Otvoriť veľký obrázok na novej karte »
1. Čerpadlo ostrekovača čelného skla. 2. Spojovacia tyč. 3. Kľuka. 4. Zošitie. 5. Elektromotor. 8. Rúrka od nádrže k čerpadlu. 7. Nádržka ostrekovača čelného skla. 8. Filter. 9. Prevodovka. 10. Ozubená náprava. 11. Pružinový tanier. 12. Panel. 13, 14. Kontaktné stojany. 15. Kryt. 16. Kotviaci hriadeľ. 17. Kryt prevodovky. 18. Zberateľ. 19. Štetec. 20. Držiak kefy. 21. zbor. 22. Kotviace jadro. 23. Permanentný magnet. 24. Krúžok z plsti. 25. Rukáv. 26. Axiálne ložisko. 27. Páčka stieracej lišty SL-191A. 28. Pružina páky. 29. Montážna pružina páky. 30. Os vodítka stierača SL-191A. 31. Vnútorný ekvalizér. 32. Vodítko. 33. Stredný ťah. 34. Os vodítka stierača SL-191B. 35. Matica na upevnenie páky. 36. Priskrutkujte trysku. 37. Rozprašovač. 38. Prúdové teleso. 39. Rúrka od odpaliska k pravej tryske. 40. Ľavý prúd. 41. Tričko. 42. Rúrka od odpaliska po ľavú trysku. 43. Rúrka od pumpy po odpalisko. 44. Vodítko. 45. Vložky. 46. Dištančná pružina. 47. Puzdrá. 48. Plsť. 49. Držiak na vodítko. 50. Spojovacia skrutka. 51. Zadný kryt. 52. Traverz. 53. Bočná cievka vinutia statora. 54. Statorový pól. 55. Predné axiálne ložisko. 56. Prítlačná pružina. 57. Vačka 58. Kontaktný disk. 59. Tlačná pružina. 60. Tlačidlo. 61. Brzdová cievka vinutia statora. 62. Sériová cievka statorového vinutia.
Stierač
Na vozidlách VAZ-2101 a VAZ-2102 sa používajú stierače čelného skla SL-191A a SL-191 B, ktoré majú rozdielne upevnenie páčok kefy. U SL-191A sa upevňujú pomocou pružinovej dosky 29 a u SL-191B maticou 35. Stierače SL-191A využívajú elektromotor ME-241 a SL-191B ME-241 alebo ME Elektromotor -241A.
Na vozidlách VAZ-2103 sa používajú stierače SL-193. Líšia sa od stieračov čelného skla automobilu VAZ-2101 v profile ekvalizérov 31, pák kief a samotných kief. Tieto stierače sú vybavené elektromotormi ME-241.
Stierače čelného skla sú inštalované pod kapotou v skrinke nasávania vzduchu. Spodná časť konzoly 4 s elektromotorom je pripevnená dvoma kolíkmi ku konzole v spodnej časti boxu a horná časť konzoly a konzola 49 vodítka sú pripevnené k panelu rámu veterného okna. pomocou plastových puzdier diaľkového ekvalizéra, medzi ktoré sa panel po dotiahnutí matice upne.
Otáčanie kľuky 3 tyčou 2 je prevedené na švih vodítok 44 a 32 spojených tyčou 33. Frekvencia švihu pák je 50-70 dvojitých zdvihov za minútu. Osi vodítok sa otáčajú každá v dvoch keramicko-kovových puzdrách 47, oddelených plstenou vložkou 48. Puzdrá a plsť sú napustené olejom. Tyče 2 a 33 sú spojené s vodítkami a kľukou guľovými pántmi, v ktorých sú dve pologuľovité keramicko-kovové vložky 45, napustené olejom, ktorý vypĺňa aj priestor medzi vložkami. Vložky sú uvoľnené pružinou 46. Kefové páky majú pružiny 28, pomocou ktorých sú kefy pritlačené na sklo.
Ostrekovač čelného skla
Ostrekovač čelného skla pozostáva zo zásobnej nádrže 7, vstrekovacieho čerpadla 1, dvoch rozprašovacích trysiek a spojovacích plastových rúrok s T-kusom. Nádrž je inštalovaná v motorovom priestore a pripevnená k blatníku ľavého kolesa na dvoch hákoch. Trysky sú inštalované do otvorov v paneli rámu čelného skla pomocou elastických plastových puzdier, ktoré sú nasadené na telese trysky.
Nádrž je zvarená z dvoch plátov PVC fólie, ku ktorej je privarené plastové hrdlo a v hornej časti má dve uši na zavesenie nádrže na háky. Diery v ušiach sú vystužené kovovým lemovaním. Objem nádrže automobilu VAZ-2101 je 0,75 litra a vozidla VAZ-2103 je 1 liter. Kvapalina z nádrže cez sitko 8, ktoré je umiestnené na konci rúrky 6, je nasávaná čerpadlom, privádzaná do trysiek a cez štrbiny v dýzach 37 strieka, ale sklo.
Trysky pozostávajú z tela 38 a atomizéra 37 s upevňovacou skrutkou 36 a tesneniami. Smer pracieho lúča sa nastavuje otáčaním puzdra dýzy v plastovej objímke a otáčaním atomizéra 37 po uvoľnení upevňovacej skrutky 36.
Motory stieračov
Technické špecifikácie:
- Menovité napätie, V - 12
- Maximálny efektívny krútiaci moment na hriadeli prevodovky*, kgf·m — 0,20 (0,19**)
- Spotreba prúdu v momente 0,10 kgf-m *, A - ≤2,8 (3,5**)
- Otáčky hriadeľa reduktora pri krútiacom momente 0,10 kgf·m*, otáčky za minútu — ≥50 (52**)
* Pri napätí 14 V a teplote 25°C
** Pre elektromotor ME-241A.
Stierače využívajú dvojkefkové dvojpólové jednosmerné elektromotory ME-241 s budením z permanentných magnetov alebo ME-241 A s elektromagnetickým budením. Šneková prevodovka je spojená do jedného celku s elektromotorom.
Elektromotor ME-241 má lisované oceľové puzdro 21, vo vnútri ktorého sú upevnené dva permanentné magnety 23 s pružinovými držiakmi, ktoré spolu s puzdrom tvoria stator. Oceľový driek 16 kotvy má v strednej časti pozdĺžne ryhovanie a na prednom konci jednochodý závitovku. Na vrúbkovanú časť hriadeľa je nalisované jadro 22, zostavené z dosiek z elektroocele. V drážkach jadra, izolovaných kartónom, je uložené vlnové vinutie kotvy, ktorého závery úsekov sú prispájkované na medené platne kolektora 18. Kolektor, ktorý má plastovú základňu, sa nalisuje na hriadeľ zo strany šneku. Hriadeľ kotvy sa otáča v dvoch keramicko-kovových puzdrách upevnených oceľovými sponami, jedno v telese a druhé v kryte 17. Vonkajší povrch puzdier je guľový. Okolo puzdier sú umiestnené plstené krúžky 24 napustené olejom. Axiálna sila pôsobiaca na hriadeľ kotvy zo závitovkového prevodu je vnímaná textolitovým axiálnym ložiskom 26, o ktoré sa opiera zadný koniec hriadeľa. Teleso elektromotora je uzavreté krytom 17, ktorý je zároveň kľukovou skriňou prevodovky. Kryt je odliaty z hliníkovej zliatiny a je k puzdru pripevnený dvoma skrutkami. Na vnútornej strane je ku krytu prinitovaný plastový držiak 20 kefiek s dvoma kefami a na vonkajšej strane (v skrini prevodovky) je tam plastové šnekové koleso 9 s vačkou. Ozubené koleso je nalisované na osku 10. Druhý koniec osky má kužeľovú vrúbkovanú plochu, na ktorú je nasadená a maticou upevnená kľuka 3. Os sa otáča v keramicko-kovovom puzdre zalisovanom do krytu 17.
Redukčný prevodový pomer je 51:1. Kľuková skriňa prevodovky je uzavretá plastovým panelom 12 a krytom 15. Medzi panel a kľukovú skriňu je nainštalované tesniace tesnenie. V paneli sú kontaktné stĺpiky, ku ktorým sú prispájkované vodiče a pripevnená pružinová platnička so spínacími kontaktmi, ktorá zastaví elektromotor, keď sú kefky v spodnej polohe. Kontakty pružinovej dosky sú pritlačené k hrebeňu 14 pripojenému k zdroju energie. Keď je výčnelok ozubenej vačky proti doske, vyžmýka ju z ozubenej tyče 14 a pritlačí ju k ozubenej tyči 13 spojenej so zemou.
Elektromotor ME-241A má množstvo funkcií spojených s využitím elektromagnetického budenia. Vo vnútri krytu sú dva oceľové póly 54 s cievkami statorového vinutia upevnené skrutkami. Budenie elektromotora je zmiešané, takže jedna cievka (62 seriál) zapojený do série s vinutím kotvy a druhý (53 skrat) - paralelne s ním. Okrem toho je tu ešte jedna cievka - brzda 61, umiestnená spolu so sériovou cievkou na jednom póle. Aktivuje sa až pri vypnutom motore, vytvára magnetický tok nasmerovaný proti prúdu sériovej cievky a tým zabezpečuje rýchle zastavenie kotvy. Drážky kotvy sú špirálové a kolektor je umiestnený na boku zadného krytu. Axiálny pohyb hriadeľa kotvy je eliminovaný pomocou 55 nylonového axiálneho ložiska s 56 pružinou.
Závitovka kotvy je dvojzávitová a prevodový pomer prevodovky je 34:1. Kľuka je prinitovaná k osi ozubeného kolesa a krútiaci moment z ozubeného kolesa na nápravu sa prenáša cez lisovanú oceľovú vačku 57.
Spínač elektromotora pozostáva z posúvača 60 s kontaktným kotúčom 58 a pružinou 59 a dvoma kontaktmi prinitovanými k panelu 12. Kontaktný kotúč je pritlačený ku kontaktom pružinou a uzatvára ich. Keď vačka stlačí posúvač, kontaktný kotúč sa odsunie a otvorí kontakty.
Relé stieračov
Na autách «Zhiguli» na dosiahnutie prerušovanej prevádzky stierača sa používa relé typu RS-514, ktoré je inštalované pod prístrojovou doskou na ľavej strane.
Relé má elastické plastové puzdro 23 a getinaxovú základňu 17, ku ktorej je prinitované jadro s elektromagnetickým strmeňom 20. Na jadre v plastovom ráme je vinutie 18. Na strmene je na jednej strane skrutkou pripevnená plastová podpera 27 s dvoma pármi pevných kontaktov a na druhej strane sa na strmene kýva kotva 25. Prúd - nosná doska 26 je prinitovaná ku kotve a uzatvára horný alebo spodný pár kontaktov. Keď sa kotva pritiahne k jadru, horný pár kontaktov sa otvorí a spodný sa zatvorí.
Držiak 21 prerušovača s bimetalovou doskou 22 je tiež prinitovaný k základni 17. Nichrómový drôt je navinutý na doske cez izolačné tesnenie vyrobené z azbestového papiera. Keď ním prechádza prúd, zahreje sa, doska sa ohne a kontakty ističa sa otvoria. Po ochladení doska zaujme svoju predchádzajúcu polohu a kontakty ističa sa uzavrú.
Keď sú kontakty ističa otvorené, vo vinutí elektromagnetu vzniká samoindukčné EMF, ktoré má tendenciu udržiavať miznúci prúd a spôsobuje iskru medzi otvorenými kontaktmi ističa.
Na elimináciu iskrenia a následne prepálenia kontaktov ističa je paralelne s vinutím zapojený prídavný odpor 19 s hodnotou odporu 100 Ohm, cez ktorý sa uzatvára samoindukčný prúd.
Prevádzka stieračov
Otvoriť veľký obrázok na novej karte »
1. Poistková skrinka. 2. Spínač zapaľovania. 3. Generátor. 4. Nabíjateľná batéria. 5. Motor stierača. 6. Relé stieračov. 7. Kontakt spínača motora. 8-11. Relé stieračov. 12, 13. Kontakty spínača motora. 14. Spínač vonkajšieho osvetlenia. 15. Spínač stieračov. 16. Prerušovač. 17. Nadácia. 18. Vinutie elektromagnetu. 19. Rezistor. 20. Jarmo. 21. Držiak ističa. 22. Bimetalová doska. 23. Puzdro. 24. Kotviaca pružina. 25. Kotva. 26. Vodivá doska. 27. Kontaktujte podporu. 28. Čerpadlo ostrekovača čelného skla. 29. Čiapka. 30. Klip. 31. zbor. 32. Vstupný ventil. 33. Vstupná armatúra. 34. Objímka ventilu. 35. Tanier. 36. Spínacie zástrčky. 37. Držiak pohyblivých kontaktov. 38. Vedenie tyče. 39. Tlačidlo. 40. Vratná pružina. 41. Kryt. 42. Zásoba. 43. Blok s kontaktmi. 44. Sprievodca držiakom. 45. Veko. 46. Membrána. 47. Puzdro. 48. Montážna doska čerpadla. 49. zbor. 50. Vývodová armatúra. 51. Vstupná armatúra.
Diagram zobrazuje činnosť stierača čelného skla automobilov VAZ-2101 a VAZ-2102 v rôznych polohách spínacieho kľúča.
Nepretržitá činnosť stieračov sa dosiahne úplným stlačením tlačidla. Prúd pochádza z výstupu «+» batérie alebo klipu «30» generátora a po ceste sa zatvára: svorka «30» generátor - zástrčky «A» poistková skrinka - kontakty «30» A «INT» spínač zapaľovania - zástrčka «H» spínač vonkajšieho osvetlenia - zástrčky «2» A «IN» poistková skrinka - zástrčky «L» A «H» spínač stierača - zástrčka 11 relé stierača - svorka 7 spínača elektromotora - vinutie kotvy motora - uzemnenie.
Elektromotor beží konštantnou rýchlosťou a kefy sa otáčajú s frekvenciou 50-60 cyklov za minútu.
Prerušovaný chod stierača je dosiahnutý pomocou relé RS-514, ktoré sa zapne, keď je kľúč spínača v strednej polohe 15. Rovnako ako v predchádzajúcom prípade prúd pochádza zo svorky «30» generátora a rovnakým spôsobom prúdi do zástrčky «L» prepínač 15. Potom je prúdová cesta nasledovná: zástrčka «V» spínač 15 - zástrčka 10 relé - vinutie elektromagnetu a paralelne cez prídavný odpor - kontakty ističa 16 - bimetalová doska ističa - zástrčka 9 relé - zástrčky «I» A «D» prepínač 15 - hmot.
Prúd pretekajúci cievkou elektromagnetu relé spôsobí, že kotva sa pritiahne k jadru a spodné kontakty relé sa uzavrú. Začne nimi prechádzať prúd, ktorý napája vinutie kotvy elektromotora.
Súčasne preteká prúd cez vinutie 16 ističa. Tento prúd ohrieva vinutie ističa. Bimetalová doska sa ohne pri zahrievaní a kontakty ističa sa otvoria, čím sa vypne napájanie vinutia elektromagnetu. Kotva relé sa vráti do pôvodnej polohy. Spodné kontakty relé sa otvoria a horné zatvoria, čím sa kontakt 13 spínača motora pripojí k zemi. Elektromotor sa zastaví.
Keďže prúd už netečie cez vinutie ističa, ochladzuje sa spolu s bimetalovou platňou. Doska má svoj pôvodný tvar a kontakty ističa sú uzavreté, vrátane napájania vinutia elektromagnetu. Opísaný cyklus sa opäť opakuje s frekvenciou 9-17 krát za minútu.
Počas jedného cyklu urobia kefy jeden dvojitý ťah a zastavia sa v spodnej polohe. V počiatočnom momente zapnutia stieračov na prerušovanú prevádzku (bimetalová doska ističa sa ešte nezohrievala) štetce dokážu urobiť až štyri súvislé dvojité ťahy.
Stierač sa vypne po prepnutí kľúča 15 do jeho pôvodnej polohy. V tomto prípade je prúd do vinutia kotvy motora dodávaný zo zástrčky «IN» poistkový blok cez uzavreté kontakty 12 a 7 spínača motora. V momente, keď sa lišty stieračov dostanú do spodnej polohy, výstupok vačky šnekového prevodu prevodovky otvorí kontakty 7 a 12 a vypne napájanie vinutia kotvy. Kotva elektromotora sa zastaví a lišty stieračov zostanú v spodnej polohe.
Na aute VAZ-2103 je možné stierač zapnúť stlačením pedálu čerpadla ostrekovača čelného skla. V tomto prípade prúd prechádza pozdĺž cesty: svorka «30» generátor - zástrčky «A» poistková skrinka - kontakty «30» A «INT» spínač zapaľovania - zástrčka «H» vypínač 14 vonkajšie osvetlenie - zástrčky «2» A «IN» poistková skrinka - spodné uzavreté kontakty spínača v čerpadle ostrekovača 28 - zástrčka relé 11 - kolík 7, vinutie kotvy motora 5 - zem. Motor stieračov funguje, keď je stlačený pedál čerpadla. Po uvoľnení pedálu sa rozopnú spodné kontakty čerpadla, čím sa vypne napájanie vinutia kotvy a kotva motora sa zastaví.
Čerpadlá ostrekovačov čelného skla
Na vozidlách VAZ-2101 a VAZ-2102 je čerpadlo ostrekovača inštalované na ľavej strane prístrojovej dosky a je na ňom držané prírubou 30.
Čerpadlo má plastovú skriňu 31 s dvoma armatúrami pre vstup a výstup kvapaliny a dvoma ventilmi - vstupným a výstupným. Výstupný port vyčnieva z krytu ďalej ako vstupný port (33). Ventily čerpadla sú lamelové gumené. V objímkach sú držané mosadznými puzdrami 34 zalisovanými do tela. Teleso spolu s gumovým uzáverom 29 je zrolované v oceľovej klietke 30. Kvapalina je vstrekovaná stlačením uzáveru a nasávanie nastáva v dôsledku expanzie uzáveru.
Na aute VAZ-2103 je čerpadlo inštalované na ľavej strane priečky. Má zabudovaný spínač stieračov. Rozmery častí pohonu čerpadla sú navrhnuté tak, aby sa stierač zapol po striekaní kvapaliny z trysiek na sklo.
Čerpadlo je nožného membránového typu. Teleso 49 čerpadla je plastové, má dve armatúry rôznych priemerov. Armatúra 51 väčší priemer - vstup. Nasadí sa naň hadička z nádržky ostrekovača. Ventily majú rovnaký dizajn ako čerpadlo automobilu VAZ-2101. Membrána 46 - miskovitá guma. Teleso 49 spolu s membránou a krytom 45 je zrolované v oceľovom plášti 47, ku ktorému je privarená montážna doska 48 čerpadla.
Na kryte 45 je spínač a pohon čerpadla. Pohon pozostáva z tlačidla 39 s privareným driekom 42 a vratnej pružiny 40. Na spodný koniec drieku je prinitovaná doska 35, ktorá po stlačení tlačidla 39 tlačí na membránu.
Spínač pozostáva z plastového bloku 43 s dvoma pármi kontaktov. Jeden pár je prinitovaný na vrch a druhý na spodok bloku.
Kontakty sú uzavreté prepojkami prinitovanými k plastovému držiaku 37. V normálnej polohe tlačidla 39 je horná dvojica kontaktov zopnutá a po stlačení tlačidla je zopnutá spodná dvojica.