1. Картер коробки. 2. Конічний роликопідшипник диференціала. 3. Регулювальне кільце. 4. Корок зливного отвору. 5. Ущільнювач півосі (корпуса шарніра приводу коліс). 6. Привід лівого переднього колеса. 7. Зубчасте колесо I передачі вторинного валу. 8. Муфта синхронізатора I, III передач та заднього ходу. 9. Зубчасте колесо II передачі вторинного валу. 10. Наполегливе кільце. 11. Зубчасте колесо III передачі вторинного валу. 12. Ступиця синхронізатора III та IV передач. 13. Зубчасте колесо IV передачі вторинного валу. 14. Упорна шайба зубчастого колеса IV передачі. 15. Кулькопідшипник вторинного валу. 16. Шток вилки включення I та II передач. 17. Шток вилки включення III та IV передач. 18. Вторинний вал. 19. Шток вилки вмикання заднього ходу. 20. Кільце настанови підшипника. 21. Задня кришка коробки. 22. Кулькопідшипник первинного валу. 23. Масломірна лінійка. 24. Провідне зубчасте колесо IV передачі первинного валу. 25. Голковий підшипник зубчастого колеса. 26. Блокувальне кільце синхронізатора III та IV передач. 27. Вилка ковзної муфти синхронізатора III та IV передач. 28. Ковзна муфта синхронізатора III і IV передач. 29. Сухарь фіксатора. 30. Кулька фіксатора. 31. Пластина. 32. Роликопідшипник первинного валу. 33. Ущільнювач первинного валу. 34. Вилка вимкнення зчеплення. 35. Картер зчеплення. 36. Ковпачок сапуна. 37. Сапун. 38. Муфта підшипника вимкнення зчеплення. 39. Первинний вал коробки. 40. Роликопідшипник вторинного валу. 41. Маслозбірник. 42. Ведене зубчасте колесо головної передачі. 43. Коробка диференціала. 44. Опорна шайба зубчастого колеса півосі. 45. Стопорне кільце зубчастого колеса півосі. 46. Зубчасте колесо півосі. 47. Провідне колесо колеса приводу спідометра. 48. Трос приводу спідометра у зборі. 49. Привід правого переднього колеса. 50. Корпус приводу спідометра. 51. Сателіт. 52. Стопорне кільце осі сателітів. 53. Вісь сателітів. 54. Захисний чохол шарніра приводу перемикання передач. 55. Шток вибору передач.
Для зміни величини та напрямку крутного моменту, що передається від двигуна на провідні колеса автомобіля, застосовується двовальна, чотириступінчаста коробка передач з косозубим зачепленням зубчастих коліс. Коробка передач об'єднана з головною передачею та диференціалом та характеризується такими передатними числами: перша передача – 3,7; друга передача - 2,06; третя передача – 1,27, четверта передача – 0,9; передача заднього ходу - 3,67; головна передача - 4,54. Усі передачі переднього ходу синхронізовані.
Підібрані передавальні числа забезпечують хорошу динаміку автомобіля, високу середню швидкість та економічну роботу двигуна. Косозубі зубчасті колеса постійного зачеплення та синхронізатори на всіх передачах переднього ходу забезпечують безшумну роботу коробки передач, надійність та довговічність її роботи.
Коробка передач кріпиться до картера зчеплення 35 на шпильках, при цьому під одну з гайок кріплення встановлюється вантажний болт для підтримки силового агрегату при його знятті або установці. Другий вантажний болт встановлюється на головці циліндрів двигуна.
У картері 1 коробки передач розташовані первинний вал 39, вторинний вал 18 з веденими зубчастими колесами та двома синхронізаторами, вісь проміжного зубчастого колеса заднього ходу, головна передача, диференціал та привід перемикання передач. Картер закривається задньою кришкою 21.
Картер
Картер 1 відлитий з алюмінієвого сплаву. У ньому виконані гнізда під підшипники 22, 15 і 2 первинного та вторинного валів та диференціала, три гнізда під штоки 16, 17, 19 перемикання передач, перпендикулярно яким розташовані гнізда фіксаторів штоків. У ці гнізда встановлюються кульки 11 (див. 20) із пружинами 13, які закриваються різьбовими пробками. Протилежні кінці штоків заходять до гнізда корпусу 21 механізму вибору передач, який кріпиться до картера зчеплення чотирма болтами. Між цими гніздами розташовані сухарі 3 замкового пристрою.
У нижній частині картера коробки є зливний отвір для випуску відпрацьованого масла. Зливний отвір закривається різьбовою пробкою (див. 19).
Щоб при обертанні зубчастих коліс і розбризкуванні масла в картері не створювалося тиску, порожнина картера коробки передач повідомляється з атмосферою через сапун 37. Трубка сапуна запресована в отвір картера зчеплення. Зверху на трубку надягає гумовий ковпачок 36. Для запобігання викиду олії через сапун порожнину сапуна ізольована від порожнини коробки передач пластиною 31, яка гвинтами кріпиться до картера зчеплення.
Задня кришка
Кулькопідшипники первинного і вторинного валів закриваються задньою кришкою 21, в якій розташований канал для маспомерной лінійки 23. На лінійці виконані мітки, що позначають максимальний і мінімальний рівні масла коробці передач. Лінійка ущільнюється в отворі кришки гумовою пробкою.
Зовні, у верхній частині кришки є приплив, в якому виконано гніздо для гумових втулок демпфера троса приводу зчеплення.
Первинний вал
Первинний вал коробки 39 передач виконаний у вигляді блоку провідних зубчастих коліс, що обертається в двох підшипниках. Роликопідшипник 32 запресований картер 35 зчеплення, шарикопідшипник 22 - в картер коробки передач. Він фіксує первинний вал від осьового зміщення і кріпиться на валу гайкою, а в гнізді картера настановним кільцем 20. Гайка після затягування зачеканивается. Кільце підшипника підтискається до стінки картера задньою кришкою.
На виході з картера зчеплення первинний вал герметизується ущільнювачем 33 робоча кромка якого підтискається до полірованого пояска вала. Вал проходить через напрямну втулку муфти 38 вимикання зчеплення, яка своїм фланцем кріпиться трьома болтами до картера зчеплення. До блоку зубчастих коліс входять провідні зубчасті колеса I, II, III, IV передач і заднього ходу. Зубчасте колесо заднього ходу на відміну від інших зубчастих коліс прямозубі.
Вторинний вал
Вторинний вал 18 виготовлений разом із провідним зубчастим колесом очної передачі. На поверхні валу оброблено чотири пояски для розміщення зубчастих коліс та у двох місцях нарізані шліци для кріплення маточок синхронізаторів. Щоб зменшити втрати на тертя і збільшити коефіцієнт корисної дії коробки, зубчасті колеса на вторинному валу встановлені на голчастих підшипниках 25 однієї розмірності з цільним пластмасовим сепаратором. Вторинний вал ступінчастий, що дозволило витримати оптимальні проміжки між зубами зубчастих коліс. Щоб при такій формі валу забезпечити складання синхронізаторів та зубчастих коліс на валу, розмір голчастих підшипників підібраний по пояс валу найбільшого діаметру. Тому інші підшипники розташовуються на втулках того ж розміру, що поясок вала для зубчастого колеса 7 першої передачі.
Між голчастими підшипниками та зубчастими колесами II і III передач встановлено упорне кільце 10, а між провідним зубчастим колесом головної передачі та зубчастим колесом 1 передачі - упорна шайба.
Для покращення мастила голчастих підшипників у вторинному валу просвердлені осьовий канал і радіальні отвори, а у втулках підшипників проточені внутрішні кільцеві канавки, що збігаються з радіальними отворами валу, а також отвори по радіусу в зоні підшипників. З торця вторинного валу осьовий канал встановлюється хвостовик маслосборника 41.
При обертанні валу масло розбризкується зубчастими колесами і по напрямному каналу в картері зчеплення потрапляє в масляну камеру за переднім підшипником 40 вторинного валу і потім через маслозбірник 41 в осьовий канал валу і за рахунок відцентрових сил викидається через радіальні отвори до підшипників зуб.
Вторинний вал обертається в роликопідшипнику 40 і шарикопідшипнику 15. Останній запресований в картер коробки передач, і між ним і втулкою підшипника зубчастого колеса IV передачі встановлюється упорна шайба 14. Шарикопідшипник 15 фіксується в гнізді картера2 і на, настановним кільцем 20. Роликопідшипник 40 запресований в картер зчеплення разом з маслозбірником.
Кожне колесо має два вінця: косозубий для зачеплення з провідним зубчастим колесом первинного валу і прямозубий вінець синхронізатора. Перед вінцем синхронізатора на зубчастому колесі виконаний конічний поясок, на якому розташоване блокуюче кільце 26 синхронізатора.
Синхронізатор
Синхронізатор забезпечує ненаголошене включення передачі. Він складається з маточини 12, муфти 28, сухарів 29. пружин і двох блокуючих кілець 26. Ступиця синхронізатора посаджена на шпиці вторинного валу і затиснута: у синхронізатора III і IV передач між втулками голчастих підшипників, у синхронізатора I і II підшипника та буртиком вторинного валу.
У маточці виконано шість пазів, у трьох з яких просвердлені гнізда під пружини фіксаторів. У цих пазах розташовані 29 сухарі з кульками фіксаторів. По зовнішньому діаметру маточини 12 нарізані шліци, уздовж яких може переміщатися ковзна муфта 28 синхронізатора. Вона всередині має гнізда під кульки фіксаторів, а зовні кільцевий паз для вилки 27 перемикання передач.
По обидва боки муфти розташовані бронзові блокуючі кільця 26, що мають по шість виступів, що заходять у пази маточини. При цьому три короткі виступи заходять у пази, в яких розташовані фіксатори, а більш довгі та широкі – в інші пази. Ці виступи встановлені в пазах з бічним зазором, що дорівнює половині товщини зуба муфти (ступиці). При виборі цього зазору обмежується кут повороту блокуючого кільця щодо маточини. При такому з'єднанні маточина обертається разом з блокуючими кільцями. Конусною частиною блокуючі кільця розташовані на конічних поясках зубчастих коліс вторинного валу. При включенні передачі ці конічні поверхні контактують. Для збільшення сил тертя на поверхнях контакту кілець нарізане різьблення та виконані поздовжні канавки. Внаслідок цього відбувається розрив масляної плівки у місці контакту та збільшення фрикційних властивостей конічних поверхонь. Кільце, що блокує, має зубчастий вінець, зуби якого скошені під певним кутом. З зубчастим вінцем блокуючого кільця з'єднується ковзна муфта при включенні передачі.
Ковзна муфта 28 має внутрішній вінець, яким вона розташовується на зубцях маточини. Торці зубів муфти скошені під тим самим кутом, що і зубці блокуючих кілець та вінців синхронізатора. Для запобігання самовимкненню передач під навантаженням зубця вінця синхронізатора шестірні виконані конусними, а зуби муфти, що ковзає, мають піднутрення.
Проміжне зубчасте колесо заднього ходу
Проміжне зубчасте колесо 8 заднього ходу (див. 20) розташоване на трубчастій осі 4, кінці якої спираються в отворах картера зчеплення та коробки передач. Зубчасте колесо обертається на осі на бронзовій втулці. Зубчастий вінець прямозубий колеса, з торця скошений під невеликим кутом для кращого зачеплення зубчастих коліс при включенні заднього ходу. На зубчастому колесі виконаний кільцевий паз для вилки заднього 7 ходу. Щоб унеможливити самовимкнення задньої передачі під навантаженням, зубці на всіх зубчастих колесах заднього ходу виконані зі зворотною конусністю у напрямку зуба. При включенні заднього ходу проміжне зубчасте колесо 8 з'єднує між собою зубчасте колесо 54 первинного валу із зубчастим вінцем муфти 53 синхронізатора I і II передач. Одночасно вилка включення заднього ходу натискає на шток вмикача контрольної лампи, і ланцюг лампи замикається.
Головна передача складається з пари косозубих циліндричних зубчастих коліс. Ведуче зубчасте колесо виготовлено разом з вторинним валом, 42 (див. рис) виконано у вигляді вінця, який кріпиться болтами до фланця коробки 43 диференціала.
Диференціал конічний з двома сателітами 51, встановленими на осі 53, яка утримується в коробці диференціала стопорними кільцями 52. На посадкових поясках осі нарізані канавки для поліпшення умов змащення контактуючих поверхонь сателітів та осі.
Зубчасті колеса півосей 46 спираються торцями на бронзові шайби 44, підбором товщини яких регулюється осьове переміщення кожного зубчастого колеса; воно має бути не більше 0,1 мм. Кожне зубчасте колесо півосі насаджується на шпиці корпусу шарніра приводу 49 колеса і утримується на ньому стопорним кільцем 45. На виході з картерів зчеплення та коробки передач корпусу внутрішніх шарнірів (півосі) герметизуються ущільнювачами 5.
Коробка диференціала обертається у двох конічних роликопідшипниках 2, попередній натяг у яких регулюється підбором товщини регулювального кільця 3. На коробку диференціала напресовано пластмасове провідне зубчасте колесо 47 приводу спідометра.
Ведене зубчасте колесо приводу спідометра своїм валиком спирається на дві металокерамічні втулки: одна запресована в картер зчеплення, друга - корпус приводу спідометра.
На виході із корпусу валик зубчастого колеса ущільнюється манжетою. Привід спідометра 50 у зборі кріпиться до картера зчеплення за допомогою гайки та шпильки, ущільнюється у ньому гумовим кільцем та пломбується. На корпус приводу спідометра навертається накидна гайка кріплення троса 48.
Для уловлювання частинок зносу в нижній частині картера коробки встановлюється постійний магніт.