Blok valcov
Liatina, liatina. Blokové valce sú rozdelené do 5 tried podľa ich priemeru (cez 0,01 mm). Trieda valcov (latinské písmeno) vyrazený na spodnej rovine bloku proti každému valcu. Je možné vyvŕtať valce na opravu piestov.
Veká hlavného ložiska kľukového hriadeľa sú opracované ako zostava s blokom valcov, takže nie sú vzájomne zameniteľné a na vonkajšom povrchu majú riziká na rozlíšenie (pozri obr. 36). Klobúky hlavných ložísk sú pripevnené k bloku samosvornými skrutkami, ktorých výmena za iné je neprijateľná.
Piest
Odliatok z hliníkovej zliatiny. Vonkajší priemer piestov je rozdelený do piatich tried (A B C D E) cez 0,01 mm. Vonkajší povrch piestu má zložitý tvar: má kužeľovú výšku a oválny prierez. Preto je potrebné merať priemer piesta len v rovine kolmej na piestny čap, vo vzdialenosti 51,5 mm od koruny piesta.
Podľa priemeru otvoru pre piestny čap sa piesty delia do troch tried (1, 2, 3) až 0,004 mm. Triedy priemeru piestu 4 (ryža. 5) a otvory pre piestny čap 5 sú vyrazené na korune piesta.
Otvor pre kolík je odsadený od osi piesta o 1,2 mm, takže šípka 2 na korune piesta ukazuje, ako správne orientovať piest pri jeho inštalácii do valca. Mal by smerovať k pohonu vačkového hriadeľa rovnakým spôsobom ako otvor 6 na ojnici pre výstup oleja.
Podľa hmotnosti sú piesty rozdelené do troch skupín: normálne, zvýšené o 5 g a znížené o 5 g. Označenie 1 na korune piesta zodpovedá týmto skupinám: «G», «+» A «—». Na každom motore musia mať oba piesty rovnakú hmotnostnú skupinu. Piesty opravných rozmerov sa vyrábajú s vonkajším priemerom zväčšeným o 0,4 a 0,8 mm. Dná piestov sú označené trojuholníkom alebo štvorcom 3. Trojuholník zodpovedá zväčšeniu vonkajšieho priemeru o 0,4 mm a štvorcu o 0,8 mm.
Ako náhradné diely sa dodávajú piesty tried A, C, E. Tieto triedy postačujú na výber piesta pre akýkoľvek valec, pretože piesty a valce sú rozdelené do tried s určitým presahom veľkosti. Napríklad piest triedy C môže pasovať na valce triedy B a D. Pri opravách motorov sa piesty zvyčajne vymieňajú za opotrebované valce, preto piest triedy C môže pasovať na mierne opotrebovaný valec, ktorý mal triedu B. Hlavná vec pri výbere piest je taký, že montážna medzera medzi piestom a valcom bola čo najbližšie k vypočítanému (0,025-0,045 mm).
Piestne krúžky
Vyrobené z liatiny. Horný kompresný krúžok je s pochrómovaným vonkajším povrchom súdkovitého tvaru. Spodný kompresný krúžok je typu škrabky. Krúžok na stieranie oleja - s pochrómovanými pracovnými hranami a rozpínacou vinutou pružinou.
Piestny čap
Oceľ, vtlačená do hornej hlavy ojnice a voľne sa otáča v nálitkoch piestov. Podľa vonkajšieho priemeru sú prsty rozdelené do troch tried po 0,004 mm. Trieda je označená farbou na konci prsta: modrá značka je 1. trieda, zelená je 2. a červená je 3. trieda.
Spojovacia tyč
Oceľové, spracované spolu s krytom, a preto nie sú jednotlivo zameniteľné. Aby pri montáži nedošlo k zámene krytov a ojníc, sú vyrazené číslom 7 valca (pozri obr. 5), v ktorých sú inštalované.
Kľukový hriadeľ
Liatina, liatina, 3-nosná. Pri opravách je možné prebrúsiť čapy kľukového hriadeľa so zmenšením priemeru 0,25; 0,5; 0,75 a 1,00 mm.
Axiálny pohyb kľukového hriadeľa obmedzujú dva odolné oceľovo-hliníkové polkrúžky. Sú vložené do sediel bloku valcov na oboch stranách stredného hlavného ložiska. Polkruhy sa vyrábajú v dvoch veľkostiach - normálna a zväčšená o 0,127 mm.
Ložiskové panvy kľukového hriadeľa sú tenkostenné, oceľovo-hliníkové. Hlavné ložiskové panvy s drážkou na vnútornej ploche, ojničné ložiská bez drážky. Opravné vložky sú vyrobené zo zväčšenej hrúbky pod čapmi kľukového hriadeľa, zníženej o 0,25; 0,5; 0,75 a 1,00 mm.
Zotrvačník
Liatinové, s lisovaným oceľovým vencom na štartovanie motora pomocou štartéra. Zotrvačník je vycentrovaný valcovým výstupkom na prírube kľukového hriadeľa. Vo vzťahu ku kľukovému hriadeľu musí byť zotrvačník namontovaný v presne definovanej polohe, pretože má na jednej strane vyvažovací výstupok. Preto je v zotrvačníku vytvorený otvor, z ktorého vstupuje nastavovacia objímka vtlačená do príruby kľukového hriadeľa. Na ovládanie polohy zotrvačníka na jeho zadnej rovine v blízkosti ozubeného kolesa je montážna značka vo forme kužeľového otvoru. Mal by byť proti osám čapov ojnice. Zotrvačník je vyvážený oddelene od kľukového hriadeľa.