Відкрити велику картинку в новій вкладці »
На автомобілях «Ока» застосовується однопровідна схема включення приладів електроустаткування, т. е. всім споживачам електроенергії підходить лише одне провід. Другим «дротом», що з'єднує споживачів з джерелами електроенергії, є кузов автомобіля, або «маса». Така схема дозволяє значно зменшити кількість проводів та спростити їх монтаж. З масою поєднуються негативні висновки джерел електроенергії. При такому поєднанні зменшується роз'їдання металевих деталей кузова через електрохімічну корозію.
Джерелами електроенергії на автомобілі є генератор та акумуляторна батарея, що включаються паралельно. Номінальна робоча напруга джерел та споживачів електроенергії - 12 В. Однак напруга в системі електрообладнання в залежності від конкретних умов може коливатися від 11 до 14,5 В, і в цих межах споживачі зберігають свою працездатність.
Все електроустаткування автомобілів можна умовно поділити на такі основні системи:
- 1) система живлення, що включає акумуляторну батарею і генератор з регулятором напруги;
- 2) система пуску двигуна, куди можна віднести стартер, реле стартера та відповідні контакти вимикача запалювання;
- 3) система запалювання, що складається з котушки запалювання, датчика моменту іскроутворення, комутатора, свічок запалювання, проводів високої напруги, реле запалення та відповідних контактів вимикача запалення;
- 4) система освітлення та світлової сигналізації, що поєднує в собі фари, ліхтарі та відповідні вимикачі та реле;
- 5) контрольні прилади із датчиками;
- 6) додаткове електрообладнання, куди входять очищувач та омивач вітрового та заднього скла, система обігріву заднього скла, електродвигун обігрівача, прикурювач та звуковий сигнал.
Роботою та включенням всіх систем керують відповідні вимикачі та реле. Напруга живлення до більшості споживачів підводиться через вимикач запалювання 31. Ланцюги, що вмикаються, при різних положеннях ключа наведені в таблиці (див. також гол. 32).
Ланцюги живлення тих вузлів електроустаткування, робота яких може знадобитися за будь-яких обставин, завжди підключені до акумуляторної батареї та генератора (незалежно від положення ключа у вимикачі запалювання). До таких вузлів відносяться звуковий сигнал 4, прикурювач 45, нитки ламп сигналу гальмування в задніх ліхтарях 68, ліхтарі 70 освітлення номерного знака, 58 плафон освітлення салону і штепсельна розетка 11 для переносної лампи. Також безпосередньо підключені до джерел живлення ланцюги аварійної сигналізації, габаритного світла та ланцюг сигналізації дальнім світлом фар.
При експлуатації автомобілів можливі випадки коротких замикань через пошкодження ізоляції дротів чи вузлів електроустаткування. Вони викликають різке збільшення сили струму в короткозамкнутому ланцюгу і, якщо не вжити захисних заходів, можуть призвести до швидкого розряду акумуляторної батареї, перегріву проводів, оплавлення їхньої ізоляції та загоряння оббивки салону автомобіля.
Для захисту від коротких замикань на автомобілі є 11 плавких запобіжників. Десять з них розташовані в пластмасовому блоці 22, а один запобіжник 32, що захищає мету заднього протитуманного світла, знаходиться в окремому корпусі в джгуті проводів біля вимикача заднього 41 протитуманного світла. Цей запобіжник вміщує максимальну силу струму 8 А.
Блок запобіжників встановлений під панеллю приладів з лівого боку рульової колонки. Запобіжники є тонкою пластинкою з легкоплавкого металу, закріплену на пластмасовій основі. Сім запобіжників (Чорного кольору) розраховані на максимальний струм 8 А, а три (зеленого кольору) — на 16 А. Запобіжники на 16 А стоять у ланцюгах живлення вузлів електрообладнання, які споживають великий струм (таких, як елемент обігріву заднього скла, прикурювач, електродвигун вентилятора системи охолодження двигуна і т.п.).
Нижче наведені ланцюги, що захищаються плавкими запобіжниками, розташованими в блоці запобіжників.
При перегоранні будь-якого запобіжника рекомендується перевірити ланцюги, які він захищає, усунути несправність, що спричинила перегорання, а потім поставити новий запобіжник. Не допускається застосовувати будь-які саморобні запобіжники та запобіжники, які не передбачені конструкцією автомобіля.
Найбільша кількість запобіжників встановлена в системі освітлення, так як вона має розгалужену і протяжну мережу проводів і тому найбільше схильна до пошкоджень і замикань з масою. Електродвигуни очищувачів вітрового та заднього скла додатково захищені від перевантажень термобіметалевими запобіжниками, розташованими в самих електродвигунах. Прикурювач додатково захищений від тривалого включення шайбою з легкоплавкого сплаву, розташованої в задній частині прикурювача.
У деяких ланцюгах живлення електроустаткування взагалі немає запобіжників. Як правило, це найбільш відповідальні системи, безвідмовна робота яких потрібна в аварійних ситуаціях. Наприклад, не захищена запобіжниками система запалювання двигуна, щоб не вводити до неї елементи, що знижують надійність роботи системи в експлуатації. У разі відмови системи запалення перестане працювати двигун. У ланцюзі пуску також немає запобіжників, щоб не знижувати надійність пуску двигуна. Крім того, не захищені запобіжниками ланцюг заряду акумуляторної батареї, а також реле увімкнення далекого та ближнього світла фар.
Для з'єднання джерел та споживачів електроенергії у загальну схему на автомобілях застосовуються гнучкі низьковольтні дроти типу ПВА (високовольтні дроти описані далі на аркуші 32). Вони мають міцну еластичну ізоляцію, виготовлену з полівінілхлоридного пластикату. Така ізоляція стійка до впливу масла, бензину і працездатна в інтервалі температур від -40 до 105°С. Струмопровідна жила проводів для забезпечення гнучкості виготовлена з великої кількості м'яких мідних зволікань (від 19 для дроту перетином 1 мм2 до 84 для дроту перетином 16 мм2).
Щоб розрізняти дроти в джгутах і легко простежувати їх з'єднання, ізоляція дротів виконана різнобарвною. Вона може бути пофарбована в широку гаму кольорів: білий, блакитний, жовтий, червоний і т.д. Крім того, на поверхню ізоляції можуть бути нанесені спіральні або поздовжні смужки білого, червоного, блакитного або чорного кольору. Таким чином, у джгутах проводів не зустрічається двох проводів однакового забарвлення. Для з'єднання з масою застосовуються дроти чорного кольору, а для з'єднання з «плюсом» джерел живлення — переважно рожевого чи оранжевого кольору. Струм, що йде по дротах, нагріває їх. Крім того, при цьому відбувається падіння напруги у дротах. Щоб нагрівання та падіння напруги не перевищували допустимих меж, необхідно підбирати відповідний поперечний переріз струмопровідних жил проводів. Чим більшої сили протікає електричний струм, тим більше має бути поперечний переріз жили дроту. Тому на автомобілях застосовуються дроти з різним поперечним перерізом жили: 16; 4; 2,5; 1,5; 1,0; 0,75 та 0,5 мм2.
Найбільший струм протікає при пуску двигуна по дротах, що з'єднує акумуляторну батарею зі стартером та масою, а також двигун із масою. Ці дроти мають перетин 16 мм2. По дроту, що з'єднує генератор зі стартером, теж протікає досить значний струм при зарядці акумуляторної батареї, а також при двигуні, що не працює, коли від батареї живляться всі споживачі. Тому цей провід обраний перетином 4 мм2. Таким же дротом з'єднується штекер «87» реле 25 включення стартера зі штекером «50» тягового реле стартера 6.
Проводи з поперечним перерізом 2,5 мм2 застосовуються для подачі напруги від блоку запобіжників до ламп головного світла фар, для з'єднання штекерів «30» і «87» реле 24, 25, 27 і 28 зі споживачами або блоком запобіжників та для з'єднання електродвигуна 3 вентилятора системи охолодження двигуна з реле 24 і масою. Такі ж дроти йдуть до контактів «30», «30/1», «15» і «15/1» вимикача 31 запалення та до контактів «Д», «I» і «I» перемикача 44 зовнішнього освітлення.
Провід перетином 1,5 мм2 застосовуються для з'єднання елемента 64 обігріву заднього скла з реле 26 включення обігріву і для з'єднання штекера «87» цього реле з блоком запобіжників.
Всі інші дроти автомобілів мають поперечний переріз струмопровідної жили від 0,5 до 1 мм2, оскільки по них протікає струм порівняно невеликої сили.
Проводи підключаються до вузлів електрообладнання та з'єднуються між собою за допомогою зручних швидкороз'ємних штекерних з'єднань. Винятком є приєднання проводів до акумуляторної батареї, до затискача «30» генератора та до болта тягового реле стартера. У відповідальних з'єднань наконечники проводів затискаються гайками для забезпечення максимальної надійності з'єднань.
Для запобігання електричним з'єднанням від води та бруду задня частина передніх покажчиків повороту закрита чохлами. Захисними гумовими ковпачками закриті наконечники проводів високої напруги, датчики температури рідини, що охолоджує, і тиску масла, клема «плюс» акумулятора, вимикач світла заднього ходу. Також закриті ковпачками патрони ламп бокових покажчиків повороту, ліхтарів заднього протитуманного світла та ліхтарів освітлення номерного знака.
Для полегшення монтажу всі дроти об'єднані у джгути. Провід у джгутах обмотаний липкою стрічкою або укладений у пластикові трубки. Між собою джгути поєднуються за допомогою штепсельних роз'ємів, колодки яких виготовлені з поліамідної пластмаси. Отвори в кузові, через які проходять дроти, закриті гумовими ущільнювачами, які оберігають дроти від пошкодження кромки отворів і не допускають проникнення через отвори води та бруду.
Усього є чотири джгути проводів, передній (Основний) джгут, задній, джгут передніх покажчиків повороту (2 шт.) та джгут проводів акумуляторної батареї.
Основний джгут проводів – передній. Він має три гілки. Дві з них знаходяться у моторному відсіку, а третя – у салоні під панеллю приладів. З салону в моторний відсік джгут проводів проходить крізь гумовий ущільнювач і після виходу з нього розгалужується. Права гілка джгута прокладена на щиті передка, а ліва - на лівому бризковику та передній панелі передка. До панелей кузова джгут проводів кріпиться сталевими скобами, привареними до кузова, та пластмасовими хомутиками.
Кріплення джгута має бути таким, щоб він не був надто натягнутий, але й не бовтався, оскільки це може призвести до перетирання проводів при трясці та замиканні їх з масою.
У салоні автомобіля передній джгут проходить під панеллю приладів і має невеликі відгалуження до блоку запобіжників, перемикачів, комбінації приладів, вимикача запалювання та інших вузлів електрообладнання. Ліворуч під панеллю приладів встановлено блок запобіжників, а за ним на кронштейні закріплені всі допоміжні реле (крім реле запалювання).
З заднім джгутом проводів передній джгут з'єднується за допомогою трьох штепсельних роз'ємів: двоштекерним, шестиштекерним та восьмиштекерним. Задній джгут проходить назад під килимками по лівій стороні підлоги кузова і має відгалуження до правого бокового покажчика повороту і вимикача плафона в стійці правих дверей, до вимикача контрольної лампи гальма стоянки, вгору до плафона і внизу перед заднім сидінням до правого заднього. Від заднього правого ліхтаря джгут йде вгору і біля правої петлі задніх дверей переходить на двері і йде до моторедуктора очищувача заднього скла та елемента обігріву заднього скла. Задній джгут кріпиться до підлоги кузова липкою стрічкою.
Деякі вузли електроустаткування встановлюються тільки на частини автомобілів, що випускаються.
До таких вузлів відносяться прикурювач, задній протитуманний ліхтар із вимикачем та заднє скло з електропідігрівом та відповідним реле та вимикачем.
№ запобіжника | Ланцюги, що захищаються |
1 (16 А) | Електродвигун вентилятора обігрівача. Реле (обмотка) і датчик увімкнення електродвигуна вентилятора системи охолодження двигуна. Реле (обмотка) включення обігріву заднього скла. Електродвигуни очищувача, омивача заднього скла та омивача вітрового скла. |
2 (8 А) | Електромагнітний клапан карбюратора. Реле та електродвигун очищувача вітрового скла. Покажчики повороту та реле-переривник покажчиків повороту та аварійної сигналізації (в режимі вказівки повороту). Контрольна лампа вказівників повороту. Задні ліхтарі (лампи світла заднього ходу). Обмотка збудження генератора (при пуску двигуна). Контрольна лампа повітряної заслінки карбюратора. Реле-переривник і контрольна лампа гальма стоянки і недостатнього рівня гальмівної рідини. Контрольна лампа тиску олії. Контрольна лампа розряду акумулятора. Вказівник температури охолоджуючої рідини. Вказівник рівня палива з контрольною лампою резерву. |
3 (8 А) | Ліва фара (Дальнє світло). Контрольна лампа далекого світла фар |
4 (8 А) | Права фара (Дальнє світло) |
5 (8 А) | Ліва фара (ближнє світло) |
6 (8 А) | Права фара (ближнє світло) |
7 (8 А) | Ліва фара (габаритне світло). Лівий задній ліхтар (габаритне світло). Ліхтарі освітлення номерний знак. Контрольна лампа габаритного світла. |
8 (8 А) | Права фара (габаритне світло). Правий задній ліхтар (габаритне світло). Лампа освітлення комбінації приладів. Лампа освітлення прикурювача. |
9 (16 А) | Покажчики повороту та реле-переривник покажчиків повороту та аварійної сигналізації в режимі аварійної сигналізації. Елемент обігріву заднього скла та реле (контакти) його включення. |
10 (16 А) | Електродвигун вентилятора системи охолодження двигуна та реле (контакти) його включення. Звуковий сигнал. Штепсельна розетка для переносної лампи. Плафон освітлення салону. Задні ліхтарі (лампи стоп-сигналу). Прикурювач. |