Водачите на клапаните са изработени от чугун и са притиснати в главата на цилиндъра с натягане. На външната повърхност на водещите втулки има жлеб, в който е вкаран задържащ пръстен. Осигурява точността на позицията на втулките при натискането им в главата на цилиндъра и предпазва втулките от евентуално изпадане.
Отворите във втулките се обработват, след като се пресоват в главата на цилиндъра. Това осигурява минимален толеранс на диаметъра на отвора и точността на местоположението му по отношение на работните фаски на седлото и клапана. Отворите на направляващите втулки имат спираловидни канали за смазване. Втулките на входящия клапан имат канали, изрязани до половината от дължината на отвора, а втулките на изходящия клапан имат канали, изрязани по цялата дължина на отвора.
Отгоре на направляващите втулки са поставени маслоотклоняващи капачки 3 от устойчива на топлина и масло гума със стоманен усилващ пръстен. Капачките покриват стеблото на клапана и служат за намаляване на проникването на масло в горивната камера през пролуките между направляващата втулка и стеблото на клапана.
При двигатели 2105 се използва цилиндрова глава 2105-1003015, а при други двигатели (2101 и 2103) монтирана е същата унифицирана цилиндрова глава 21011-1003015-10 (номерът е отлят от лявата страна на главата на цилиндъра). Тези цилиндрови глави се различават само в предната част. Главите 21011 имат отвор тук за задвижващата верига на разпределителния вал, докато главите 2105 нямат такъв отвор.