Знаходячи можливу причину недостатньої потужності та поганої прийомистості автомобіля, знову необхідно піддати ревізії: систему запалювання (переривник-розподільник, проводи високої напруги, свічки); паливний насос, оскільки нестабільна його робота не дає двигуну можливість розвивати максимальну частоту обертання колінчастого валу; паливо, залите в паливний бак (вимагати від двигуна максимальної потужності при залитому низькооктановому паливі безглуздо); повітряний фільтр (засмічений і замаслений він стане перепоною для повітря, що надходить); карбюратор, який у більшості випадків (на автомобілях 1-3 роки експлуатації) виявляється винуватцем номер один (слід звернути увагу в карбюраторі на рівень палива в камері поплавця, так як в цьому випадку рівень буде занижений); стан (чистоту) основних жиклерів; працездатність прискорювального насосу; температурний режим роботи двигуна
Прискорювальний насос (Мал. 45) служить для тимчасового збагачення паливної суміші при різкому відкритті дросельної заслінки, що покращує прийомистість автомобіля. Важіль шести незвичайної конфігурації, але це не фантазія конструктора, а точний розрахунок. Прискорювальний насос повинен забезпечити паливом обидві камери (первинну та вторинну) карбюратора. Це здійснюється завдяки хитромудрому профілю важеля 6. Завдяки йому насос здійснює друге упорскування в той момент, коли відкривається дросельна заслінка вторинної камери. При натисканні на педаль управління подачею палива важіль 7 насоса-прискорювача приводить в дію діафрагму 10, яка, долаючи опір пружини 8, виштовхує паливо з порожнини 9 канал 3 і через кульковий клапан-гвинт 1 і розпилювач 2 - в дифузор первинної камери. Клапан І при цьому закритий. Якщо не потрібно різкого збільшення потужності і на діафрагму виявляється плавне натискання, то за допомогою жиклера 4 все витіснене діафрагмою паливо надходить у камеру поплавця 5, чим забезпечується стабільність необхідного режиму роботи двигуна. Для парів, що утворилися в порожнині насоса-прискорювача, відведено спеціальну камеру 12.
Перевірку працездатності насоса-прискорювача починають зазвичай із зовнішнього огляду. Важливо переконатись, що з-під кришки насоса не просочується бензин. Підтікання його наштовхує на думку, що несправна діафрагма. Далі можна контролювати працездатність насоса. Достатньо зняти кришку очищувача повітря і повернути важіль 6. Повний і рівний струмінь бензину з розпилювача 2 розвіє всі побоювання щодо насоса-прискорювача. В іншому випадку доведеться продувати систему стисненим повітрям або (якщо продування не дасть результату) розбирати та перевіряти кожну деталь, доки не знайдеться причина. При перевірці радимо особливу увагу звернути на важіль 6 та його пружину. І ще: простежте, щоб під час роботи ролик важеля 7 не зіскакував з важеля 6.
Якщо про карбюратор забули і давно в нього не заглядали, то не виключена можливість, що кульковий клапан 11 втратив рухливість (засмолився). Витягнути кульку з гнізда - робота тонка, але за допомогою загостреного борідка витягти його можна. Після того, як кульку витягли, її і посадкове місце промивають розчинником (ацетоном чи бензином) і встановлюють кульку на місце.
Для всіх моделей автомобілів ВАЗ нормально працюючий насос-прискорювач за 10 повних робочих ходів повинен упорснути від 5,25 до 8,75 см3 або від 3,5 до 4,5 см3 бензину для автомобіля ВАЗ-2105. Тим, хто забажає з'ясувати продуктивність насоса-прискорювача, нагадуємо, що перед початком перевірки треба зробити попередньо 10 пробних ходів (поворотів важеля) для наповнення каналів насоса паливом.
Якщо порушено нормальний температурний режим двигуна (у цьому випадку двигун перегрівається), максимальної потужності не досягнеш. На автомобілях ВАЗ при справній системі охолодження стрілка термометра після прогріву двигуна встановлюється по центру приладу (незалежно від температури навколишнього повітря та характеру руху). На моделях, де встановлені електровентилятори, стрілка відхиляється до червоної зони і це передбачено конструкцією. Перегрів двигуна - серйозна несправність, що призводить до відмови в роботі двигуна. У разі виникнення такого дефекту слід перевірити:
- рівень охолоджувальної рідини в розширювальному бачку та при необхідності (якщо рівень нижчий за ризик «min» збоку розширювального бачка) долити;
- натяг ременя приводу вентилятора (якщо воно ослабло, ремінь може пробуксовувати і з перервами обертати шків водяного насоса) і за необхідності натягнути;
- роботу термостату та втрутитися, якщо потрібно.
Не виключено, що перегрів двигуна відбувається через радіатор. За відсутності спеціальної рідини Тосол деякі автолюбителі заливають у радіатор воду. Накип, що утворюється, може закупорити трубки радіатора і практично вивести з ладу частину площі радіатора. Борються з цим дефектом за допомогою спеціального препарату для видалення накипу. Технологію видалення вказано на упаковці препарату. Першоуральський хромпіковий завод випускає препарат «Ікар». Він не тільки запобігає утворенню накипу, а й захищає деталі системи охолодження від корозії.
Може статися так, що ви не виявите жодної з перерахованих вище причин, але двигун як не розвивав повної потужності, так і не розвиває. Враховуючи, що чудес не буває, причина все-таки є, і найімовірніше вона ховається всередині двигуна. Обгорання або деформація клапанів, прогорання поршня, поломка або пригорання поршневих кілець, надмірне зношування циліндрів - ось перелік дефектів, які можуть викликати втрату потужності, а який з них конкретно - покаже огляд в умовах станції технічного обслуговування.
З появою нових моделей автомобілів ВАЗ-2105 і ВАЗ-2107 виникли нові причини. Так, наприклад, при розгоні або русі на підйом двигун раптом починає працювати нерівно, із втратою потужності. Найчастіше це відбувається через вакуумний регулятор випередження запалювання. Він повинен повертати рухому пластину разом із контактами залежно від зміни навантаження на двигун, змінюючи відповідно випередження запалення.
Рухлива пластина встановлена на кульковому підшипнику і, якщо він обертається нерівномірно із заїданням, контакти переривника працюють неузгоджено з кулачками розподільчого валу, а отже, і не забезпечують оптимальний кут випередження запалювання.
Перевірити, що причина полягає саме в цьому, можна, відключивши вакуумний регулятор, від'єднавши шланг і заглушивши його. Якщо двигун покращив свою роботу, то можна так і їздити, доки не з'явиться можливість замінити або відремонтувати регулятор.
Але трапляється, що рухома пластина хитається щодо горизонтальної площини знову ж таки через підшипник. Колишнім прийомом, тобто від'єднанням шланга в цьому випадку нічого не досягнеш. Розподільник треба ремонтувати чи змінювати, але за наявності у запасі розподільника старої моделі (від автомобіля ВАЗ-2101) можна тимчасово використовувати його.