- а) недостаточная смазка шлицевого соединения;
- б) ослабление затяжки гайки, крепящей вилку на заднем конце переднего карданного вала;
- в) ослабление затяжки гаек, крепящих поперечину к кузову автомобиля;
- г) выход из строя подушки опоры задней подвески двигателя на автомобиле с большим пробегом (более 200 тыс. км).
Кроме того, ряд неисправностей связан с изнашиванием:
- а) поверхностей трения центрирующей втулки фланца эластичной муфты и центрирующего кольца ведомого вала коробки передач;
- б) шлицевого соединения (передний шлицевой наконечник переднего карданного вала — задний фланец эластичной муфты);
- в) подшипника промежуточной опоры (6-180505УС17, dxDxB=25x52x18 мм);
- г) игольчатых подшипников карданных шарниров.
К потере работоспособности карданной передачи приводит и нарушение балансировки карданных валов вследствие:
- а) деформации карданных валов;
- б) дисбаланса карданных валов в связи с потерей балансировочных пластин (допускается дисбаланс не более 220 гс·мм при 5500 мин⁻¹);
- в) неверной сборки карданного вала (обычно из-за несовпадения меток, нанесенных при разборке).
Перед снятием карданного вала наносятся метки: эластичная муфта — фланец переднего карданного вала; фланец переднего карданного вала — передний наконечник переднего карданного вала; задний наконечник переднего карданного вала — задняя вилка переднего карданного вала (ранее здесь метки наносились на заводе); задняя вилка переднего карданного вала — передняя вилка заднего карданного вала; задняя вилка заднего карданного вала — вилка фланца хвостовика.
(Первоисточник находится на портале: VazBook.ru)