1. Membrána akceleračného čerpadla. 2. Obtokový prúd akceleračného čerpadla. 3. Solenoidový uzatvárací ventil. 4. Nastavovacia skrutka pre prídavný vzduch výrobného nastavenia systému voľnobehu. 5. Vzduchová tryska na voľnobeh. 6. Nastavovacia skrutka spúšte. 7. Otvor spúšťača. 8. Hlavný prúd vzduchu prvej komory. 9. Vzduchový kanál štartovacieho zariadenia do priestoru škrtiacej klapky. 10. Rozprašovač hlavného dávkovacieho systému prvej komory. 11. Atomizér inerciálneho ekonomizéra. 12. Vzduchová klapka. 13. Postrekovač s akceleračným čerpadlom. 14. Rozprašovací ventil akceleračného čerpadla. 15. Rozprašovač hlavného dávkovacieho systému druhej komory. 16. Atomizér Econostat. 17. Hlavný prúd vzduchu druhej komory. 18. Vyvažovací kanál plavákovej komory. 19. Prúd vzduchu prechodového systému druhej komory. 20. Rúrka s palivovým prúdom inerciálneho ekonomizéra. 21. Ihlový ventil. 22. Palivový filter. 23. Potrubie prívodu paliva. 24. Plavák. 25. Rúrka s palivovou tryskou ekonomostatu. 26. Palivový prúd prechodového systému druhej komory. 27. Hlavný prúd paliva druhej komory. 28. Emulzná trubica druhej komory. 29. Nasávanie plynov z kľukovej skrine potrubím do škrtiaceho priestoru karburátora. 30. Vývody prechodového systému druhej komory. 31. Škrtiaca klapka druhej komory. 32. Nastavovacia skrutka pre množstvo voľnobežnej zmesi. 33. Škrtiaca klapka prvej komory. 34. Vývody prechodového systému prvej komory. 35. Výstup systému nečinnosti. 36. Kvalitná nastavovacia skrutka (zloženie) nečinná zmes. 37. Vákuové sacie potrubie podtlakového regulátora časovania zapaľovania. 38. Emulzná trubica prvej komory. 39. Hlavný prúd paliva prvej komory. 40. Voľnobeh palivovej trysky. 41. Skontrolujte čerpadlo akcelerátora guľového ventilu. 42. Vačka pohonu čerpadla akcelerátora. 43. Páka pohonu čerpadla akcelerátora. 44. Čap páky sýtiča, ktorý je súčasťou drážky páky. 45. Čap páky vzduchovej klapky pôsobiaci z tyče 46. 46. Tyč štartovacieho zariadenia. 47. Nastavovacia skrutka na mierne otvorenie škrtiacej klapky prvej komory. 48. Ovládacia páka sýtiča.
Prevádzka karburátora pri štartovaní a zahrievaní studeného motora
V dôsledku nízkej teploty častí motora a nízkej rýchlosti pohybu vzduchu cez karburátor je tvorba zmesi výrazne narušená. Spoľahlivé spustenie motora vyžaduje silné obohatenie zmesi, ktoré zabezpečuje štartovacie zariadenie karburátora.
Pri štartovaní studeného motora sa páka ovládania sýtiča 12 vytiahne až na doraz. Zároveň sa nesmiete dotýkať pedálu ovládania škrtiacej klapky, aby ste predišli nekontrolovanému dodávaniu nadmernej časti paliva do motora. Vplyvom ťahu sa ovládacia páka 48 vzduchovej klapky otáča v smere hodinových ručičiek, v dôsledku čoho sa čap 44 páky vzduchovej klapky uvoľní a pružina páky vzduchovej klapky ju uzavrie v požadovanej veľkosti.
Keď štartér otáča kľukovým hriadeľom motora, výsledný podtlak za vzduchovou klapkou sa prenáša do otvorov a kanálov voľnobežného systému a cez pootvorenú škrtiacu klapku 33 do rozprašovača 10 hlavného dávkovacieho systému. Pôsobením vákua začne palivo intenzívne vytekať z otvoru 35 voľnobežného systému a rozprašovača 10, čím sa zabezpečí potrebné obohatenie horľavej zmesi.
Os vzduchovej klapky je posunutá, preto po naštartovaní motora a zvýšení otáčok motora sa klapka prúdom vzduchu mierne pootvorí a natiahne pružinu páky klapky, čím sa zabráni nadmernému obohacovaniu horľavej zmesi. Veľkosť otvoru vzduchovej klapky bude obmedzená šírkou pákovej drážky 48, v ktorej je umiestnený kolík páky vzduchovej klapky
Podtlak z priestoru škrtiacej klapky sa prenáša vzduchovým kanálom 9 do pracovnej dutiny membrány 7 štartovacieho zariadenia. Pri štartovaní kľukového hriadeľa štartérom je podtlak malý, nie je schopný prekonať odpor membránovej pružiny, ktorá zostáva nehybná. Po naštartovaní motora (výskyt stabilných svetlíc a zvýšenie frekvencie otáčania) podtlak sa prudko zvýši, pri jeho pôsobení sa membrána 7 s tyčou 46 stiahne a tyč za čapom 45 mierne otvorí vzduchovú klapku. Krajná zasunutá poloha membrány 7 je obmedzená nastavovacou skrutkou 6. Limitná poloha nastavovacej skrutky sa nastavuje pri úplnom zatvorení vzduchovej klapky 12 otáčaním páky 48. V tejto polohe páky ručne stlačte predstavec 46, kým sa nezastaví, vzduchová klapka by sa mala súčasne otvoriť o 2,2 mm (medzera, ktorá sa kontroluje medzi stenou sacieho hrdla krytu karburátora a okrajom vzduchovej klapky na strane protiľahlej k posunutiu osi klapky). V prípade potreby sa medzera nastaví skrutkou 6.
Štartér karburátora umožňuje automatické otváranie alebo zatváranie sýtiča, čím zabraňuje nadmernému obohateniu alebo vyčerpaniu horľavej zmesi.
Keď sa motor zahreje, vzduchová klapka sa úplne otvorí a postupne sa rukoväť ovládania klapky vráti do pôvodnej polohy.
Štartovacie zariadenie karburátora poskytuje spoľahlivý štart prevádzkyschopného a správne nastaveného motora bez akejkoľvek predbežnej prípravy na teplotu mínus 25°C.
Prevádzka karburátora pri voľnobehu
Stabilný chod naprázdno zabezpečuje systém voľnobehu. V moderných karburátoroch tento systém koriguje aj zloženie horľavej zmesi vo všetkých prevádzkových režimoch motora.
Škrtiace ventily pri voľnobehu sú zakryté, vzduch - otvorené. Výstupy 34 prechodového systému prvej komory sú umiestnené nad horným okrajom škrtiacej klapky. Vákuum spod škrtiacej klapky 33 cez výstup 35 sa prenáša na voľnobežný prúd paliva 40. Pôsobením vákua palivo vstupujúce do emulznej studne z plavákovej komory cez hlavný palivový prúd 39 stúpa do prúdu 40, zmiešava sa so vzduchom vstupujúcim cez vzduchový prúd 5, prechádza prúdom 40 vo forme emulzie a potom nadol kanálom emulzie, kde sa dodatočne mieša vzduch, prichádza cez výstupné otvory 34 a spod nastavovacej skrutky 36 a emulzia vystupuje cez otvor 35 do sacieho potrubia motora. Hladina paliva v emulznej studni klesá a je nižšia ako hladina paliva v plavákovej komore. Rozdiel úrovní vytvára tlak, pod vplyvom ktorého v tomto prípade palivo prúdi cez hlavný palivový prúd 39.
V tomto režime je vákuum v malom difúzore na rozprašovači 10 hlavného dávkovacieho systému zanedbateľné a nepreteká ním žiadne palivo.
Keď je zapaľovanie vypnuté, elektromagnetický uzatvárací ventil 3 je odpojený od prúdu, otvor dýzy 40 je zablokovaný ihlou ventilu, čím sa preruší tok paliva a zabráni sa samovznieteniu motora pred prehriatím.
Keď sa prevádzka motora prepne do režimov škrtenia, keď sa škrtiaci ventil prvej komory začne otvárať, zapne sa prechodový systém prvej komory, ktorý obsahuje otvory 34, trysky a kanály systému voľnobehu. Keď je okraj škrtiaceho ventilu 33 nad alebo na úrovni otvorov 34, emulzia bude tiecť tak z otvoru 35, ako aj cez výstupné otvory 34. To zaisťuje hladký prechod do režimov škrtenia. Kontrola voľnobehu motora sa vykonáva na autoservisoch s meraním obsahu oxidu uhoľnatého (SO) vo výfukových plynoch. Regulácia sa vykonáva nastavovacou skrutkou 36 kvality (zloženie) zmes a skrutku 32 množstva zmesi.
Od roku 1998 sa systém voľnobehu karburátora mierne zmenil. Predtým bol dodatočný vzduch privádzaný do nastavovacej skrutky 36 cez kanál z priestoru škrtiacej klapky (ako je znázornené tu na obrázku), a teraz je tento kanál pripojený k linke výstupov 34 prechodového systému. Teraz teda reguluje prívod palivovej emulzie skrutka 36. Otáčaním skrutky v smere hodinových ručičiek sa zmes nakláňa a proti smeru hodinových ručičiek ju obohacuje.
Prevádzka karburátora v režimoch škrtenia
V režimoch škrtenia pracuje predovšetkým prvá komora, ktorá zabezpečuje chod motora v širokom rozsahu. Požadované zloženie zmesi je zabezpečené spoločným chodom hlavného dávkovacieho systému a voľnobežného systému. Keď je škrtiaci ventil 33 otvorený, podtlak v rozprašovači 10 sa zvýši, palivo v emulznej nádrži začne stúpať, je zachytené vzduchom vstupujúcim do emulznej trubice 38 cez hlavnú vzduchovú trysku 8 hlavného dávkovacieho systému a je prenášané do atomizéra. Od tohto momentu začína spoločná práca vyššie uvedených systémov.
Po otvorení škrtiacej klapky 33 do 2/3 plného uhla natočenia sa začne otvárať škrtiaca klapka 31 druhej komory.Oba škrtiace klapky sa dostanú do úplne otvorenej polohy súčasne.
Hlavný dávkovací systém druhej komory pracuje podobne ako prvá komora Absencia poklesov v chode motora na začiatku otvárania škrtiacej klapky 31 je zabezpečená činnosťou prechodového systému druhej komory. V momente, keď sa škrtiaci ventil 31 začne otvárať, sú výstupné otvory 30 systému pod vákuom. V tomto prípade palivo začne prúdiť cez dýzu 26, zmiešava sa so vzduchom z dýzy 19 a prúdi von vo forme emulzie cez výstupy 30 prechodového systému.
Prevádzka karburátora pri plnom zaťažení (škrtiace ventily sú úplne otvorené)
Fungujú hlavné dávkovacie systémy, systém voľnobehu, prechodové systémy, ako aj to, kedy sa dosiahne požadované vákuum, a ekonom. V dôsledku určitého zníženia vákua v kanáloch voľnobežného systému a prechodových systémov s úplne otvorenými klapkami 31 a 33 je odtok paliva z týchto systémov nevýznamný.
Po dosiahnutí dostatočného podtlaku na rozprašovači 16 ekonomostatu sa uvedie do činnosti ekonostat, ktorý obohacuje horľavú zmes pri plnom zaťažení. Palivo z plavákovej komory vstupuje trubicou 25 s tryskou a rozprašovačom 16 do prúdu vzduchu.
Prevádzka akceleračného čerpadla
Na obohatenie horľavej zmesi v režime zrýchlenia vozidla vstrekuje urýchľovacie čerpadlo ďalšie časti paliva do prvej a druhej zmiešavacej komory. S prudkým nárastom zaťaženia (škrtiaci ventil sa náhle otvorí) vačka 42 na osi tlmiča 33 pôsobí na páku 43, ktorá stláča pružinu v teleskopickej miske membrány 1. Pružina, ktorá sa roztiahne, posúva membránu, čím zabezpečuje plynulé predĺžené vstrekovanie paliva cez ventil 14 a rozprašovače 13 do oboch zmiešavacích komôr.
Pri plynulom otvorení klapky sa palivo presúva cez obtokovú trysku 2 späť do plavákovej komory.
Činnosť inerciálneho ekonomizéra
Ekonomizér neumožňuje vyčerpanie horľavej zmesi pri prudkej ľavotočivej zákrute auta, čím sa eliminuje porucha alebo prerušenie motora.
Plaváková komora je vyrobená na pravej strane karburátora a v prípade prudkého otáčania auta doľava sa palivo v plavákovej komore posúva na pravú stranu oproti otvorom, ktoré napájajú hlavné palivové trysky 27 a 39, čo vedie k poruche motora alebo prerušeniu kvôli chudobnej zmesi.
Pri prudkom otočení auta doľava sa zaplaví trubica 20 s prúdom paliva ekonomizéra.
V dôsledku riedenia v rozprašovači 11 do neho palivo vstupuje z plavákovej komory cez palivovú dýzu rúrky 20 cez palivový kanál do prvej zmiešavacej komory, čím obohacuje horľavú zmes.