Відкрити велику картинку в новій вкладці »
Мал. 1: 1. Фара, зблокована з покажчиком повороту. 2. Радіатор системи охолодження. 3. Акумуляторна батарея. 4. Розподільник запалювання. 5. Повітряний фільтр. 6. Двигун. 7. Вакуумний підсилювач із головним циліндром гідроприводу гальм. 8. Головний циліндр гідроприводу вимикання зчеплення. 9. Рульове колесо. 10. Внутрішнє дзеркало заднього виду. 11. Заднє сидіння. 12. Запасне колесо. 13. Заднє гальмо. 14. Пружина задньої підвіски. 15. Амортизатор задньої підвіски. 16. Задній міст. 17. Карданна передача. 18. Переднє сидіння. 19. Зовнішнє дзеркало заднього виду. 20. Важель гальма стоянки. 21. Важіль перемикання передач. 22. Коробка передач. 23. Педаль гідроприводу зчеплення. 24. Педаль гідроприводу гальм. 25. Педаль акселератора. 26. Кермовий механізм. 27. Переднє гальмо. 28. Пружина передньої підвіски з амортизатором. 29. Паливний насос. 30. Масляний фільтр.
Описано та наочно показано конструкцію легкових автомобілів ВАЗ-2105 та ВАЗ-2104, що випускаються Акціонерним товариством "АВТОВАЗ".
Модель ВАЗ-2105 є модернізацією відомої моделі легкового автомобіля ВАЗ-21011. Модернізація була спрямована на надання авто більш сучасної зовнішності, на підвищення його комфортабельності, активної та пасивної безпеки, економічності з одночасним зниженням впливу автомобіля на навколишнє середовище.
Автомобілі ВАЗ-2105 та ВАЗ-2104 відповідають усім вимогам щодо безпеки Європейської Економічної комісії ООН.
Компонування (розташування вузлів та агрегатів) автомобілів виконано за так званою класичною схемою, тобто. двигун розташований спереду, а провідними є задні колеса. Двигун максимально просунутий вперед, що забезпечує оптимальне розподілення маси по осях, а отже, хорошу стійкість автомобіля на дорозі. Таке розташування двигуна дозволяє мати просторий салон для пасажирів за заданої колісної бази.
Хороша комфортабельність автомобілів, яка також є одним із факторів безпеки, досягнута за рахунок легкості та зручності керування, гарної оглядовості з місця водія, малої шумності в салоні, мінімальним впливом коливань та вібрацій кузова та ефективною вентиляцією салону. Крім того, форма та м'якість сидінь, можливість регулювання їх розташування та кута нахилу спинки, а також зручне розміщення органів управління покращують умови роботи водія та знижують його стомлюваність. Підвищує комфортність автомобілів (особливо при їзді дорогами з поганим покриттям) і той фактор, що салон розташований усередині бази, тобто. у зоні найкращої плавності ходу.
Автомобілі, що оснащені буксирним пристроєм, можуть бути використані для роботи з причепом, що має тягово-зчіпний пристрій кульового типу. Допустима повна маса причепа, що буксирується, з гальмами становить 750 кг, а причепа без гальм 500 кг.
Двигун
Двигун 6, встановлений на автомобілях, чотиритактний, карбюраторний, рядний з верхнім розташуванням розподільного валу. Застосування зубчастого ременя у приводі розподільного валу і добре заглушений повітряний фільтр помітно знизили шумність роботи двигуна.
Система змащування двигуна комбінована: під тиском змащуються підшипники колінчастого та розподільчого валів та валу приводу допоміжних агрегатів, розбризкуванням – циліндри та механізм газорозподілу. Система вентиляції картера закритого типу. У системі є маслоотделитель і полум'ягасник.
Система живлення двигуна включає повітряний фільтр 5 з терморегулятором, двокамерний карбюратор з падаючим потоком, діафрагмовий паливний насос 29 з важелем ручного підкачування палива та паливний бак.
Карбюратор "Озон", з системою економайзера примусового холостого ходу з електронним управлінням, і розподільник запалення з відцентровим і вакуумним регуляторами випередження запалення забезпечують зниження витрати палива і меншу токсичність газів, що відпрацювали.
Система охолодження двигуна рідинна, закритого типу, з напівпрозорим (для візуального контролю рівня рідини) розширювальним бачком. Привід відцентрового насоса та вентилятора здійснюється клиновим ременем від шківа колінчастого валу. Система охолодження має термостат, призначений для прискорення прогріву та автоматичного забезпечення теплового режиму двигуна.
Система випуску газів виконана з двома послідовно розташованими глушниками.
Трансмісія
До трансмісії автомобіля належать зчеплення, коробка передач, карданна передача, головна передача, диференціал та півосі. Вона служить для передачі моменту, що крутить, від колінчастого валу двигуна до провідних задніх колес автомобіля.
Зчеплення. На автомобілях встановлено однодискове сухе зчеплення з діафрагмовою натискною пружиною, з гасником крутильних коливань (демпфером) на веденому диску. Для управління зчепленням служить педаль ножна з сервопружиною і гідравлічний привід вимкнення з бачком для рідини, встановленим на щиті передка автомобіля.
Коробка передач 22 має чотири передачі для руху вперед (п'ять передач у варіантному виконанні) та одну передачу для заднього ходу. Всі передачі переднього ходу забезпечені синхронізаторами, які до включення шестерень вирівнюють швидкості обертання деталей, що з'єднуються. Оптимальний підбір передавальних чисел забезпечує автомобілю впевнене рушання з місця, гарний розгін та високу економічність. Важіль перемикання передач знаходиться на підлозі кузова.
Карданна передача 17, що складається з двох валів з проміжною опорою і з двома карданними шарнірами на голчастих підшипниках і гумовою муфтою, передає крутний момент від коробки передач до головної передачі. Передній вал карданний з'єднаний з веденим валом коробки передач через гумову еластичну муфту і фланець, що переміщається вздовж карданного валу на шліцях. Задній карданний вал з'єднаний через фланець із шестернею головної передачі. Проміжна пружна опора з кульковим підшипником підтримує середню частину передачі карданної і поглинає її вібрацію.
Головна передача гіпоїдна, що складається з пари конічних зубчастих коліс зі спіральними зубами, осі обертання яких перехрещуються. Крутний момент від веденого зубчастого колеса на півосі передається через конічний диференціал із двома сателітами. Диференціал дозволяє провідним колесам автомобіля (лівому та правому) обертатися з неоднаковою швидкістю під час руху на поворотах.
Рульове управління
Рульове управління складається з кермового механізму і кермового приводу, що передає зусилля від водія до керованих колес.
Рульове колесо через кермовий механізм та привід повертає передні колеса, змінюючи тим самим напрямок руху автомобіля.
Картер черв'ячного редуктора кермового механізму прикріплений із внутрішньої сторони відсіку двигуна до лівого лонжерона кузова; з протилежного боку до правого лонжерону прикріплено кронштейн маятникового важеля.
Рульовий привід включає два важелі рульової трапеції, сошку, маятниковий важіль і три тяги: одну середню і дві крайні. Середня тяга цільна, має на кінцях шарові шарніри для з'єднання з маятниковим важелем і кермової сошкою. Кожна крайня тяга складається з двох наконечників з різьбленням, з'єднаних між собою регулювальними розрізними муфтами, якими змінюють довжину бічних тяг і регулюють сходження коліс. Регулювальні муфти фіксуються на тягах хомутами. Кожна крайня тяга має на кінцях шарові шарніри для з'єднання з важелями або рульовою сошкою.
Ходова частина
Ходову частину автомобіля складають вузли підвіски передніх та задніх коліс з амортизаторами та стабілізатором поперечної стійкості в передній підвісці, маточини коліс та колеса з шинами.
Підвіска передніх коліс незалежна, важільно-пружинна, з крученими циліндричними пружинами, телескопічними гідравлічними амортизаторами двосторонньої дії для гасіння коливань кузова на пружних елементах підвіски; забезпечена стабілізатором поперечної стійкості та двома буферами стиснення, що обмежують хід підвіски.
Штамповані верхні та нижні важелі підвіски шарнірно з'єднані з кутою поворотною цапфою. Два шарових шарніра поміщені в корпусах і прикріплені до важелів болтами з гайками. За допомогою гумометалевих шарнірів, осі, болтів та гайок нижній важіль з'єднаний з поперечкою передньої підвіски, закріпленої на поздовжніх балках (лонжеронах) кузова. Верхні важелі за допомогою аналогічних гумометалевих шарнірів та осі з'єднані з несучою частиною кузова.
Виті циліндричні пружини підвіски поміщені між нижніми важелями та опорами стійок бризковиків.
Торсіонний стабілізатор поперечної стійкості, що зменшує бічний нахил кузова на повороті і знижує поперечні розгойдування кузова, з'єднаний з кузовом та нижніми важелями за допомогою кронштейнів, що охоплюють гумові подушки штанги стабілізатора.
Гідравлічні амортизатори, розташовані всередині пружин, у нижній частині мають вушко для кріплення до нижнього важеля, а у верхній шток з різьбовим кінцем для кріплення до кузова. Ступиця переднього колеса обертається на двох роликових конічних підшипниках, встановлених на цапфі.
Підвіска задніх коліс складається з двох циліндричних кручених пружин (див. рис. 1) з телескопічними амортизаторами 15 двосторонньої дії, чотирьох поздовжніх та однієї поперечних штанг, двох буферів стиснення, розташованих по кінцях балки заднього моста, та одного центрального, розташованого в середині.
Амортизатори задньої підвіски встановлені поза пружинами і кріпляться зверху до кузова, а знизу до кінців балки заднього моста через конічні гумові втулки. Прикріплені до підлоги кузова над балкою заднього моста гумові буфери призначені для пом'якшення можливих ударів балки заднього моста, які можуть статися при їзді неупорядкованими дорогами. Буфер над передньою горловиною картера головної передачі обмежує хід картера вгору, запобігаючи зачіпанню карданного валу за підлогу кузова.
Колеса автомобіля дискові, штамповані зі знімними декоративними ковпаками: На колеса монтуються шини радіального типу з камерами. Передні колеса кріплять чотирма болтами до фланців маточини, задні - до фланців півосей. Колеса з шинами у зборі балансують статично та динамічно. Дисбаланс усувають за допомогою вантажів, що зміцнюються на обід колеса.
Гальма
Робоча гальмівна система має гідравлічний привід до колісних механізмів, керується педаллю підвісного типу та діє на всі колеса.
Система стоянкового та запасного (аварійного) гальмування (тобто. ручне гальмо) керується важелем, встановленим на підлозі між передніми сидіннями; діє лише на задні колеса. Ця система має механічний тросовий привід.
Передні гальма 27 дискові, складаються з диска та супорта. Диск прикріплений до маточини колеса, а супорт, що охоплює диск гальма, прикріплений до кронштейна, встановленого на поворотній цапфі. Усередині супорта знаходяться колісні гідравлічні циліндри з поршнями, що передають зусилля на колодки з фрикційними накладками.
Задні гальма 13 барабанні, з колодками, що самовстановлюються, з приводом від одного головного циліндра з двома поршнями або від важеля механічного приводу. В алюмінієвому барабані заднього гальма знаходиться чавунне робоче кільце.
Гідравлічний привід гальм складається з двох незалежних контурів (систем) гальмування передніх та задніх коліс. Тому бачок має дві ємності для гальмівної рідини, а в головному циліндрі зроблено дві незалежні порожнини з двома поршнями. Дві незалежні системи введені для безпеки: у разі пошкодження однієї з них (витік рідини або пошкодження трубопроводу) друга залишається у дії. Наявний у системі приводу задніх гальм регулятор тиску зменшує ймовірність блокування задніх коліс при гальмуванні. Застосування вакуумного підсилювача забезпечує високу ефективність гальмування за обмеженого зусилля на педаль. Розрідження повітря для роботи підсилювача береться із впускної труби двигуна. Тому підсилювач діє тільки при працюючому двигуні.
Електроустаткування
Електропроводка автомобілів виконана за однопровідною схемою з номінальною напругою 12, причому негативний полюс джерел струму з'єднаний з масою. Всі реле і плавкі запобіжники розміщені в монтажному блоці, на кришку якого нанесені символи, що вказують призначення реле, номери запобіжників і ланцюги, що захищаються. Це дає велику зручність для візуальної перевірки стану запобіжників.
Джерелами струму в системі є генератор змінного струму типу Г-222 або 37.3701 із вбудованим напівпровідниковим випрямлячем та електронним регулятором напруги та свинцева акумуляторна батарея типу 6СТ-55П. Для пуску двигуна застосовується стартер СТ-221 або 35.3708 з електромагнітним тяговим реле та роликовою обгінною муфтою.
Вперше у вітчизняному автомобілебудуванні на автомобілі ВАЗ-2105 застосовані прямокутні блок-фари, в яких об'єднані всі функції дальнього та ближнього світла, габаритні вогні та покажчики повороту. Галогенні лампи істотно покращили світлотехнічні характеристики фар. У задніх ліхтарях зблоковано габаритні та протитуманні вогні, сигнали гальмування, покажчики повороту, ліхтарі заднього ходу.
Автомобілі обладнані щитком приладів, із встановленим спідометром із лічильниками пройденого шляху, покажчиком температури рідини в системі охолодження двигуна та покажчиком рівня палива в баку. Крім того, прилади мають контрольні лампи різних систем, розміщені як на самих приладах, так і окремому блоці контрольних ламп. Прилади забезпечені склом, що не дає відблисків.
Кузов
Кузов автомобілів ВАЗ-2105 типу "седан", а ВАЗ-2104 типу "універсал", суцільнометалевий, несучої конструкції, тобто. такий, до якого кріпиться силовий агрегат (двигун у зборі з коробкою передач та зчепленням) і всі інші вузли та механізми автомобіля.
Вузькі стійки вітрового скла, відсутність у полі зору водія блискучих поверхонь, значні розміри дзеркал заднього виду, великі розміри зони очищення вітрового скла склоочисником, ефективна дія омивачів переднього скла на високій швидкості та ефективне усунення запотівання скла системою вентиляції та опалення, отже, безпечні умови водіння. Для усунення засліплення водія світлом фар позаду автомобілів застосовано внутрішнє дзеркало заднього виду з положеннями "день" і "ніч".
Вітрове скло типу триплекс, що складається з двох шарів скла з прозорою пластмасовою плівкою між ними, навіть при розтріскуванні залишається прозорим. Заднє та бічні стекла безпечні, загартовані.
Передні та задні двері з передньою наважкою, мають безпечне скло. Передні двері замикаються ключем зовні та кнопкою зсередини; замкнені двері можуть бути відчинені внутрішньою ручкою. Замок задніх дверей має блокування. Двері замикаються зсередини кнопкою. Зачинені двері не можуть бути відчинені внутрішньою ручкою.
Капот, що відкривається у бік руху автомобіля, навішений на кузов по передньому краю та закріплений ззаду в одній точці замком. Багажник розміщений у задній частині кузова. Замок кришки багажника замикається та відмикається ключем. У багажнику розміщується запасне колесо 12, домкрат, а також набір шоферського інструменту та приладдя.
Передні сидіння роздільні з відкидними спинками та з механізмом регулювання положення сидіння та нахилу спинки. Заднє сидіння нерухоме, цілісне.
Особливості влаштування автомобіля ВАЗ-2104
Відкрити велику картинку в новій вкладці »
Мал. 2: 1. Бічні сопла системи вентиляції та опалення. 2. Ручка склопідйомника. 3. Ручка відчинення дверей. 4. Підголівник переднього сидіння. 5. Кнопки блокування замків дверей. 6. Підлокітник. 7. Попільничка. 8. Петля спинки заднього сидіння. 9. Очищувач заднього скла. 10. Газонаповнений упор задніх дверей. 11. Задні двері. 12. Ліхтарі освітлення номерного знака. 13. Задній ліхтар. 14. Запасне колесо. 15. Фіксатор замку задніх дверей. 16. Паливний бак. 17. Спинка заднього сидіння у нормальному положенні. 18. Спинка заднього сидіння у відкинутому положенні. 19. Упор спинки заднього сидіння. 20. Скоба фіксатора спинки заднього сидіння. 21. Подушка заднього сидіння у нормальному положенні. 22. Подушка заднього сидіння у відкинутому положенні. 23. Переднє сидіння. 24. Рукоятка для регулювання нахилу спинки сидіння. 25. Антена радіоприймача. 26. Бічний покажчик повороту.
На відміну від автомобіля ВАЗ-2105 з кузовом типу "седан" автомобіль ВАЗ-2104 має кузов типу "універсал" з чотирма бічними дверима та однією задньою. Цей автомобіль має такі ж переваги автомобілів з кузовом "седан", як комфортабельність, швидкість, економічність, і в той же час пристосований для перевезення досить великих вантажів, що не розміщуються у звичайному легковому автомобілі.
Звір задка одностулкового типу з верхнім розташуванням петель і нерухомим склом служить для доступу в багажне відділення. У відкритому положенні двері утримуються спеціальним телескопічним газонаповненим упором. При зачиненні двері утримуються замком, розташованим у нижній частині дверей. Відчиняються двері натисканням на кнопку замка, вбудовану у зовнішню ручку. Замикання дверей зовні здійснюється через замкову свердловину кнопки тим самим ключем, що і замикання передніх бічних дверей. Задні бічні двері мають рамку та скло зміненої форми, а в боковині за задніми дверима розташоване нерухоме скло.
Для зручності розміщення речей, що перевозяться, запасне колесо 14 (див. рис. 2), інструмент, приладдя та паливний бак 16 розташовуються підлогою підлогою багажного відділення. Ніша запасного колеса закривається кришкою, що закріплюється гвинтом із баранчиком.
Площа підлоги та об'єм багажного відділення можуть бути додатково збільшені зміною положення подушки та спинки заднього сидіння. При необхідності подушка 22 заднього сидіння встановлюється вертикально обертанням на петлях до упору спинки передніх сидінь. Металевий піддон подушки обмежує багажне відділення і утримує вантаж від переміщення вперед. Спинка 18 заднього сидіння, повернена щодо петель горизонтальне положення, збільшує площу підлоги. Упори спинки встановлюються своїми кінцями у відповідні гнізда на піддоні подушки. Для укладання спинки в горизонтальне положення необхідно попередньо послідовним натисканням на рукоятки гачків фіксаторів звільнити верхню частину спинки.
Конструкція заднього сидіння відповідає вимогам безпеки. Петлі подушки та спинки, а також механізм фіксації спинки сконструйовані таким чином, щоб витримати навантаження при дорожньо-транспортній пригоді.
Ходова частина відрізняється тим, що у задній підвісці встановлені пружини, що витримують підвищені навантаження.
Електроустаткування автомобіля дещо відрізняється від електроустаткування автомобілів ВАЗ-2105 наступним: для освітлення задньої частини салону встановлений плафон із вбудованим вимикачем; змінено форму та розташування задніх ліхтарів; у варіантному виконанні може бути встановлений склоочисник та омивач заднього скла, а також електрообігрів скла задніх дверей.