aby nedošlo k narušeniu rovnováhy. Na tento účel sa pred demontážou označí vzájomná vzájomná poloha dielov tak, aby pri montáži zaujali pôvodnú polohu, v ktorej bolo vykonané vyvažovanie. Treba poznamenať, že aj tie najmenšie a najľahšie časti môžu narušiť rovnováhu. Preto sú pri výmene kríža aj poistné krúžky označené 8 (pozri obr. 55) a príchytky 10, kde sú tesnenia. Na odstránenie kríža je predný hriadeľ vrtule inštalovaný vo zveráku a pomocou špeciálnych klieští (majú tenké a dlhé pery) odstráňte vopred označené poistné krúžky 8.
Ložiskové puzdrá sú vo vidliciach 12 inštalované s presahom, takže na vylisovanie je potrebné použiť buď svorku alebo kladivo a drift.
príslušenstvo (ryža. 57), navrhnutý automobilovým nadšencom z Baranovichi, umožňuje rozložiť a zložiť kríž za pár minút, dokonca bez úplného odstránenia kardanu z auta. Ak chcete vykonať túto operáciu, musíte:
- odpojte kardanový hriadeľ od príruby prevodovky zadnej nápravy a odstráňte všetky poistné podložky z kríža;
- navliecť prsteň (ryža. 57, a) s naskrutkovanými puzdrami (ryža. 57b) na kardanovom kĺbe;
- priveďte puzdrá na vidlice, do ktorých sú vtlačené ložiskové puzdrá kríža;
- zaskrutkujte prsty do dvoch protiľahlých otvorov puzdier (ryža. 57, v) až sa zastaví v dolných častiach ložísk krížov.
Po vykonaní týchto operácií ste zariadenie bezpečne upevnili na gimbal. Teraz zostáva len vytlačiť priečnik otáčaním dvoch puzdier upínadla pomocou 32 mm kľúča.
Pred montážou závesu je potrebné najskôr vyplniť dutiny v hrotoch kríža a namazať vnútorný povrch ložiskových puzdier mazivom Fiol-1 (0,4-0,6 g), a potom vložte hroty do vidlice. Ložiskové puzdrá spolu s ihlami sa nasadia na hroty priečnikov a zalisujú sa. Chybu možno považovať za odstránenú, ak sa axiálna voľná vôľa kríža prakticky necíti, pretože podľa pokynov by nemala presiahnuť 0,01 - 0,04 mm. V prípade, že je medzera príliš veľká, môžete ju skúsiť zmenšiť inštaláciou hrubšieho poistného krúžku.
Keď je klepanie hnacej sústavy spôsobené veľkou obvodovou vôľou v drážkovom spojení vidlíc s hriadeľom (medzera by nemala presiahnuť 0,30 mm), musíte úplne rozobrať hnaciu sústavu a vymeniť opotrebované diely. Vzhľadom na to, že to môžu byť vidlice a dokonca hriadele, je vhodné zveriť opravy odborníkom, pretože je potrebné špeciálne vybavenie a čo je najdôležitejšie, po montáži bude potrebné hnaciu sústavu bez problémov vyvážiť.
Prax ukazuje, že kardanové kĺby terénneho vozidla boli v obzvlášť ťažkej situácii VAZ-2121 «Niva». Je to z viacerých dôvodov: po prvé, toto auto je určené na jazdu tam, kde končí asfalt, a po druhé, zaťaženie pántov je napriek skrátenej dĺžke kardanov oveľa väčšie.
Berúc do úvahy nahromadené skúsenosti, závod začal vyvíjať kardanové kĺby s vylepšenou konštrukciou ložísk, dvojitými tesneniami a mazacími armatúrami na pravidelnú obnovu plnenia a mazania.
Hluk a vibrácie
Hluk a vibrácie hnacej sústavy sa zvyčajne vyskytujú pri rýchlosti 80-90 km/h. Celé auto prekryje malé zachvenie a ozve sa monotónny rachot. Už dlho je známe, že vibrácie a sprievodné bzučanie sú výsledkom nerovnováhy v hnacej sústave, ktorá je zase výsledkom deformácie jedného z hriadeľov, zväčšených medzier alebo uvoľnenia podpier.
Stáva sa, že kameň, ktorý neúspešne vyletel spod kolesa, presne zasiahne jeden z kardanových hriadeľov. To stačí na vytvorenie nerovnováhy. S vibrujúcim hnacím hriadeľom sa jazdiť nedá a väčšinou ho musíte meniť.
Hluk a vibrácie sa môžu objaviť po nesprávnej montáži, t. j. v dôsledku nesúladu montážnych značiek. V tomto prípade musíte začať odznova.
Vibrácie môžu byť spôsobené zvýšenou vôľou v medziľahlom podpornom ložisku. Tejto chyby sa nedá zbaviť nič, okrem výmeny ložiska. V ktoromkoľvek z vyššie uvedených prípadov sa odporúča kontaktovať servis, pretože je potrebné vyváženie.
Zriedkavo, ale je možné, že príčinou vibrácií je oslabenie priečnika ku karosérii auta. Ak je to skutočne dôvod, možno ho ľahko odstrániť utiahnutím upevňovacích matíc priečnika.