Рульове управління
1 – бічна тяга; 2 – сошка; 3 – середня тяга; 4 - маятниковий важіль; 5 – регулювальна муфта; 6 – нижній кульовий шарнір передньої підвіски; 7 – правий поворотний кулак; 8 – верхній шаровий шарнір передньої підвіски; 9 – правий важіль поворотного кулака; 10 - кронштейн маятникового важеля; 11 - правий лонжерон кузова; 12 - пробка маслозаливного отвору; 13 – картер кермового механізму; 14 - вал кермового управління; 15 – облицювальний кожух валу рульового керування; 16 - рульове колесо; 17 - труба верхньої опори валу рульового керування; 18 - кронштейн валу рульового керування; 19 - лівий лонжерон кузова; 20 - стяжні хомути регулювальної муфти; 21 – лівий поворотний кулак
Кермо складається з рульового механізму і рульового приводу.
Рульовий механізм включає черв'ячний редуктор, розташований в картері (див. рис. Рульове управління) 13, рульове колесо 16, вал 14 керма та деталі кріплення.
Рульове колесо – пластмасове, армоване сталевим каркасом. На колесі встановлено вмикач звукового сигналу, контактна частина якого закривається пластиковою кришкою. У маточині рульового колеса виконано отвір з подвоєною западиною, а на валу 14 здвоєний шліц, за рахунок чого рульове колесо кріпиться на валу гайкою тільки в одному положенні.
Вал керма своїм наконечником з'єднується з валом черв'яка за допомогою шліців та стяжного болта. Верхня частина валу спирається на пластмасову втулку, встановлену на трубі верхньої 17 опори. Ця труба вставляється в кронштейн 18 і закріплюється хомутом, який стягується болтом. До фланця труби верхньої опори валу кріпиться перемикач покажчиків повороту та світла фар.
Картер кермового механізму кріпиться до лівого лонжерону 19 кузова з внутрішньої сторони відсіку двигуна трьома болтами. Між картером та лонжероном встановлюються регулювальні шайби, якими при складанні домагаються співвісності валу черв'яка та валу керма.
У картері 7 (див. рис. Розріз картера кермового механізму) розташований черв'як 6, який знаходиться в зачепленні з двогребеневим роликом 14 валу 13 сошки. Передавальне число черв'ячної пари 16,4. Черв'як обертається у верхньому 16 та нижньому 17 підшипниках, кульки яких розташовані на бігових доріжках торців черв'яка. Осьовий зазор у підшипниках черв'яка регулюється підбором прокладок 18 між картером і кришкою 19. Вал сошки обертається у двох втулках 12, запресованих у картер кермового механізму. На верхньому кінці валу, на голчастому підшипнику обертається ролик 14, а на нижній кінець валу, що має конічні шліци, надягається сошка 8 і кріпиться гайкою 9. У шліцевому отворі сошки виконані дві здвоєні западини, а на валу - два здвоєні виступи. Тому сошку можна встановити на вал лише в одному положенні.
Зачеплення ролика з хробаком регулюється гвинтом 2. Осьовий зазор між головкою гвинта і пазом валу усувається підбором регулювальних пластин 1.
У картер кермового механізму заливається масло ТАД-17і за рівень заливного отвору, що закривається пробкою 4.
Рульовий привід включає три тяги – середню 3 (див. рис. Рульове управління) і дві крайні 1, а також сошку 2 маятниковий важіль 4 з кронштейном 10 на лонжероні 11 і поворотні важелі 9 поворотних кулаків 7 і 21. Середня тяга цільна, має по кінцях кульові шарніри для з'єднання з маятниковим важелем і рульовою сошкою. Кожна бічна тяга складається з двох наконечників з різьбленням, з'єднаних між собою регулювальною муфтою 5. Муфти фіксуються на тягах за допомогою стяжних хомутів 20. обертанням муфти 5 змінюється довжина бічної тяги при регулюванні сходження передніх коліс. Наконечники крайніх тяг за допомогою шарнірів приєднуються до важелів поворотних 9 кулаків, до маятникового важеля 4 і до рульової сошки 2.
Кульовий шарнір тяг складається із сталевого пальця (див. рис. Розріз шарового шарніра тяги), сферична головка якого охоплюється конічним пластмасовим розрізним вкладишем 4, який підтискається пружиною 5 до корпусу 3, за рахунок чого створюється натяг в з'єднанні пальця з вкладишем і наконечником тяги.
Кульові шарніри при складанні заповнюються мастилом ШРБ-4 і герметизуються з одного боку заглушкою 6, завальцированной наконечнику тяги, а з іншого боку захисним ковпачком 2.
Кронштейн 10 (див. рис. Рульове управління) маятникового важеля кріпиться двома болтами до правого лонжерону кузова навпроти картера кермового механізму. У кронштейні 2 (див. рис. Розріз кронштейна маятникового важеля) встановлені дві пластмасові втулки 8, в яких обертається вісь 9. При складанні в кронштейн закладається мастило Літол-24. Торцеве ущільнення втулок забезпечується ущільнювачами 7 та шайбами 6 та 10.