Відкрити велику картинку в новій вкладці »
Мал. 30: 1. Шестерня приводу. 2. Завзяте півкільце обгінної муфти. 3. Ролик обгінної муфти. 4. Центруюче кільце обгінної муфти. 5. Зовнішнє кільце обгінної муфти. 6. Кожух обгінної муфти. 7. Вісь важеля приводу. 8. Ущільнювальна заглушка кришки стартера. 9. Важіль приводу стартера. 10. Тяга якоря реле. 11. Кришка стартера з боку приводу. 12. Поворотна пружина якоря реле. 13. Якір реле. 14. Ковзна втулка. 15. Передній фланець реле. 16. Обмотування тягового реле. 17. Стрижень якоря. 18. Ковзна втулка стрижня якоря. 19. Сердечник реле. 20. Фланець сердечника реле. 21. Контактна пластина. 22. Стяжний болт реле. 23. Кришка реле. 24. Контактні болти реле. 25. Кришка стартера з боку колектора. 26. Внутрішня ізолююча пластина позитивного щіткотримача. 27. Гальмівний диск кришки. 28. Гальмівний диск валу якоря. 29. Виведення шунтової котушки обмотки статора. 30. Клема щітки стартера. 31. Колектор. 32. Виведення серійної котушки обмотки статора. 33. Пружина щітки. 34. Щіткотримач. 35. Щітка стартера. 36. Вал якоря. 37. Втулка кришки стартера. 38. Шунтова котушка обмотки статора. 39. Полюс статора. 40. Корпус стартера. 41. Обмотка якоря. 42. Обмежувач ходу вимкнення шестерні. 43. Обмежувальний диск ходу шестерні. 44. Повідкове кільце. 45. Центруючий диск. 46. Ступиця обгінної муфти. 47. Буферна пружина. 48. Вкладиш маточини обгінної муфти. 49. Втулка шестерні приводу. 50. Обмежувальне кільце ходу шестірні. 51. Стопорне кільце. 52. Завзята шайба валу якоря. 53. Регулювальна шайба осьового вільного ходу. 54. Напрямний стрижень. 55. Плунжер 56. Допоміжне реле включення стартера. 57. Монтажний блок. 58. Вимикач запалювання. 59. Стартер. 60. Генератор. 61. Акумуляторна батарея. I – Схема роботи обгінної муфти II – Схема включення стартера.
Технічна характеристика:
- Номінальна напруга, В - 12
- Номінальна потужність, кВт - 1,3
- Напрямок обертання (з боку шестерні) - праве
- Маса стартера, кг - 8,5
Для пуску двигуна на більшості автомобілів, що випускаються, застосовується стартер СТ-221 з електромагнітним включенням шестерні приводу, з роликовою обгінною муфтою і дистанційним керуванням. Він встановлений з правого боку двигуна та кріпиться фланцем до картера зчеплення трьома болтами.
З 1986 р. на частини автомобілів, що випускаються, встановлюється стартер 35.3708. Він відрізняється застосуванням торцевого колектора і тим, що у нього три серієсні та одна шунтова котушки в обмотці статора.
Стартер СТ-221 є чотирищітковим, чотириполюсним електродвигуном постійного струму зі змішаним збудженням і складається з корпусу 40 з обмотками збудження, якоря з приводом, двох кришок 11 і 25 і тягового реле. Кришки та корпус стартера стягнуті двома шпильками, які завертаються в кришку 11 та ізольовані пластмасовими трубками для запобігання замиканню з висновками серієсних котушок обмотки статора.
Корпус виготовлений зі згорнутої в кільце і звареної встик сталевої смуги і має чотири сталевих полюса 39, закріплених гвинтами. На полюси одягнені котушки обмотки. Корпус разом із полюсами та обмоткою утворює статор стартера.
Дві серієсні котушки з'єднані між собою паралельно, а з обмоткою якоря – послідовно. Оскільки через них проходить основний струм, що споживається стартером і залежить від гальмівного моменту на валу якоря (чим більше момент, тим більша сила струму), то обмотка котушок складається з мідної стрічки. Витки котушок ізольовані одна від одної електроізоляційним картоном.
Шунтові котушки з'єднані між собою послідовно, а з обмоткою якоря – паралельно. Через них протікає порівняно невеликий струм, що залежить в основному від напруги акумулятора. Тому шунтові котушки намотані мідним дротом у емалевій ізоляції. Усі котушки статора обмотані бавовняною стрічкою і просочені лаком.
Якір стартера складається з валу 36, сердечника з обмоткою 41 і колектора 31. Вал якоря обертається у двох пористих металокерамічних втулках 37, запресованих у кришки стартера та просочених олією. Осьовий вільний хід валу якоря регулюється підбором шайб 53 і має бути в межах 0,07-6,7 мм.
Сердечник якоря набраний із пластин електротехнічної сталі товщиною 1 мм, напресованих на середню частину валу, що має поздовжню накатку. По краях сердечника встановлені пластини з електроізоляційного картону. У сердечнику є лази напівзабутої форми, які укладена хвильова обмотка якоря з мідної стрічки. У кожному пазу знаходиться два провідники обмотки, ізольовані від сердечника та між собою електроізоляційним картоном. Краї обмотки, що виходять із паз сердечника, стягнуті бандажами, що оберігають провідники обмотки від вигинання відцентровою силою при високій частоті обертання якоря. Бандажі виконані з мідного дроту, намотаного на підкладку з картону. У деяких стартерів бандаж є лише з боку приводу та виконаний з капронового волокна. Кінці обмотки припаяні до пластин колектора 31 напресованого на вал.
Колектор складається з армованого двома сталевими кільцями пластмасової основи, на якій встановлені ізольовані одна від одної мідні пластини колектора ламелі. У частини стартерів пластмасова основа колектора може бути зі сталевою маточкою-втулкою.
У кришці 25, відлитої з алюмінієвого сплаву, закріплені заклепками чотири сталеві щіткотримачі 34 з мідно-графітовими щітками. Два щіткотримач ізольовані від кришки пластмасовими пластинами внутрішньої 26 і зовнішньої. Це щіткотримач позитивних щіток. До них приєднуються висновки серієсних котушок, два інші щіткотримачі приклепані безпосередньо до кришки 25 і, отже, з'єднані з масою. Це щіткотримачі негативних щіток. До одного з цих щіткотримачів приєднується виведення шунтових котушок. Щітки притискаються до колектора спіральними пружинами із силою до 10 Н (1 кгс).
На передньому кінці валу якоря встановлений привід стартера, що складається з роликової обгінної муфти і шестерні 1. Призначення обгінної муфти передавати крутний момент від валу якоря стартера до вінця маховика при пуску двигуна, а після пуску, працюючи в момент обгону, не допускати передачі від маховика на якір. Інакше може статися викид обмотки якоря з паз сердечника через "рознесення" надмірно високої частоти обертання якоря маховиком працюючого двигуна.
Муфта складається з маточини 46 зовнішнього кільця 5 з роликами 3 і внутрішнього кільця, об'єднаного з шестернею 1 приводу. На маточці 46 муфти встановлені пластмасовий центруючий диск з поводковим сталевим кільцем 44 і обмежувальний пластмасовий диск 45, притиснуті пружиною до стопорного кільця на маточині. Ступиця має з одного боку внутрішні гвинтові шліци і може повертаючись переміщатися гвинтовими шліцами валу якоря. З іншого боку в маточину запресований просочений маслом металокерамічний вкладиш 48, що ковзає по гладкій частині валу якоря. До ступиці трьома заклепкам і кріпиться зовнішнє кільце 5 обгінної муфти, в якому розміщені три ролики 3 з плунжерами 55, пружинами і направляючими стрижнями 54. Ці деталі утримуються від випадання сталевим кожухом 6. На стартерах пізніших пластин. Пази, де знаходяться ролики 3, мають змінну ширину. Пружинами ролики притискаються у вузьку частину паза, в якій вони при передачі обертання від стартера до вінця маховика заклинюються між зовнішнім 5 і внутрішнім кільцем муфти і обертають від зовнішнього кільця до внутрішнього, тобто. від валу до шестірні. Після запуску двигуна шестерня, а отже і внутрішнє кільце, буде обертатися швидше (тобто. обганяти зовнішнє) і ролики будуть викинуті в широку частину паза, де вони вільно провертатимуться не заклинюючись і крутний момент муфтою передаватися не буде.
Кожухом 6 закріплені також два наполегливих півкільця 4, що входять в кільцеву проточку шестерні 1. Шестерня має латунну втулку з включеннями з графіту і може вільно переміщатися по гладкому кінці валу якоря і обертатися на ньому.
Кришка 11 стартера з боку приводу відлита з чавуну, оскільки фланцем кришки стартер кріпиться до картера зчеплення і зазнає найбільших навантажень. Для забезпечення правильного зачеплення шестерні стартера з вінцем маховика на кришці 11 є центруючий поясок, що входить до отвір кожуха зчеплення. На кришці закріплено тягове реле.
електромагнітне тягове реле стартера служить для введення шестерні 1 зачеплення з вінцем маховика і для замикання ланцюга живлення обмоток якоря і статора. На каркасі з латунної трубки та двох картонних щік намотані дві обмотки: утримуюча (намотана зовні) і втягуюча (намотана всередині). Обидві обмотки намотані в один бік. Початки обмоток припаяні до штекеру "50". Кінець утримує обмотки приварений до фланця 20, тобто. з'єднаний з масою", а коней втягує обмотки підведений до нижнього контактного болта 24. На стартерах випуску до 1981 була тільки одна обмотка.
Сталеві фланці 15 та 20 разом з ярмом утворюють магнітну систему реле. До фланця 20 приварений сердечник 19. На якорі 13 реле з одного боку приклепана тяга 10 для зчеплення з важелем 9, а з іншого боку завальцований стрижень 17, що проходить крізь отвір у сердечнику і має на кінці підпружинену мідну контактну пластину. якоря та для усунення заїдань, на стрижень 17 якоря одягнена втулка з поліамідної пластмаси. При включенні реле контактна пластина 21 замикає два нерухомі контакти, виконані у вигляді мідних болтів 24, закріплених гайками на пластмасовій кришці 23. До нижнього контактного болта приєднуються висновки статора обмотки, а до верхнього - провід від акумуляторної батареї. Фланці реле стягнуті разом із кришкою 23 трьома болтами. Цими ж болтами реле кріпиться до кришки стартера.
Тягове зусилля від реле передається до приводу стартера через пластмасовий важіль 9, закріплений на осі 7 кришці 11. У пази вилки важеля входять вушка поводкового кільця 44.
Стартер включається за допомогою допоміжного реле типу 56 Рі-534 або 113.3747-10, встановленого в моторному відсіку на правому бризковику. До 19-6 р. це реле не застосовувалося і напруга на обмотки тягового реле подавалося безпосередньо від вимикача запалювання. Тоді штекер "50" стартера з'єднувався червоним дротом (показаний на малюнку) із монтажним блоком. З допоміжним реле цей провід не встановлюється.
При повороті ключа у положення II ("Стартер") замикаються контакти "30" і "50" вимикача запалювання 58 і через обмотку допоміжного реле 56 починає протікати струм, що замикається шляхом: "плюс" акумуляторної батареї затискач - "30" генератора - монтажний блок 57 - контакти "30" і "50 вимикача запалювання 58 монтажний блок обмотка допоміжного реле 56 маса.
Контакти допоміжного реле замикаються і через них йде струм в обмотки тягового реле шляхом: "плюс" акумуляторної батареї - затискач "30" генератора - контакти "87" і "30" допоміжного реле - штекер 50" стартера. паралельні гілки Одна проходить через утримуючу обмотку (на схемі зліва) тягового реле і на "масу", а друга - через обмотку, що втягує (на схемі праворуч), через обмотки статора і якоря теж на "масу".
Пересуваючись, якір тягового реле через важіль 9 переміщає обгінну муфту з шестернею. Ступиця обгінної муфти, провертаючись на гвинтових шліцях валу 36 якоря стартера, повертає також і шестірню 1, що полегшує її введення в зачеплення з вінцем маховика. Крім того, фаски на бічних кромках зубів шестерні та вінця маховика, а також буферна пружина, що передає зусилля від важеля 9 ступиці 46 муфти, полегшують введення шестерні в зачеплення і пом'якшують удар шестерні у вінець маховика.
При замиканні контактних болтів обмотка, що втягує (на схемі праворуч) реле знеструмлюється, так як обидва кінці виявляються з'єднаними з "плюсом" акумуляторної батареї. Але оскільки якір реле вже втягнутий, то для його утримання в цьому положенні потрібно порівняно невеликий магнітний потік, який створює обмотка, що утримує (на схемі зліва).
Після замикання контактів тягового реле через обмотки статора та якоря починає протікати струм. В результаті взаємодії магнітних полів, створюваних струмом, якір стартера починає обертатися. Обертання якоря через гвинтові шліци передається маточці 46 і зовнішньому кільцю 5 обгінної муфти стартера. Оскільки ролики 3 муфти зміщені пружинами у вузьку частину паза зовнішнього кільця, а шестерня гальмується вінцем маховика, то ролики заклинюються між зовнішнім і внутрішнім кільцем обгінної муфти і крутний момент від валу якоря передається через муфту і ше. Одночасно, в результаті гальмування шестірні та обертання якоря маточина 46 муфти згвинчується зі шліць валу якоря і шестерня надсилається до упору в кільце 50, повністю входячи в зачеплення з маховиком.
Після повернення ключа у положення I ("Запалювання"), допоміжне реле 56 вимикається. Його контакти розмикаються та ланцюг живлення тягового реле стартера через допоміжне переривається. Тепер струм йде наступним шляхом: "плюс" акумуляторної батареї - замкнуті контакти тягового реле - втягує, а потім утримує обмотки тягового реле маса. Якір реле пружинами віджимається у вихідне положення і контакти реле розмикаються, відключаючи живлення обмоток якоря та статора стартера «
Одночасно якір тягового реле важелем 9 пересуває обгінну муфту назад у вихідне положення та виводить шестерню із зачеплення з вінцем маховика. Поворотна пружина 12 через важіль, диск 43 і обмежувач 42 тисне на якір у бік кришки 25. Гальмівний диск 28 валу якоря впирається в гальмівний диск кришки 27, і якір швидко припиняє обертання.