Iba odborníci so skúsenosťami a prinajmenšom tester môžu skontrolovať zdravotný stav štartéra. Všetci ostatní môžu skontrolovať iba spoľahlivosť pripojenia drôtov a absenciu ich vonkajších prestávok.
So spínačom zapaľovania je to jednoduchšie. V jeho zadnej časti je doštička, na ktorej kontakty sa pomocou zástrčiek navlečú vodiče. Stáva sa, že zástrčka je odpojená a obvod sa preruší. Preto je užitočné skontrolovať upevnenie drôtov. Kontakty môžu tiež oxidovať a potom strácajú vodivosť.
Aby ste sa dostali ku kontaktnej doske spínača zapaľovania, je potrebné odstrániť hornú a spodnú polovicu krytu volantu. Na vyčistenie spálených alebo zoxidovaných kontaktov zámku zapaľovania nie je potrebné demontovať samotný zámok. Kontaktná doska je držaná v tele zámku pružinovým krúžkom, ktorý sa dá veľmi ľahko odstrániť vypáčením tenkou čepeľou skrutkovača. Pred odstránením poistného krúžku, ktorý drží kontaktnú dosku, odstráňte «negatívne» terminál batérie. Toto opatrenie vás ochráni pred skratom, ak budete neopatrne manipulovať s vodičmi smerujúcimi k spínaču zapaľovania. Po odstránení krúžku môžete odstrániť platňu s kontaktmi. Ak je opotrebovanie kontaktov malé, poruchu možno odstrániť odizolovaním. Pri úplnom opotrebovaní kontaktov vymenia celú kontaktnú dosku, prípadne aj celý spínač zapaľovania (kvôli nedostatku tanierov).
Ak chcete odstrániť zámok zapaľovania pri demontáži krytu volantu, odskrutkujte dve skrutky, ktoré držia zámok v držiaku. Potom nastavte kľúč zapaľovania v zámku do vodorovnej polohy a otvorom v klietke zatlačte pružinovú dosku zámku doľava, čím sa zámok uvoľní z proti krádeži volantu. Vymeňte spínač zapaľovania v opačnom poradí.
Ak sa jedna zo svoriek zámku zapaľovania po ceste odlomí, drôt možno nasadiť na ľubovoľnú voľnú svorku a zámok bude opäť fungovať. Stáva sa to aj takto: štartér funguje, ale motor sa nespustí.
To sa môže stať v troch prípadoch:
- 1) palivo nevstupuje do karburátora;
- 2) neexistuje žiadna iskra schopná zapáliť zmes;
- 3) vzduchová klapka zostáva zatvorená, keď nie je potrebná.
1. Indikátor by mal informovať o prítomnosti paliva v nádrži, hoci môže mať aj poruchy. V extrémnych prípadoch môžete do hrdla palivovej nádrže ponoriť čistú vetvičku. Ak hadička od palivovej nádrže k čerpadlu nie je upchatá, potom je možné prítomnosť benzínu zistiť odstránením hadičky z armatúry čerpadla.
Predpokladajme, že je tam palivo. Potom otočte k palivovému čerpadlu (ryža. 42). Odstráňte rúrku smerujúcu ku karburátoru a vykonajte niekoľko zdvihov pomocou ručného pohonu 5 čerpadla. Jeho výkon sa ukáže okamžite. Je pravda, že existuje jedna výhrada: ručný čerpací mechanizmus bude neaktívny, ak je posúvač 7 v tomto čase umiestnený na vrchu excentra a driek 4 membrány 3 je v najnižšej polohe. Pomocou štartovacej rukoväte stačí otočiť kľukovým hriadeľom motora o jednu otáčku, excentr a tyč zaujmú inú polohu a ručný čerpací mechanizmus bude opäť fungovať. Ak test ukázal, že palivové čerpadlo nie je schopné dodávať palivo až do karburátora, treba to riešiť. Opotrebovaná alebo poškodená membrána 3, upchaté alebo zaseknuté ventily 2, upchatý filter 1 alebo strata tesnosti – to sú hlavné príčiny poruchy palivového čerpadla. Najprv musíte skontrolovať tesnosť palivového čerpadla, pretože je plné požiaru. Navyše to nie je ekonomicky rentabilné. A ďalej. Porušenie tesnosti umožňuje prenikaniu vzduchu dovnútra čerpadla do vákuovej dutiny.
2. Ak je vylúčený systém napájania, príčinou nečinnosti motora môže byť systém zapaľovania. Z nejakých nám zatiaľ neznámych príčin nie je zapaľovací systém schopný vytvoriť iskru, ktorá by mohla zapáliť zmes stlačenú v spaľovacej komore.
Systém zapaľovania má dva okruhy: nízke a vysoké napätie. Nízkonapäťový obvod obsahuje: batériu - spínač zapaľovania - primárne vinutie zapaľovacej cievky - kondenzátor - kontakty prerušovača. Vysokonapäťový obvod pozostáva zo sekundárneho vinutia zapaľovacej cievky - centrálneho vysokonapäťového drôtu - uhlia uzáveru rozdeľovača - rotora - uzáveru rozdeľovača - vysokonapäťových vodičov - zapaľovacích sviečok.
V analyzovanom prípade sa kľukový hriadeľ motora otáča štartérom, takže batéria funguje. Skontrolujte, či medzi vysokonapäťovým vodičom zapaľovacej sviečky a uzemnením nie je iskra. Za týmto účelom odstráňte jeden drôt zo sviečky, odkryte koniec drôtu (uzáver je vytlačený nahor) a nainštalujte ho tak, aby medzi koncom drôtu a zemou nebola medzera väčšia ako 5 mm.
Otočte kľukovým hriadeľom pomocou štartéra alebo kľuky. Medzi drôtom a zemou by mala preskočiť iskra. Ak na všetkých drôtoch preskočí iskra (každý vodič sa kontroluje samostatne), potom môžu byť príčinou zapaľovacie sviečky. Ak na žiadnom z vodičov nie je žiadna iskra, potom je potrebné skontrolovať samotný vodič vysokého napätia a uzáver rozdeľovača. Ak na žiadnom z vodičov zapaľovacej sviečky nie je žiadna iskra, potom sa centrálny vodič vyberie zo zásuvky uzáveru rozdeľovača a skontroluje sa prítomnosť iskry medzi ním a hmotou. Pri kontrole sú k dispozícii nasledujúce možnosti:
- keď sa kľukový hriadeľ otáča, medzi stredovým drôtom a zemou je iskra. V tomto prípade ide o poruchu distribútora (kryt, rotor s rezistorom, uhl);
- pri otáčaní kľukového hriadeľa nevzniká iskra. V tomto prípade je potrebné skontrolovať nízkonapäťový obvod: zatvorte kontakty ističa a pomocou testovacej lampy skontrolujte napätie na všetkých prvkoch nízkonapäťového obvodu od kontaktov k batérii.
Ak funguje nízkonapäťový obvod a keď sa kontakty otvoria, preskočí medzi nimi iskra, chyba je v zapaľovacej cievke (v sekundárnom vinutí). Keď medzi kontaktmi nie je iskra, treba hľadať príčinu predovšetkým v samotných kontaktoch, to znamená, že ich povrchy sú také čisté a aká je medzi nimi medzera.
Ak príčina nie je v kontaktoch, je potrebné pripojiť vodič testovacej žiarovky «omša» a pri otvorených kontaktoch a zapnutom zapaľovaní sa dotknite druhým koncom vodiča testovacej žiarovky najskôr svorky B a potom svorky bez označenia. Pri kontakte s nepomenovaným terminálom kontrolka častejšie nebliká. V takom prípade sa mnohí vodiči domnievajú, že príčinou je zapaľovacia cievka, ale existuje aj ďalší dôvod - plastová podložka, ku ktorej je pripevnený ističový drôt. Podložka sa zaolejuje, v dôsledku čoho sa preruší izolácia pohyblivého kontaktu.
Keď dôjde k úniku prúdu v dôsledku prasklín v drôtoch, uzáveroch a iných častiach, miesto úniku je najjednoduchšie určiť v tme. Skákanie iskry v tme je dokonale viditeľné.
Pri fungujúcom energetickom systéme sa motor často nedá naštartovať kvôli poruchám uzáveru rozdeľovača alebo rotora. Hlavnými dôvodmi sú praskliny, silné znečistenie, strata uhlíkovej elektródy. Odstráňte ich výmenou nekvalitných dielov za nové. Niekedy, ak vás na ceste zastihla porucha a nie sú žiadne nové diely, pokúsia sa opraviť kryt alebo rotor. Nájdu sa praskliny, vyčistia sa, utrú a naplnia BF lepidlom, keby náhodou bolo mláďa po ruke.
Bol testovaný ďalší spôsob opravy rotora (bežec). Odstráni sa odskrutkovaním dvoch skrutiek, na odstredivý stroj sa umiestni dvojito zložené plastové vrecko a potom sa na miesto nainštaluje zlomený rotor. Zostáva odrezať vyčnievajúce konce fólie a nainštalovať kryt. Aby sa znížila pravdepodobnosť poruchy rotora, niektorí motoristi nasadili vnútornú stranu nového bežca (rotor) niekoľko vrstiev laku alebo tenkej vrstvy epoxidu. Keď sa uhlie stratí, môže byť dočasne nahradené dreveným uhlím z batérie baterky alebo obyčajným vŕbovým prútom, ale surovým. Ako vidíte, tí najtvrdohlavejší a najspytlivejší si prídu na svoje a dostanú sa na čerpaciu stanicu. Nie vždy je však možné zistiť poruchu pohybom vpred pozdĺž reťaze.
Ak sa napríklad pri žiadnej manipulácii nepodarí získať iskru, dotknite sa zapaľovacej cievky, ktorá by mala byť horúca. Toto je príznak prerušovaného skratu. Túto cievku je potrebné vymeniť.
Boli tam drôty vysokého napätia a zapaľovacie sviečky. Drôty môžu zlyhať, ak sú veľmi staré s prasknutou izoláciou alebo sú veľmi znečistené, najmä na špičkách. Predpokladom je pravidelné sledovanie ich stavu a ak drôty fungujú, vymeňte ich spolu s uzávermi.
Pri hľadaní poruchy, ktorá spôsobila ťažkosti pri štartovaní motora, nie je možné obísť moment inštalácie zapaľovania.
3. Významným dôvodom ovplyvňujúcim štartovanie motora je poloha vzduchovej klapky karburátora pri prvých zábleskoch iskry vo valcoch. Aby ste pochopili, prečo je vzduchová klapka zatvorená, keď sa to od nej nevyžaduje, mali by ste sa trochu zoznámiť so štartovacím zariadením (ryža. 43) karburátor. Spúšťací mechanizmus je umiestnený v samotnom karburátore a riadiacom pohone (rukoväť, kábel a plášť kábla) - mimo neho.
Štartovací pohon (odsávanie) funguje normálne, ak sa tyč s rukoväťou pohybuje ľahko, bez zaseknutia. Keď je rukoväť zatlačená až na doraz, vzduchová klapka musí byť úplne otvorená a naopak. Kvalitu pohonu je možné ľahko kontrolovať, ak vyberiete čistič vzduchu a pozriete sa do karburátora.
Malo by sa pamätať na to: keď je rukoväť pohonu štartéra úplne vysunutá, vzduchová klapka by mala byť mierne otvorená o 4,5±0,25 mm pomocou tyče 3. Studený motor, ktorý beží s úplne vysunutou rukoväťou pohonu štartéra, má otáčky kľukového hriadeľa 1800-2500 ot./min. Nastavenie polohy vzduchovej klapky 1 a tým aj zadanej rýchlosti kľukového hriadeľa sa dosiahne ohnutím tyče 2 alebo otočením skrutky 4. Odskrutkovaním skrutky 4 oslabíme tlak na membránu a vzduchová klapka otvára do väčšieho uhla.
Stáva sa, že otáčaním nastavovacej skrutky 4 sa nedosiahnu požadované výsledky. Potom musíte odskrutkovať skrutky, odstrániť kryt puzdra štartovacieho zariadenia a zistiť dôvody.