По ресурсу сцепления на автомобиле часто можно определить квалификацию водителя. Для увеличения срока его службы:
- а) не держите долго ногу на педали сцепления;
- б) при возможности переходите на нейтраль в коробке передач без выключения сцепления, когда нет передачи крутящего момента ни от двигателя к колесам, ни от колес к двигателю;
- в) при переключении передач не должно быть ни торможения автомобиля, ни рывков — другими словами, переключение передач не должны замечать ни пассажиры, ни автомобиль. Плохо, когда при включении сцепления допускается его излишнее буксование, но еще хуже резкое включение сцепления.
При резком включении сцепления нагрузки в трансмиссии могут в 3-4 раза превзойти нагрузки при максимальном крутящем моменте двигателя.
Это объясняется тем, что при быстром отпускании педали сцепления усилие прижатия ведомого диска к маховику определяется не только усилием пружины, но и кинетической энергией движущегося нажимного диска и связанных с ним деталей. В момент прижатия нажимным диском ведомого диска к маховику давление на фрикционные накладки может превышать в несколько раз давление, обеспечиваемое только пружиной. Резкое включение сцепления, несмотря на наличие в ведомом диске пружинного демпфера, сопровождается уменьшением числа оборотов двигателя, на трансмиссию передается повышенный крутящий момент. От этого в первую очередь страдают: шлицевые соединения, карданные шарниры и зубчатая пара главной передачи. Срок службы сцепления (при 60% времени езды в городских условиях) примерно составляет: новое сцепление (до пробуксовывания) — 120 тыс. км, после первой замены фрикционных накладок — 60 тыс. км, до изнашивания вторых накладок — 30 тыс. км. Еще до изнашивания вторых накладок при 190-200 тыс. км общего пробега обычно возникают поломки деталей «корзинки» сцепления или на ней появляются трещины. Последнее наиболее опасно, поскольку аварийное разрушение кожуха сцепления часто ведет к разрушению направляющей втулки передней крышки коробки передач, по которой скользит муфта выключения сцепления.
На практике нормальным признаком конца срока службы сцепления принято считать начало его пробуксовывания. Вообще-то, как отмечалось выше, предельное изнашивание накладок — это, когда расстояние от рабочей поверхности накладок до головки заклепки менее 0,2 мм. Такая величина установлена из расчета, чтобы головка заклепки не касалась рабочих поверхностей маховика и нажимного диска (изнашивание рабочих поверхностей, ослабление заклепки). Вряд ли кто будет разбирать сцепление только ради того, чтобы измерить сколько еще осталось до заклепок. Для предупреждения неожиданного отказа сцепления обратите на него внимание первый раз при пробеге около 100 тыс. км, а если ведомый диск или фрикционные накладки уже заменялись, то через 50 тыс. км пробега после этого.
Что касается изнашивания ведомого диска до заклепок (до буксования сцепления), то здесь необходимо отметить, что характер изнашивания рабочих поверхностей нажимного диска и маховика (образование концентрических канавок) скорее определяется качеством материала, а не касанием заклепок.
Итак, нормальным признаком того, что ведомый диск выработал свой ресурс, является пробуксовывание сцепления. Иногда наличие пробуксовывания советуют определять таким способом: затянуть до отказа ручной тормоз и попытаться тронуться с места, медленно отпуская педаль сцепления и плавно нажимая на педаль акселератора. Если двигатель заглох — со сцеплением все нормально, если двигатель работает — сцепление буксует, если автомобиль трогается — «не держит» ручной тормоз. В подавляющем большинстве случаев производить такую проверку нет необходимости. Скорее возникает вопрос, как добраться до гаража.
Если сцепление пробуксовывает, то лучше ехать на низших передачах. По сравнению с IV-й (прямой) передачей момент сопротивления вращению на сцеплении будет меньше: на III-й примерно в 1,49; на II-й — в 2,3 раза; на I-й примерно в 3,75 раза (передаточные числа коробки передач см. табл. 6). Пробуксовывание сцепления всегда появляется тихо, без шума (последнее часто озадачивает, когда движение происходит по шоссе с постоянной скоростью). Начинает казаться, что не работает коробка передач (III-я и IV-я передачи не включаются). Удостовериться, что виновато сцепление очень просто — при остановленном двигателе любая передача включается без выключения сцепления.
Если при нормальном изнашивании в конце срока службы сцепление начинает буксовать, то при поломках, часто сопровождаемых стуком, треском, и т.п., сцепление начинает «вести» (не полностью выключаться). При этом возможно следующее:
- а) ослабли заклепки или произошла поломка фрикционных накладок ведомого диска;
- б) от перегрева возникло коробление ведомого диска (допустимое торцевое биение не более 0,5-0,7 мм);
- в) поломка пластин, соединяющих нажимной диск с кожухом сцепления;
- г) поломка пластин, соединяющих упорный фланец с кожухом сцепления;
- д) ослабление заклепок крепления диафрагменной пружины;
- ж) перекос нажимного диска вследствие отгибания фиксаторов или появления трещин на кожухе сцепления;
- з) разрушение подшипника передней опоры первичного вала коробки передач (в гнезде коленчатого вала двигателя).
Если сцепление «ведет» (не полностью выключается), то это проявляется в затрудненном переключении передач переднего хода и шуме при включении передачи заднего хода. В этих случаях лучший выход — осторожно добираться до гаража. О езде с перечисленными дефектами речи уже не идет, так как возможны еще более серьезные поломки. Сцепление может «вести» не только в связи с поломками, с выработкой ресурса. Вот более простые случаи:
а) отказал привод сцепления (отсутствие свободного хода, наличие воздуха или отсутствие жидкости в гидросистеме, изнашивание цилиндров и уплотнительных колец, поломка вилки выключения сцепления и т.д.);
б) затрудненное перемещение ведомого диска по шлицам ведущего вала коробки передач, что проявляется в затрудненном включении I-й передачи, особенно зимой, и связано с отсутствием, высыханием или загрязнением продуктами изнашивания смазки (ЛСЦ-15 или Литол-24) на шлицах вала.