Відкрити велику картинку в новій вкладці »
Мал. 35: 1. Повітропровід обігріву вітрового скла. 2. Кришка повітропритоку. 3. Радіатор обігрівача. 4. Скоба кріплення оболонки тяги кришки притоку повітря. 5. Гнучка тяга крана обігрівача. 6. Прокладання радіатора. 7. Кожух радіатора. 8. Скоба кріплення труб обігрівача. 9. Відвідна труба. 10. Підвідна труба. 11. Скоба кріплення оболонки тяги крана. 12. Сопла обігріву бокового скла. 13. Правий повітропровід обігріву бокового скла. 14. Кран обігрівача. 15. Напрямний кожух вентилятора. 16. Хомут тяги. 17. Корпус заслінки обігріву бокового скла. 18. Заслінка повітропроводу обігріву вітрового скла. 19. Тяга заслінки. 20. Скоба кріплення електровентилятора. 21. Резистор. 22. Повітророзподільна кришка. 23. Заслінка повітропроводу обігріву вітрового скла. 24. Електродвигун. 25. Повітропровід внутрішньої вентиляції. 26. Крильчатка. 27. Кожух вентилятора. 28. Важіль повітророзподільної кришки. 29. Рукоятка управління заслінками повітропроводів обігріву вітрового та бокового скла. 30. Рукоятка керування кришкою притоку повітря. 31. Рукоятка керування краном обігрівача. 32. Кронштейн важелів управління. 33. Гнучка тяга кришки притоку повітря. 34. Гнучка тяга заслінки повітропроводу обігріву вітрового скла. 35. Напрямні сопла. 36. Лопатки сопла. 37. Важіль керування соплом. 38. Корпус сопла. 39. Декоративні грати. 40. Клапан. 41. Ґрати капота. 42. Місце встановлення обігрівача. 43. Капот. 44. Коробка притоку повітря. 45. Вітрове скло. 46. Панель приладів. 47. Щиток передка кузова. 48. ущільнювальна прокладка обігрівача. I - Обігрівач. II - Сопло обігріву бокового скла. III – Схема роботи витяжної вентиляції. IV - Схема роботи обігрівача.
Салон опалюється повітрям, підігрітим у радіаторі обігрівача, який включений у систему охолодження двигуна паралельно до основного радіатора. Від попадання задимленого повітря з моторного відсіку коробка припливу повітря герметизується гумовим ущільнювачем, що підтискується до внутрішньої панелі капота.
Повітря надходить через грати 41 капота 43 автомобіля коробку 44 повітропритоку, розташовану під капотом в задній частині передка кузова. Відбивач потім різко змінює напрямок руху повітря, відокремлює його від дощової води і потім повітря через люк кожуха 7 потрапляє в радіатор опалювача 3.
Пластмасовий кожух 7 радіатора закріплений чотирма гайками знизу до підсилювача щитка передка через ущільнювальну прокладку 48. У верхній частині кожуха є кришка 2 притоку повітря, регулююча кількість повітря, що надходить в радіатор 2. Правий бачок радіатора всередині розділу. До бачка болтами прикріплені труба, що відводить 9 і кран 14 з підвідною трубою 10. Кінці цих труб з'єднані гумовими шлангами з системою охолодження двигуна. Вихід труб у моторний відсік герметизується гумовим ущільнювачем, який кріпиться до щитка передка двома болтами.
Повітря, що пройшло через радіатор обігрівача, надходить у напрямний кожух 15 і кожух 27 вентилятора. Направляючий кожух 15 встановлений між кожухами радіатора та вентилятора. Кріплення здійснюється пружинними скобами до кожуха радіатора. У центрі пластмасового напрямного кожуха за допомогою пружинних скоб 20 на двох еластичних подушках встановлений електродвигун 24 з крильчаткою вентилятора 26. На внутрішній стінці кожуха 27 вентилятора кріпиться додатковий опір 21 (резистор). Підключення або відключення його до ланцюга електродвигуна здійснюється трипозиційним перемикачем на панелі приладів. Додатковий резистор забезпечує малу та більшу швидкість обертання вентилятора.
З кожуха 27 вентилятора повітря піднімається через вікно направляючого кожуха в повітропровід 1 у верхній частині панелі приладів на обігрів вітрового скла, по повітропроводах 13 через сопла 12, розташовані з лівого і правого боку панелі приладів, на обігрів скла передніх дверей, по повітря в нижній частині салону до ніг пасажирів.
Знизу кожуха 27 вентилятора на скобах шарнірно встановлена повітророзподільна кришка 22 при відкриванні якої важелем 28 повітря направляється до ніг пасажирів по повітропроводу внутрішньої вентиляції.
Управління обігрівачем здійснюється рукоятками 29, 30 і 31 на панелі приладів, важелями управління 37 бічними соплами 12, важелем 28 повітророзподільної кришки 22 і перемикачем електродвигуна вентилятора.
Рукоятки 29, 30 і 31 одягнені на кінці важелів і зафіксовані виступами, що виштамповані на кінцях важелів. Важелі ручок управління знаходяться на осі, встановленої в кронштейні 32, який двома болтами закріплений на поперечині панелі приладів. По обидва боки кожного важеля на вісь встановлені фрикційні гумові шайби, між якими на лиску осі поставлені сталеві нерухомі шайби. Всі деталі на осі стиснуті гумовою подушкою.
Верхня рукоятка управління 31 краном обігрівача з'єднана гнучкою тягою 5 з важелем крана і регулює кількість охолоджуючої рідини, що надходить з системи охолодження в радіатор обігрівача.
Рукоятка 30 з'єднана гнучкою тягою 33 з важелем кришки 2 притоку повітря і регулює кількість свіжого повітря, що надходить в обігрівач.
Рукоятка управління 29 заслінками повітропроводів 1 і 13 обігріву вітрового скла і бічних стекол з'єднана гнучкою тягою 34 із зовнішнім важелем заслінки 23. Заслінка регулює кількість повітря, що надходить на вітрове скло і скла передніх дверей. Внутрішній важіль заслінки 23, виготовлений заодно ціле із заслінкою і з'єднаний тягою 19 через хомут 16з важелем заслінки 18 правого повітропроводу 13 обігріву бокового скла. Щільність прилягання заслінки до корпусу 17 забезпечена прокладкою з пінополіуретану. Аналогічну конструкцію має заслінка та лівого повітропроводу. Перестановкою хомута по тязі 19 можна досягти повного закриття заслінки. При повністю відкритій заслінці 23 повітропроводу 1 заслінки 18 обігріву бокового скла повинні бути закриті. Гнучка тяга 34 за допомогою петлі на кінці з'єднана з важелем заслінки 23. Інший кінець тяги з'єднаний з важелем рукоятки 29 через отвір у важелі. Кінці оболонки гнучкої тяги затиснуті скобами за допомогою гвинтів. Подібним чином з'єднані і гнучкі тяги 5 і 34. При закріпленні скоб на крані, кожусі радіатора і на кожусі, що направляє, кінці оболонок тяг повинні виступати з-під скоб на величину 5-7 мм. Кріплення скоб на кронштейні 32 важелів управління обігрівачем виконується при закритих положеннях крана, кришки притоку повітря і при повному відкритті заслінки повітропроводу вітрового скла таким чином, щоб важелі управління не доходили до кінця пазів в кронштейні на величину 5 мм.
Для полегшення запам'ятовування положення рукояток управління на панелі приладів ліворуч є символи трикутників. Вершини трикутників вказують положення рукояток, при якому кран, кришка припливу повітря і заслінка повітропроводу обігріву вітрового скла закриті.
Повітря на бічні стекла подається від повітропроводів 13 через ліве та праве сопла 12, всі деталі яких виконані з пластмаси. Корпус 38 вставлений у повітропроводі гумовий ущільнювач і зафіксований за буртик повітропроводу чотирма пружинними виступами. В отвори корпусу шарнірно встановлені сопла з напрямними, по яких переміщається важіль 37, рухомо пов'язаний з трьома напрямними лопатками 36. Напрямок потоку повітря змінюється важелем 37, у вертикальному напрямку поворотом сопла в отворах горизонтальним поворотом лопаток.
З'єднання повітропроводів 1 і 13 з кожухом вентилятора герметизовані прокладками ущільнювачів з пінополіуретану.
Вентиляція салону кузова може бути здійснена наступним чином:
- через вікна дверей при опущених шибках;
- через верхні сопла на вставці панелі приладів при правому положенні рукояток 29 та 30;
- через сопла 12 на панелі приладів при правому положенні рукоятки 30 та лівому положенні рукоятки 29;
- при відкритих кришках 2 та 22 у нижню частину салону.
На автомобілі є витяжна вентиляція, що забезпечує відсмоктування повітря із салону. Повітря із салону проходить під оббивку внутрішньої бічної панелі даху, віджимає гумовий клапан 40 і виходить через декоративні ґрати 39 на бічних панелях даху. Клапани 40 запобігають проникненню повітря в салон при бічному вітрі.
При невеликій швидкості руху автомобіля кількість припливного повітря можна збільшити, увімкнувши одну із швидкостей вентилятора.
Залежно від температури навколишнього повітря можливі різні варіанти вентиляції та опалення пасажирського салону.
У спекотну та теплу погоду для вентиляції опускають шибки дверей. Для додаткового припливу повітря відкривають кришку 2 притоку повітря (при відведеній праворуч рукоятці 30), і опускають повітророзподільну кришку 22 важелем 28. Напрямок повітря можна регулювати соплами 12 повітропроводів 13. Кількість припливного повітря можна збільшити, увімкнувши електровентилятор.
У прохолодну погоду для вентиляції та запобігання запотівання вітрового та бокового скла направляють потік повітря на скло рукояткою 29 і важелями 37 сопел повітропроводів 13. Для отримання злегка підігрітого повітря необхідно відкрити кран 14 обігрівача, пересунувши вправо рукоятку 31.
У холодну погоду для опалення та запобігання замерзанню скла відкривають кран обігрівача та кришку повітропритоку. Для спрямування теплого повітря в нижню частину салону до ніг пасажирів відкривають повітророзподільну кришку.
У дуже холодну погоду температура повітря в салоні може бути підвищена включенням електровентилятора та встановленням кришки притоку повітря в положення часткового відкривання.
При необхідності швидкого прогрівання вітрового скла закривають повітророзподільну кришку, а рукоятку 29 переводять вправо. Тепле повітря прямуватиме лише на вітрове скло.
При температурі навколишнього повітря мінус 25°повністю включений обігрівач забезпечує середню температуру в салоні плюс 25°С, а в зоні ніг водія і пасажирів плюс 30°С.
Забороняється при закритій кришці припливу повітря і відкритому крані обігрівача включати електровентилятор.