Otvoriť veľký obrázok na novej karte »
Ryža. jedenásť: 1. Vyhrievací blok karburátora. 2. Škrtiaca klapka prvej komory. 3. Odbočka na nasávanie plynov z kľukovej skrine. 4. Pákové čerpadlo akcelerátora. 5. Vačka pohonu čerpadla akcelerátora 6. Membrána čerpadla akcelerátora. 7. režimy výkonu ekonomizéra palivového prúdu. 8. Teleso karburátora. 9. Režimy výkonu membrány ekonomizéra. 10. Solenoidový uzatvárací ventil. 11. Voľnobeh palivovej trysky. 12. Kryt karburátora. 13. Potrubie prívodu paliva. 14. Hlavný prúd vzduchu prvej komory. 15. Vzduchová klapka. 16. Trysky akceleračného čerpadla s ventilom prívodu paliva. 17. Membrána štartovacieho zariadenia. 18. Skrutka nastavenia spúšte. 19. Nastavovacia skrutka pre množstvo voľnobežnej zmesi. 20. Páčka zámku druhej komory. 21. Odbočka pripojená k podtlakovému regulátoru rozdeľovača zapaľovania. 22. Nastavovacia skrutka kvality voľnobežnej zmesi. 23. Páka ovládača škrtiacej klapky. 24. Nastavovacia skrutka na mierne otvorenie škrtiacej klapky prvej komory. 25. Ovládacia páka sýtiča. 26. Tyč štartovacieho zariadenia. 27. Elektrický vodič pre koncový spínač ekonomizéra núteného chodu naprázdno. 28. Páčka sýtiča. 29. Hlavný prúd vzduchu druhej komory. 30. Emulzná trubica druhej komory. 31. Malý difúzor hlavného dávkovacieho systému druhej komory. 32. Palivový filter. 33. Ihlový ventil plavákovej komory. 34. Škrtiaca klapka druhej komory. 35. Plynová páka druhej komory. 36. Hlavný prúd paliva druhej komory. 37. Páka ovládača škrtiacej klapky druhej komory. 38. Plavák.
Na autách VAZ-2105 a VAZ-2104 z rokov 1985-87. sú nainštalované karburátory model 21051-1107010. Kalibračné údaje pre karburátor sú uvedené v tabuľke.
Karburátor má vyváženú plavákovú komoru, výfukový systém kľukovej skrine pre škrtiacu klapku a blokovanie druhej komory. Karburátor má dva hlavné systémy dávkovania prvej a druhej komory, systém voľnobehu prvej komory s prechodovým systémom, prechodový systém druhej komory, ekonomizér núteného voľnobehu, ekonomizér režimu výkonu, ekonom, mechanicky poháňaný membránové akceleračné čerpadlo a membránový štartér. Od roku 1988 sa na karburátory 21051-1107010 nemontuje ekonostat.
Karburátor pozostáva z dvoch častí tela: telesa 8 a krytu 12 karburátora. Kryt je utesnený tesnením a priskrutkovaný k puzdru. V kryte karburátora sa nachádzajú vstupné ústia prvej a druhej komory, otvory prívodu vzduchu do hlavných vzduchových trysiek, vyvažovacie otvory spájajúce plavákovú komoru s dutinou za filtračnou vložkou vzduchového filtra. Kryt vzduchového filtra je nainštalovaný na štyroch kolíkoch zaskrutkovaných do krytu 12. Vo vstupnom hrdle prvej komory je inštalovaná vzduchová klapka 15 štartovacieho zariadenia. Na osi vzduchovej klapky je pevne namontovaná páka 28 s dvoma čapmi, z ktorých jeden je vybavený vratnou pružinou. Druhý kolík vstupuje do tvarovanej drážky páky 25 ovládania vzduchovej klapky. Páka 25 je voľne uložená na osi obalenej krytom 12. Na páke 25 je upevnená objímka, ku ktorej je skrutkou pripevnená tyč ovládača vzduchovej klapky. Nastavovacia skrutka 24 na mierne otvorenie škrtiacej klapky prvej komory a kolík páky 20 na blokovanie druhej komory spočíva na vonkajšom okraji páky 25.
V kryte 12 karburátora je inštalovaný ihlový uzatvárací ventil 33 na prívod paliva, plavák 38, palivový filter 32, potrubie 13 na prívod paliva do plavákovej komory. K prílivu krytu 12 štyri skrutky upevňujú kryt štartovacieho zariadenia s membránou 17, zmontovanou s tyčou 26. Kanály ekonomostatu, prechodový systém druhej komory, voľnobežný systém, štartovacie zariadenie sú vyrobené v kryte karburátora. Elektromagnetický uzatvárací ventil 10 s prúdom paliva naprázdno je zabalený v kryte.
Požadovaná hladina paliva v plavákovej komore je zabezpečená správnou inštaláciou prevádzkyschopných prvkov uzamykacieho zariadenia. Správna inštalácia plaváka 38 sa kontroluje meradlom, ktoré je inštalované kolmo na kryt 12, ktorý je držaný vodorovne s plavákmi nahor. Medzi plavákmi a meradlom pozdĺž obrysu musí byť medzera nie väčšia ako 1 mm.
Pri nastavovaní hladiny je potrebné dbať na to, aby hmotnosť plaváka 38 zmontovaného s pákou nebola väčšia ako 6,23 g, plavák sa nesmie poškodiť a voľne sa otáčať na osi.
Nastavte ohnutím jazýčkov a plavákových pák. Dosadacia plocha jazýčka musí byť kolmá na os ihlového ventilu 33 a bez zárezov a zárezov.
Veľké difúzory sú zaliate v tele 8 karburátora, sú inštalované malé, ľahko odnímateľné difúzory 31, zaliate integrálne s rozprašovačmi hlavných dávkovacích systémov. V kryte sú kanály hlavných dávkovacích systémov, voľnobežný systém, prechodový systém druhej komory, ekonomizér výkonových režimov, akceleračné čerpadlo a pokračovanie kanála štartovacieho zariadenia do škrtiaceho priestoru karburátora.. V skrini 8 sú ešte trysky 16 urýchľovacieho čerpadla s guľovým ventilom, hlavné vzduchové trysky 14 a 29 s emulznými trubicami 30 v emulzných jamkách, sacia trubica prechodového systému s palivovou tryskou. V nádržiach emulzie sú obalené hlavné palivové trysky 36. Potrubie 21 na napájanie hadice podtlakového regulátora časovania zapaľovania a potrubie 3 na odsávanie plynov z kľukovej skrine je zalisované do telesa karburátora, ktoré je spojené kanálmi a kalibrovaným otvorom s priemer 1,5 mm s dutinou za škrtiacimi klapkami. Kalibrovaný otvor nemá citeľný vplyv na ubúdanie horľavej zmesi pri uzavretých škrtiacich klapkách na voľnobeh. V prílivoch telesa karburátora sa nachádza nastavovacia skrutka pre úplnosť uzavretia škrtiacej klapky 34 druhej komory, ako aj nastavovacia skrutka 19 pre množstvo voľnobežnej zmesi s elektrickým pohonom 27 koncového spínača ekonomizéra pre nútený voľnobeh, sú nainštalované. V tele je zabalená nastavovacia skrutka 22 kvality voľnobežnej zmesi, blok 1 vyhrievania karburátora je upevnený skrutkou v škrtiacej zóne prvej komory, cez ktorú prechádza chladiaca kvapalina chladiaceho systému motora.
K prílivu krytu 8, ktorý tvorí pracovnú dutinu urýchľovacieho čerpadla, je pomocou štyroch skrutiek pripevnený kryt urýchľovacieho čerpadla s pákou 4 hnacej zostavy s membránou 6 čerpadla. K telu je skrutkami pripevnený aj kryt ekonomizéra výkonového režimu s pracovnou membránou 9. Na membránu pôsobí pružina. Palivová tryska 7 a ventil ekonomizéra pre režimy výkonu sú inštalované v tele karburátora pod membránou 9.
V spodnej časti skrine 8 sú na osiach inštalované škrtiace ventily 2 a 34 prvej a druhej komory. Na osi škrtiacej klapky prvej komory sú nainštalované: páka 23 ovládača škrtiacej klapky s nastavovacou skrutkou 24 na mierne otvorenie škrtiacej klapky prvej komory a páka 20 na blokovanie druhej komory; páku 37 ovládača škrtiacej klapky druhej komory; vratná pružina a vačka 5 akceleračného čerpadla. Páka 35 škrtiacej klapky je namontovaná na osi škrtiacej klapky druhej komory.
Blokovanie druhej komory neumožňuje otvorenie škrtiacej klapky druhej komory v akomkoľvek režime chodu motora, ak vzduchová klapka nie je úplne otvorená. Blokovanie vylučuje činnosť druhej zmiešavacej komory pri studenom motore. Zaisťovacia páka 20 je otočne namontovaná na páke 23 ovládača škrtiacej klapky.
Voľnobežné otáčky motora sa nastavujú nastavovacími skrutkami: skrutka 19 množstva zmesi, ktorá reguluje veľkosť otvorenia škrtiacej klapky prvej komory a skrutka 22 kompozície (kvalitu) zmesi. Po nastavení sa nastavovacia skrutka 22 uzavrie plastovou zátkou.