Відкрити велику картинку в новій вкладці »
Мал. 19. Схема роботи коробки: 1. Ведучий (первинний) вал; 2. Ведений (вторинний) вал; 3. Шестерня постійного зачеплення первинного валу; 4. Зубчастий вінець синхронізатора IV передачі; 5. Ковзна муфта синхронізатора III і IV передач; 6. Вилка включення III та IV передач; 7. Шестерня та зубчастий вінець синхронізатора III передачі; 8. Шестерня та зубчастий вінець синхронізатора II передачі; 9. Ковзна муфта синхронізатора I і II передач; 10. Вилка включення I та I передач; 11. Шестерня та зубчастий вінець синхронізатора I передачі; 12. Шестерня заднього ходу; 13. Ступиця муфти синхронізатора V передачі; 14. Ковзна муфта синхронізатора V передачі; 15. Вилка включення V передачі та заднього ходу; 16. Важіль перемикання передач; 17. Шестерня та зубчастий вінець синхронізатора V передачі; 18. Втулка шестерні V передачі; 19. Масловідбивна шайба; 20. Шестерня приводу спідометра; 21. Фланець еластичної муфти; 22. Шток вилки включення V передачі та заднього ходу; 23. Шток вилки включення III та IV передач; 24. Шток вилки включення I та II передач; 25. Вмикач ліхтаря заднього ходу; 26. Шестерня заднього ходу блоку шестерень; 27. Проміжна шестерня заднього ходу; 28. Блок шестерень V передачі та заднього ходу; 29. Вісь проміжної шестерні заднього ходу; 30. Шестерня I передачі проміжного валу; 31. Блокуюче кільце синхронізатора I передачі; 32. Ступиця муфти синхронізатора I та II передач; 33. Блокуюче кільце синхронізатора II передачі; 34. Шестерня II передачі проміжного валу; 35. Шестерня III передачі проміжного валу; 36. Блокуюче кільце синхронізатора III передачі; 37. Ступиця муфти синхронізатора III та IV передач; 38. Блокуюче кільце синхронізатора IV передачі; 39. Шестерня постійного зачеплення проміжного валу.
П'ятиступінчаста коробка передач створена на базі чотириступінчастої коробки, тому схеми передачі моменту, що крутить, з первинного валу на вторинний на всіх передачах, за винятком п'ятої передачі і заднього ходу, аналогічні з чотириступінчастою коробкою передач. Тобто крутний момент від колінчастого валу двигуна через зчеплення передається на первинний вал 1 і через шестерні 3 і постійного 39 зачеплення на проміжний вал. Блок шестерень проміжного валу мають постійне зачеплення з шестернями 7, 8, 11 третьої, другої та першої передач вторинного валу. Тому вони обертаються від проміжного валу при включеній, так і при вимкненій передачі. Крім того, разом з проміжним валом обертається блок 28 шестерень, від великого вінця якого обертання передається на шестерню 17 передачі п'ятої. Так як шестерні 7, 8, 11, 17 вільно посаджені на вторинному валу 2, то при нейтральному положенні важеля перемикання передач жодна з цих шестерень не передає момент, що крутить, на вторинний вал.
При торканні автомобіля з місця та подоланні важких ділянок дороги включається I передача (див. схему переміщення важеля перемикання передач). При цьому ковзна муфта 9, входячи в зачеплення із зубчастим вінцем синхронізатора шестерні І першої передачі, з'єднує маточину 32 з шестернею II. Крутний момент від шестерні II через муфту 9 і маточину 32 передається на вторинний вал 2. Переданий крутний момент збільшується у відповідність до передавального числа в 3,67 рази.
При подальшому розгоні автомобіля переходять із першої передачі на другу. У цьому випадку муфта 9 з'єднує маточину 32 з зубчастим вінцем шестерні 8 другої передачі і крутний момент від шестерні 8 через муфту 9 і маточину 32 передається на вторинний вал. Величина моменту, що крутить, дещо знижується і в порівнянні з прямою передачею буде збільшена в 2,10 рази; швидкість руху автомобіля зростає.
При переході на третю передачу ковзна муфта 5 іншого синхронізатора з'єднує маточину 37 з вінцем шестерні 7. Крутний момент передається від шестерні 7 через муфту 5 і маточину 37 на вторинний вал 2. Величина крутного моменту дещо знижується.
При включенні четвертої передачі муфта 5 входить у зачеплення із зубчастим вінцем 4 первинного валу, тобто безпосередньо з'єднує первинний і вторинний вали коробки передач. У цьому випадку частота обертання первинного і вторинного валів буде однаковою і величина моменту, що крутить, не змінюється і буде практично відповідати крутному моменту на колінчастому валу двигуна. Ця передача називається прямою.
При включенні п'ятої передачі ковзна муфта 14 з'єднує маточину 13 з зубчастим вінцем шестерні 17. Крутний момент буде передаватися від первинного валу через 1 шестерні постійного зачеплення 3 і 39 на проміжний вал. Від нього на блок 28 шестерень і від великого вінця блоку на ведену шестерню 17 передачі п'ятої, потім через муфту 14 і маточину 13 на вторинний вал 2. При цьому величина крутного моменту буде мінімальною, а швидкість максимальної.
Задня передача включається переміщенням важеля перемикання передач праворуч, потім натисканням на нього вниз і переміщенням назад по ходу руху автомобіля. При цьому проміжна шестерня 27 заднього ходу входить в зачеплення з малим вінцем блоку 26 шестерень і з вінцем шестерні 12 заднього ходу. При переміщенні проміжної шестерні 27 голівка штока натискає на кульку штока вмикача 25 і утоплює його. Ланцюг лампи заднього ходу замикається, і ліхтар сигналізує білим кольором про включену задню передачу.
Деталі коробки передач змащуються трансмісійною олією, яка заливається у кількості 1,55 л під обріз заливного отвору. При обертанні валів та шестерень утворюється масляний туман. Олія через радіальні отвори у ведених шестернях 7, 8,11 і 17 надходить до посадкових поясків вторинного валу, на яких розташовані ці шестерні. За рахунок канавок на цих поясках утворюється масляна плівка, що не допускає прямого контакту металевих поверхонь шестерень та валу.
Герметичність картера коробки забезпечується сальниками первинного і вторинного валів і ущільнювальними прокладками, які встановлені між картером і нижньою, а також задньою кришками. Щоб зменшити напір олії на сальник веденого валу, на валу встановлюється масловідбивна шайба 19.
Осьові зусилля, що виникають при передачі крутного моменту через косозубі шестірні, сприймаються кульковими підшипниками валів, які фіксуються у своїх гніздах настановними кільцями (проміжний підшипник веденого валу стопорною пластиною), а на валах пружинними шайбами та стопорними кільцями.
Проста конструкція коробки передач, косозубі шестерні постійного зачеплення та синхронізатори забезпечують довговічну та безшумну роботу коробки передач. Її обслуговування зведено до мінімуму: перевірки рівня та заміни олії (див. рис. 14).
Для перевірки рівня олії відвертають пробку 54 (див. рис. 18), рівень масла повинен бути по нижній край отвору. Зливають відпрацьовану олію через отвір у нижній кришці коробки. Воно закривається пробкою із магнітом.
При зносі деталей фіксаторів, що блокують кілець і муфт синхронізаторів, можливе нечітке включення передач і навіть мимовільне їх вимикання. Знос зазначених та інших деталей відбувається при тривалому використанні коробки або при перемиканні передач, коли неповністю вимикається зчеплення. У цьому випадку триває часткова передача моменту, що крутить, від шестерні і при їх зачепленні зубці шестерень зазнають ударного навантаження. Особливо інтенсивне зношування деталей відбувається при зменшенні рівня масла або її витоків. Ця несправність можлива при зносі сальників первинного та вторинного валів або ослаблення нижньої або задньої кришок коробки передач.
При граничному зношуванні деталей виникають шуми в коробці передач. При такій несправності подальша експлуатація автомобіля не допустима, оскільки можлива поломка деталей коробки.
Щоб не допустити передчасного виходу з ладу коробки передач, слід регулярно через кожні 10000 км пробігу перевіряти і, при необхідності, доливати масло, а також візуально перевіряти відсутність течі масла.
У процесі роботи коробки передач масло від впливу температури, що передають навантажень, окислення та забруднення продуктами зносу "старіє", тому його слід замінювати через кожні 60 000 км пробігу.