Кузов автомобіля є 3-дверним хетчбеком з поперечним переднім розташуванням мотора. Розміри автомобіля – довжина: 3200 мм, ширина: 1420 мм, висота: 1400 мм, кліренс становить 150 мм, маса – 645 кг. Двигун карбюраторний 2-х циліндровий на основі мотора ВАЗ-2108 з поршнями, що синхронно рухаються, але робочий таки у них почерговий, для зниження вібрації встановлювали два врівноважуючих вала. Передня підвіска типу МакФерсон із стабілізатором поперечної стійкості, а задня з поперечною балкою. Гальмівна гідравлічна система — спереду дискові, ззаду барабанні.
Від концепції до прототипу
Розробка почалася у 1970-х роках на ВАЗі та у 1971 році представили перший зразок передньопривідного малолітражного автомобіля ВАЗ-Е1101. Пізніше були побудовані два прототипи з кодами 2Е1101 та 3Е1101 та назвою «Ладога». Креслення було передано на Запорізький завод, де вони були закладені в основу майбутнього «Таврії». На Серпухівському мотоциклетному заводі в 1979 велися роботи зі створення заміни застарілої інвалідної мотоколяски С3Д і в 1982 представили прототип мікроавтомобіля СМЗ-1101 «Ока». У НАМІ для розробки Окі взяли за основу Fiat 126 «Малух» з двоциліндровим мотором, розташованим ззаду. Двигун також запозичили Фіат і перенесли його вперед. Прототипи назвали НАМІ-0219М та НАМІ-0231, а після доопрацювання кузова - НАМІ-0266.
У 1982 році Мінавтопром випустив наказ про проектування автомобіля малого класу на конструкторів ВАЗ, а також СМЗ та НАМІ. Виробництво планували розпочати 1984 року у таких кількостях: АвтоВАЗ — 20 тис., КамАЗ — 20 тис. та СМЗ — 10 тис. Однак через економічні труднощі в країні фінансування надавалося з перебоями та в недостатніх обсягах. Досвідчений екземпляр СМЗ-1101 та його концепцію визнали помилковою і від нього залишилася лише назва «Ока». За основу було обрано японську «кей-кар» Daihatsu Cuore, від якого взяли лише габарити та пропорції кузова.
З вибором двигуна була велика проблема. Тоді двоциліндрові мотори випускалися тільки для мотоциклів. За основу було обрано двоциліндровий силовий агрегат «Дайхатсу». Його постаралися максимально уніфікувати з двигуном ВАЗ-2108, але це не вийшло. Перший двигун був зібраний у 1984 році та мав позначення ВАЗ-1101.
Перші два екземпляри автомобілів випустили в березні 1984 року, а 1985 року побудовано ще один зразок. Результати випробувань були не дуже хороші — маленький багажник і легко перекидалися за маневру навіть на малій швидкості. Після доопрацювання збільшили колісну базу та повністю переробили підвіску. В результаті вдалося отримати відмінну керованість та стійкість.
Також собівартість двигуна 1101 виявилася вищою, ніж планували, і тому його повністю уніфікували з 1,3-літровим двигуном ВАЗ-2108. Наступний мотор позначили кодом 1111. Він був взяті два циліндри з середини мотора 2108, які рухаються синхронно. Для компенсації поршнів, що бракують, встановили балансирні вали в картері двигуна. Двигун вийшов трохи потужнішим за 1101 і набагато дешевше у виробництві, а також в експлуатації та ремонті.
Перший зразок машини офіційно представлений публіці у березні 1986 року. У 1987 році проведено державні випробування автомобіля на полігоні та трасі та рекомендовано до виробництва. 1988 року перша партія з 300 автомобілів зійшла з конвеєра.
Виробництво
Саме масове виробництво планувалося у місті Єлабуга, на Єлабузькому заводі легкових автомобілів (ЕЛАЗ), який мав випускати по 900 тис. автомобілів ВАЗ-1111 «Кама» на рік. Але через розпад СРСР на ЄлАЗі було налагоджено лише дрібносерійне виробництво іномарок за ліцензією. У 1995 році АвтоВАЗ вважав випуск 20 тис. автомобілів на рік нерентабельним і повністю перейшло на СеАЗ (колишній СМЗ) та на ЗМА (легкове підрозділ КамАЗа). У цьому ж році випустили модифікацію ВАЗ-11113 з потужнішим 0,75-літровим двигуном потужністю 33 к.с.
Після фінансової кризи 1998 року та різкого здешевлення рубля до долара «Ока» виявилася дуже дешевим автомобілем у своєму класі як на зовнішньому, так і на внутрішньому ринку. До 2005 року виробництво тільки збільшувалося, але потім з появою Daewoo Matiz та інших конкурентів попит на «Оку» почав падати. У 2006 році виробництво залишилося тільки на СеАЗі, в 2007 році стандартний двигун замінили на китайський інжекторний 3- циліндровий FAW об'ємом 1,0 літр. Але все ж таки у листопаді 2008 року виробництво було повністю зупинено через нерентабельність.
У 2013 році було оголошено АвтоВАЗом про плани відродити «Оку» до 2020 року з урахуванням сучасних вимог.
Модифікації
- ВАЗ-1111 - базова модель з 2-циліндровим двигуном об'ємом 0,65 літра. Випускалася у 1988—1996 рр.;
- ВАЗ-1111Е - експериментальна модель з електроприводом.
- СеАЗ-1111-01 - для інвалідів без обох ніг;
- СеАЗ-1111-02 - для інвалідів без однієї ноги;
- СеАЗ-1111-03 - для інвалідів без однієї ноги та однієї руки;
- ВАЗ-11113 (LADA OKA) - Модифікація з 2-циліндровим карбюраторним двигуном ВАЗ-11113 об'ємом 0,75 літра. Випускалася у 1996—2007 рр.;
- СеАЗ-11113-01 - для інвалідів без обох ніг;
- СеАЗ-11113-02 - для інвалідів без однієї ноги;
- СеАЗ-11113-03 - для інвалідів без однієї ноги та однієї руки;
- СеАЗ-11116 – з китайським двигуном FAW об'ємом 1,0 літр. Випускалася у 2007-2008 рр.;
- СеАЗ-11116-01 - для інвалідів без обох ніг;
- СеАЗ-11116-02 - для інвалідів без однієї ноги;
- СеАЗ «Ока Юніор» - дрібносерійна спортивна версія «Окі» для автогонщиків-початківців;
- СеАЗ «Спорт» - Псевдогінна версія «Окі» з дугами безпеки;
- «Ока-Астро-11301» - дрібносерійна версія «Окі» човнінською малою фірмою «Астро-кар». Випускалася у 2002—2006 рр.;
- «Астро-113011» - Тюнінгова версія «Окі» випускається в Набережних Човнах малою фірмою «Камський автоскладальний завод». Випускалася у 2006—2007 рр.;
- ВАЗ-17013 «Тойма» - дрібносерійна комерційна модель на базі камської «Окі». Випускалася човнінською малою фірмою «Астро-кар» у 2000-2007 рр.;
- ВАЗ-1301 «Гном» - досвідчений зразок пікапа на базі камської «Окі»;
- СеАЗ-11116-010-50 «Ока Фургон» та СеАЗ-11116-011-50 «Ока Пікап» - Комерційні модифікації «Окі»;
- СеАЗ-11116-010-52 «Ока Універсал» - Комерційна модифікація «Окі» із кузовом типу фургонет;
- СеАЗ-11116-60 «Ока Пікап» - Комерційна модифікація «Окі» з кузовом типу пікап із окремою бортовою платформою;
- ТТМ-1901 «Беркут» - важкий снігохід (автосані) класичної лижно-гусеничної схеми Виробляється нижегородською фірмою «Транспорт».