Проміжна опора 3 заднього кінця переднього валу 2 - пружна з кульковим підшипником. Вона кріпиться до поперечки кузова. Середній карданний шарнір – універсальний.
Наявність двох коротких карданних валів знижує ймовірність їх вібрації через дисбаланс. Два короткі вали з проміжною опорою менш схильні до пошкоджень, а опори зазнають значно менших навантажень. Але, незважаючи на перелічені переваги, в процесі експлуатації все ж таки виникає ряд несправностей, з вини яких вузли і деталі карданної передачі необхідно або ремонтувати, або замінювати.
Стук в карданній передачі
Приблизно через 50-60 тис. км пробігу може статися, що карданна передача почне видавати стукіт, і він виникатиме при рушанні з місця, різкому розгоні або перемиканні передач.
Причинами виникнення стуків можуть бути:
- ослаблення болтів та гайок кріплення еластичної муфти та фланців карданних шарнірів. Дефект виникає тому, що власник знехтував рекомендаціями і не контролював тривалий час якість кріплення вузлів та агрегатів трансмісії;
- збільшений зазор у шліцевому з'єднанні карданних валів;
- збільшений зазор у підшипниках карданних валів.
Якщо причиною стукоту карданної передачі є одна з двох останніх, то карданну передачу необхідно зняти, по можливості розібрати і замінити зношені деталі. Для зняття карданної передачі потрібна оглядова канава або естакада. Автомобіль встановлюють і фіксують на місце так само, як при знятті коробки або зчеплення. Роботи зі зняття карданної передачі треба виконувати в наступній послідовності:
- зняти кронштейн безпеки;
- стиснути еластичну муфту пристосуванням, що є звичайним хомутом (про це згадувалося при описі зняття зчеплення), і, провертаючи вал, відвернути гайки болтів кріплення фланця еластичної муфти, зняти болти та стяжний хомут;
- від'єднати задній карданний вал від фланця провідної шестерні головної передачі;
- від'єднати відтяжну пружину напрямної заднього троса гальма стоянки;
- від'єднати поперечку 7 (див. рис. 55) проміжної опори 3 від підлоги кузова та зняти карданну передачу в напрямку передньої частини автомобіля.
Зняту карданну передачу насамперед необхідно відмити і очистити від бруду і потім приступити до огляду стану окремих її вузлів і деталей.
Спочатку перевіряють карданні шарніри. Вони повинні легко і плавно прокручуватися і не мати великих осьових та радіальних зазорів. Добре було б перевірити і балансування карданної передачі, але в домашніх умовах зробити це важко. Карданна передача вважається ще цілком працездатною, якщо дисбаланс не перевищує 0,0022 Нм (для довідки), Вилки провертаються плавно, без заїдань, окружний зазор в шліцевому з'єднанні не перевищує 0,30 мм і через сальники не викидається мастило.
Найчастіше клопіт завдає хрестовини (див. рис. 55). В результаті зношування шипів хрестовини і підшипників 9 збільшується зазор між ними і карданна передача починає гриміти.
Як і у випадку з розподільчим валом, проблема з хрестовиною карданного шарніра викликала підвищений інтерес у допитливих автолюбителів. В результаті було встановлено, що передчасному зносу шипів та підшипників хрестовин, крім традиційної причини – попадання бруду, сприяє підвищений зазор між кутами (Мал. 56, а). Збільшений зазор дозволяє голкам працювати з перекосом, у зв'язку з чим шипи хрестовини мають поздовжні канавки, розташовані під кутом до осі (Мал. 56, б).
Щоб унеможливити перекіс, деякі автолюбителі, підібравши серед швейних голок таку, що за своїм діаметром відповідає зазору між голками, виготовили з неї (відрізали за розміром) додатковий елемент та заповнили їм зазор. Результат виявився позитивним (Мал. 56, в), тобто сліди від зношування - вирівнялися.
Ще кілька років тому мало хто наважувався міняти хрестовини самостійно. Тепер це далеко не найскладніша операція для автолюбителя. Певні труднощі при виконанні цієї операції полягають у тому, що в домашніх умовах дуже важко балансувати карданну передачу, тому необхідно вживати заходів, щоб не порушувати балансування. З цією метою перед розбиранням позначають взаємне розташування деталей один щодо одного, щоб при складанні вони зайняли те початкове положення, при якому проводилося балансування. Порушити балансування можуть навіть найдрібніші і найлегші деталі. Ось чому при заміні хрестовини мітять навіть стопорні кільця (див. рис. 55) та обойми 10, де стоять сальники. Для того щоб зняти хрестовину, передній карданний вал встановлюють у лещата і спеціальними плоскогубцями (вони мають тонкі та довгі губки) знімають попередньо позначені стопорні кільця 8.
Корпуси підшипників встановлені у вилках 12 з натягом, тому для випресування необхідно використовувати або струбцину, або молоток та вибивання.
Пристосування (Мал. 57), запропоноване автолюбителем із м. Барановичі, дозволяє розбирати та збирати хрестовину буквально за кілька хвилин, навіть не знімаючи повністю карданного валу з автомобіля. Для виконання цієї операції необхідно:
- від'єднати карданний вал від фланця редуктора заднього моста та зняти всі стопорні шайби з хрестовини;
- одягнути кільце (Мал. 57, а) з вкрученими в нього втулками (Мал. 57, б) на карданний шарнір;
- підвести втулки до вилок, які запресовані корпуси підшипників хрестовини;
- у два протилежні отвори втулок повернути пальці (Мал. 57, в) до упору в денця підшипників хрестовин.
Зробивши ці операції, ви надійно зафіксували пристрій на кардані. Тепер залишається лише випресувати хрестовину, обертаючи ключем розміром 32 мм дві втулки пристосування.
Перед складання шарніра треба насамперед заповнити порожнини в шипах хрестовини і змастити внутрішню поверхню корпусів підшипників мастилом Фіол-1 (0,4-0,6 г), а потім вставити шипи у вилку. Корпуси підшипників разом з голками надягають на шипи хрестовини та запресовують. Дефект можна вважати усуненим, якщо осьовий вільний хід хрестовини практично не відчувається, оскільки за інструкцією він не повинен перевищувати 0,01-0,04 мм. У тому випадку, якщо зазор завеликий, можна спробувати зменшити його, встановивши більш товсте стопорне кільце.
Коли стукіт карданної передачі викликаний великим окружним зазором у шліцевому з'єднанні виделок з валом (зазор не повинен перевищувати 0,30 мм), доводиться карданну передачу розбирати повністю та змінювати зношені деталі. Враховуючи, що ними можуть бути виделки і навіть вали, доцільно ремонтні роботи довірити фахівцям, оскільки необхідне спеціальне оснащення і, головне, після складання карданної передачі потрібно буде обов'язково відбалансувати.
Практика показує, що в особливо важкому становищі виявилися карданні шарніри автомобіля підвищеної прохідності ВАЗ-2121 «Нива». Викликано це рядом причин: по-перше, цей автомобіль призначений для їзди там, де закінчується асфальт, по-друге, навантаження на шарніри, незважаючи на вкорочену довжину карданних валів, значно більше.
Враховуючи накопичений досвід, завод приступив до освоєння карданних шарнірів з підшипниками покращеної конструкції, подвійним ущільненням та прес-маслятками для періодичного наповнення та оновлення мастила.
Шум та вібрація
Шум та вібрація карданної передачі зазвичай виникають при швидкості 80-90 км/год. Весь автомобіль охоплює дрібне тремтіння і чується монотонний гул. Давно відомо, що вібрація і супутній гул — результат дисбалансу карданної передачі, який, у свою чергу, є наслідком деформації одного з валів, збільшення зазорів або ослаблення кріплення опор.
Трапляється так, що камінь, що невдало вилетів з-під колеса, точно потрапляє по одному з карданних валів. Цього буває достатньо, щоби виник дисбаланс. Їздити з карданним валом, що вібрує, не можна, і зазвичай його доводиться міняти.
Шум і вібрація можуть з'явитися після неякісно виконаних складальних робіт, тобто через розбіжність монтажних міток. І тут доводиться починати спочатку.
Вібрацію може спричинити підвищений зазор у підшипнику проміжної опори. Цього дефекту нічим не позбутися, крім заміни підшипника. У кожному з наведених випадків доцільно звернутися на станцію технічного обслуговування, оскільки обов'язково знадобиться балансування.
Рідко, але не виключено, що причиною вібрації виявляється ослаблення кріплення поперечки до кузова автомобіля. Якщо причина, справді, у цьому, її легко усунути, підтягнувши гайки кріплення поперечки.