Регулювання натягу ременя приводу розподільного валу
На двигунах 2105 регулювання натягу ременя проводять у такому порядку:
- Зніміть верхню кришку ременного приводу. Послабте болти кріплення кронштейна 2 (Мал. 71) натяжного ролика 1 і плавно проверніть колінчастий вал на 2-3 обороти у напрямку обертання. При цьому пружина 3 автоматично встановить потрібний натяг ременя.
Вал обертайте плавно, утримуючи ремінь у постійному натягу, і не допускайте його ослаблення при зупинці валу. Потім затягніть болти кріплення кронштейна 2 натяжного ролика, спочатку правий, а потім лівий, встановіть та закріпіть верхню захисну кришку ремінного приводу розподільного валу.
Регулювання натягу ланцюга на двигунах 2101, 2103 проводять у такому порядку:
- Послабте ковпачкову гайку 1 (див. рис. 25) натягувача. Провертайте колінчастий вал на 1-1,5 обороту в напрямку обертання, при цьому пружини натягувача автоматично встановлять правильний натяг ланцюга. Після цього затягніть ковпачкову гайку 1 натягувача.
Регулювання зазору між важелями та кулачками розподільчого валу
Регулювання зазору має проводитися дуже ретельно. Зазор регулюють на холодному двигуні, попередньо відрегулювавши натяг ременя (ланцюги) приводу розподільчого валу. Після регулювання зазор має бути 0,14-0,17 мм.
Регулювання виконують у такому порядку:
- Від'єднайте дроти від акумулятора, зніміть повітряний фільтр і закрийте горловину карбюратора технологічною заглушкою. Від'єднайте тяги приводу дросельних заслінок карбюратора від проміжного важеля на кришці головки циліндрів та трос приводу повітряної заслінки від карбюратора.
- Зніміть верхню захисну кришку зубчастого ременя (на двигуні 2105) та кришку головки циліндрів з прокладкою. Огляньте поверхню кулачків розподільчого валу: на них не повинно бути задир, раковин, зносу та глибоких рисок.
- Поверніть колінчастий вал за годинниковою стрілкою за болт кріплення шківа до збігу мітки на шківі (зірочці) розподільного валу з міткою на корпусі підшипників (див. рис. 11). При цьому у 4-му циліндрі буде кінець такту стиснення. У цьому положенні відрегулюйте зазор у випускного клапана 4-го циліндра (8-й кулачок) та впускного клапана 3-го циліндра (6-й кулачок).
- Притримуючи гайковий ключ регулювальний болт 2 (Мал. 72) важеля, іншим ключем послабте контргайку 3, вставте між важелем і кулачком розподільчого валу плоский щуп А.95111 (I) товщиною 0,15 мм і шириною 30 мм і, загортаючи або відвертаючи регулювальний болт з подальшим затягуванням контргайки, домагайтеся, щоб при затягнутій контргайці щуп входив з легким затисканням. Потім, послідовно повертаючи колінчастий вал на 180°, відрегулюйте зазори у впускного клапана 4-го та випускного клапана 2-го циліндрів, потім у впускного клапана 2-го та випускного клапана 1-го циліндрів, далі у впускного клапана 1-го та випускного клапана 3-го циліндра.
Встановіть усі зняті з двигуна деталі та відрегулюйте приводи повітряної та дросельних заслінок карбюратора.
Встановлення моменту запалювання
Для перевірки моменту запалювання є мітки 1, 2, 3 (Мал. 73) на кришці приводу механізму газорозподілу та мітка 4 на шківі колінчастого валу, що відповідає в.м.т. поршня в 1 та 4-му циліндрі.
Перевірити та встановити момент запалення зручно за допомогою стробоскопа. Для цього:
- з'єднайте затискач «+» стробоскопа з клемою «+Б» котушки запалювання, а затискач маси з клемою «—» акумуляторної батареї;
- вставте між проводом свічки 1-го циліндра і свічкою перехідник для підключення стробоскопічної лампи, позначте крейдою для кращої видимості мітку 4 на шківі колінчастого валу і запустіть двигун, направляючи миготливий потік світла стробоскопа на мітку на шківі, яка при правильній установці моменту двигуна повинна бути проти мітки 2 на кришці приводу механізму газорозподілу. Якщо мітки не збігаються, зупиніть двигун, послабте гайку кріплення розподільника і поверніть його на необхідний кут.
Для збільшення кута випередження запалення корпус розподільника поверніть проти годинникової стрілки, а для зменшення – за годинниковою стрілкою, потім знову перевірте встановлення моменту запалювання.
За наявності діагностичного стенду з осцилоскопом за його допомогою перевірте встановлення моменту запалювання, діючи, як описано в інструкції на стенд.
Регулювання натягу ременя приводу генератора та насоса охолоджувальної рідини
Натяг ременя перевіряйте його прогином між шківами. При нормальному натягу ременя прогин під зусиллям 10 кгс між шківами генератора та насоса повинен бути в межах 10-15 мм або 12-17 мм між шківами насоса та колінчастого валу.
Щоб збільшити натяг ременя, відпустіть гайку кріплення генератора до натяжної планки, перемістіть його вбік від двигуна і загорніть гайку. Не слід допускати надмірного натягу ременя, щоб не викликати підвищення навантажень на підшипники генератора та насоса.
Регулювання приводу карбюратора
При повністю натиснутій педалі 16 (див. рис. 46) дросельна заслінка першої камери повинна бути повністю відкрита і важіль дросельної заслінки не повинен мати додаткового ходу. При відпущеній педалі дросельна заслінка має бути повністю закрита. Якщо цього немає, відрегулюйте зміною довжини тяги 8, відвертаючи або загортаючи її наконечник. Одночасно перевірте та відрегулюйте за потреби довжину тяги 6, у якої міжцентрова відстань наконечників має бути 80 мм.
Тягу приводу повітряної заслінки та її оболонку закріпіть так, щоб при повністю витягнутій рукоятці 1 заслінка була повністю закрита, а при потопленій рукоятці повністю відкрита.
Регулювання холостого ходу двигуна
Елементи регулювання включають гвинт 2 (Мал. 74, а) якості (складу) суміші та гвинт 1 кількості суміші для карбюраторів 2105-1107010 та 2107-1107010. Щоб власник не порушував заводського регулювання, на гвинти напресовані обмежувальні пластмасові втулки (Мал. 74, б), що дозволяють повертати гвинти лише на півоберта.
Якщо втулки не вдається відрегулювати вміст окису вуглецю (СО) у відпрацьованих газах, вивертаючи, ламають втулки, знімають їх і загортають гвинти на місце.
Примітка. На заводі встановлюють втулки синього кольору, а станціях технічного обслуговування — червоного.
Для карбюраторів 21051-1107010 та 21053-1107010 елементи регулювання холостого ходу включають регулювальний гвинт 2 (Мал. 75) якості (складу) суміші та регулювальний гвинт 1 кількості суміші. Регулювальний гвинт 2 з кільцем ущільнювача 3 закритий заглушкою 4. Для доступу до гвинта необхідно зламати заглушку.
Регулювання холостого ходу виконуйте на прогрітому двигуні (температура охолоджуючої рідини 90-95°С, з відрегульованими зазорами в механізмі газорозподілу і з правильно встановленим кутом випередження запалення.
Регулювання виконуйте так:
- гвинтом 1 регулюйте по тахометру стенду частоту обертання колінчастого валу 820-900 (750—800) * хв-1;
- гвинтом 2 досягайте концентрації СО у відпрацьованих газах (наведену до 20°З 760 мм рт. ст.) в межах 0,5-1,2% при даному положенні гвинта 1;
- гвинтом 1 відновіть частоту обертання колінчастого валу 820-900 (750—800) * хв-1;
- при необхідності гвинтом 2 відновіть концентрацію до 0,5-1,2%;
- напресуйте на гвинти нові обмежувальні втулки, орієнтуючи шліци втулок щодо настановних виступів (див. рис. 74, б); у карбюраторів 21051-1107010 та 21053-1107010 в отвір регулювального гвинта якості суміші встановіть нову пластмасову заглушку.
* Для карбюраторів 21051-1107010 та 21053-1107010.
Після регулювання різко натисніть на педаль управління карбюратором і відпустіть її; двигун при цьому повинен без перебоїв збільшити частоту обертання колінчастого валу, а при зменшенні її не заглухнути. У разі зупинки двигуна гвинтом 1 збільште частоту обертання колінчастого валу у зазначених межах.
Перевірка працездатності економайзера примусового холостого ходу карбюраторів 2105-1107010 та 2107-1107010
На працюючому двигуні на холостому ходу від'єднайте електричні дроти від пневмоклапану. Двигун при цьому не повинен затихнути.
Для перевірки герметичності діафрагми економайзера подайте в штуцер економайзера повітря під тиском 1,5 кгс/см2. Протягом 10 с падіння тиску не допускається. За потреби замініть діафрагму на нову.
Перевірка пневмоклапану
Увімкніть запалювання і перевірте вольтметром або контрольною лампою, чи є напруга на штекерах пневмоклапану. Працездатність клапана перевірте, від'єднуючи та під'єднуючи дроти до штекерів пневмоклапану. При спрацьовуванні клапана має прослуховуватися характерне клацання.
Клапан повинен бути герметичним при подачі повітря під надмірним тиском 0,85 кгс/см2 до немаркованого штуцера або при подачі розрідження 0,85 кгс/см2 до штуцера 1. Штуцер 2 під час перевірки герметичності заглушіть.
При подачі розрідження 0,85 кгс/см2 до штуцера 1 клапан повинен відкриватися при підведенні напруги 12 В і закриватися при знятті напруги.
Споживана сила струму при напрузі 12 В — 0,375 А. Мінімальна напруга спрацьовування при температурі від —40 до +100°С та розрідженні на штуцері 1—0,85 кгс/см2 або надмірному тиску на немаркованому шт 0,85 кгс/см2 та закритому штуцері 2 має бути 9 Ст.
Перевірка мікроперемикача
Від'єднайте дроти від мікроперемикача та за допомогою омметра або контрольної лампи потужністю не більше 5 Вт та батареї перевірте працездатність мікроперемикача, натискаючи та відпускаючи його важіль. При натисканні на важіль контакти мікроперемикача повинні розмикатися (контрольна лампа повинна гаснути). При вільному важелі контакти мікроперемикача повинні бути замкнуті (контрольна лампа горить).
Перевірку блоку керування пневмоклапаном описано в розділі «Електроустаткування».