В средней части таблицы приведены изменения угла α в зависимости от установленных (+) или снятых (—) шайб. Например, последняя строка: под передний болт установите шайбу (+1) толщиной 0,5 мм, а из-под заднего болта выньте такую же шайбу (-1) или просто переставьте шайбу. В этом случае угол α уменьшится (-) на З6'-40' (38' ±2'). При использовании шайб толщиной 0,8 мм уменьшение угла а было бы уже на 58'-64'(61' ±3').
Если устанавливать или снимать шайбы только под передним болтом, то угол β не изменится (см. пояснение к номограмме). Во всех остальных случаях (см. пояснение к диаграмме на рис. 42) при регулировании угла α изменяется и угол β.
В нижней части таблицы дана взаимосвязь величины А (см. рис. 40,а) и угла αизм. (sin αизм=А/164), а также взаимосвязь величин F и αF (см. рис. 40, б, (tgαF=F/62).
Невозможность регулирования (см. ниже) наступает тогда, когда необходимо снять шайбу, а снимать уже нечего — под болтом шайб нет. Заметим, что выражение «под болтом» применяется для краткости, так как шайбы устанавливаются между осью нижнего рычага передней подвески и поперечиной, т. е. они скорее под осью и гайкой болта.
Номограмма на рис. 41. Номограмма показывает изменение номинального значения угла α (Δα) при β=const, Δβ=0 (т.е. угол β не изменяется) при установке (снятии) шайб только под передними болтами. Например, если вы под передний болт установите две шайбы толщиной 0,5 мм (см. рис. 41, показан стрелками), то угол α уменьшится на 38’ (Δα=-38'). Цифры в скобках — число шайб под болтами (передний, задний).
Таблица 15. Таблица 15 аналогична таблице 14: установка (+) или снятие (-) шайб изменяет угол β. При этом, если только снимать шайбы или устанавливать их равное количество под передний и задний болт, угол α не изменится (см. пояснение к номограмме, рис. 42) Во всех остальных случаях будет изменяться и угол α.
Например, если вы под передний и задний болты установите по одной шайбе (+1) толщиной 0,5 мм, то угол уменьшится (—) на 7-9' (8' ±1').
Номограмма на рис. 42. На номограмме представлена взаимосвязь изменений углов α и β (см. табл. 14, 15). Пример использования номограммы (на рисунке показан стрелками): требуется увеличить (+) угол β на 8' (8' ±1'). Для этого переставьте (+1; —1), т.е. удалите из-под заднего болта и поставьте под передний болт, шайбу толщиной 0,5 мм или удалите такую же из-под заднего болта (0; -1). В первом случае номинальное значение угла a уменьшится на 38', во втором случае — на 19'.
Номограмма на рис. 44. Номограмма показывает изменение угла β (Δβ) при α=const, Δα=0 (угол α не изменяется при установке (снятии) шайб одновременно под передним и задним болтами.
Пример (на рис. показан стрелками). При снятии двух шайб толщиной 0,5 мм из-под переднего и заднего болтов получим увеличение номинального угла β на 16' (Δβ=+16').
Текст скопирован с онлайн-портала VAZbook.ru
Таблица 16. В верхней части таблицы приведены нормальные значение углов. В нижней части таблицы приведены нормальные значение схождения для тех же условий, но в линейных величинах (размерность размеров А и Б в мм). Здесь же для всего диапазона допустимых значений схождения дана взаимосвязь линейных и угловых величин (пересчет производится при диаметре диска по реборде D=360 мм, см. рис. 45).
В средней части таблицы дана взаимосвязь величин F (мм) и угла (угл. мин.).
F=C—Б
С — расстояние от лески, прижатой к передним колесам до реборды задних колес,
Б — измеряемая величина (на рис. 45 показано измерение величины Б (Б₂) для задних колес).
В таблице все данные приведены для D=360 мм и Б₁=Б₂=Б. Для случаев, когда D≠360 мм и Б₁≠Б₂ необходимо воспользоваться приведенными выше формулами. Пересчет схождения линейного в угловое, и наоборот, выполняется по формуле:
sinγ=[0,5(А—Б)]/360.