1. Снимаем карданную передачу (см. "Карданная передача - снятие и установка").
2. Очищаем валы и шарниры от грязи, промываем их водой с моющим средством.
3. Наносим кернером или краской метки (с одной стороны вала) взаимного расположения вилок карданных шарниров во избежание нарушения балансировки карданной передачи.
Разборка карданного шарнира
Ha автомобиле с большим пробегом рекомендуется предварительно обстучать через подходящую выколотку (головку торцового ключа или старый поршневой палец) торцы стопорных колец и нанести на них проникающую жидкость.
1. Щипцами для сжатия стопорных колец снимаем четыре кольца.
![](https://www.vazbook.ru/img/vaz_2105/1277.jpg)
2. Подшипники установлены в вилках шарниров с натягом. B случае коррозии натяг в соединении дополнительно увеличивается, поэтому во избежание повреждения вилок при разборке рекомендуется пользоваться не молотком, а специальным съемником и заранее обработать весь шарнир проникающей смазкой.
3. C помощью съемника частично выпрессовываем подшипник в чашку съемника до упора крестовины в вилку. При этом подшипник выходит из вилки только на 1/3 своей высоты.
![](https://www.vazbook.ru/img/vaz_2105/1278.jpg)
4. Зажимаем карданный вал в тиски за вилку шарнира, чтобы не деформировать трубу. Наносим молотком через выколотку удары по проушинам вилки переднего карданного вала, смещая крестовину до упора в вилку. При этом подшипник частично выпрессовывается.
![](https://www.vazbook.ru/img/vaz_2105/1279.jpg)
5. Из отрезка трубы изготавливаем два полукольца.
![](https://www.vazbook.ru/img/vaz_2105/1280.jpg)
6. Перемещаем вилку переднего карданного вала с крестовиной в противоположную сторону и устанавливаем полукольца на шип крестовины (показано одно полукольцо).
![](https://www.vazbook.ru/img/vaz_2105/1281.jpg)
7. C помощью съемника выпрессовываем подшипник.
![](https://www.vazbook.ru/img/vaz_2105/1282.jpg)
8. Выводим крестовину из вилки заднего карданного вала.
![](https://www.vazbook.ru/img/vaz_2105/1283.jpg)
9. Аналогично выпрессовываем подшипник из вилки переднего карданного вала, зажав его в тиски, но так, чтобы не деформировать трубу.
![](https://www.vazbook.ru/img/vaz_2105/1284.jpg)
10. Снимаем крестовину.
![](https://www.vazbook.ru/img/vaz_2105/1285.jpg)
11. Нанося удары молотком через выколотку, выпрессовываем подшипники из вилок заднего и переднего карданных валов.
![](https://www.vazbook.ru/img/vaz_2105/1286.jpg)
Сборка карданного шарнира
Перед сборкой дополнительно очищаем вилки шарнира от грязи.
В процессе сборки необходимо обеспечить осевой зазор крестовины в пределах 0,01-0,04 мм. Больший зазор делает негерметичными уплотнения подшипников и нарушает балансировку передачи. Регламентированный зазор обеспечивается установкой стопорных колец соответствующей толщины. B запасные части стопорные кольца поставляются толщиной от 1,50 до 1,62 мм.
Внимание! Крестовина и комплект подшипников должны заменяться одновременно.
1. Перед установкой новых подшипников и крестовины, убедившись в чистоте этих деталей, обильно покрываем игольчатые ролики смазкой. Можно использовать Фиол-2У, №158, MC1000, ШРУС-4 или другую смазку с аналогичными свойствами. Заполняем смазкой и отверстия шипов крестовины.
Внимание! Нельзя применять для смазки карданных шарниров жидкое масло, различные солидолы, графитную смазку, а также ЦИАТИМ-201.
![](https://www.vazbook.ru/img/vaz_2105/1287.jpg)
Покрываем тонким слоем смазки отверстия проушин вилок для облегчения запрессовки и защиты от коррозии.
2. Надеваем на шипы крестовины уплотнительные кольца (раздвоенной кромкой в сторону подшипника!) и устанавливаем пластмассовые торцовые шайбы в отверстия шипов крестовины.
3. Помещаем крестовину между проушинами вилки.
![](https://www.vazbook.ru/img/vaz_2105/1288.jpg)
Легкими ударами молотком через проставку запрессовываем подшипник в вилку немного глубже канавки под стопорное кольцо. Щипцами устанавливаем в канавку стопорное кольцо.
4. Перевернув вилку, запрессовываем второй подшипник до тех пор, пока первый подшипник не упрется в стопорное кольцо. Устанавливаем стопорное кольцо второго подшипника.
5. Аналогично запрессовываем подшипники в проушины второй вилки.
6. После запрессовки всех подшипников и установки стопорных колец следует обстучать проушины вилок легкими ударами молотка. Это необходимо сделать для того, чтобы прижать подшипники к стопорным кольцам. При этом появятся зазоры между торцами шипов крестовины и донышками подшипников, необходимые для нормальной работы соединения.
Собрав шарнир, следует проверить его на легкость качания и отсутствие ощутимого от руки осевого люфта в обеих вилках. При обнаружении такого люфта следует установить стопорные кольца большей толщины.
Снятие промежуточной опоры
Промежуточную опору обычно приходится снимать при износе ее подшипника, однако, к этому времени, как правило, имеет повреждения и упругая подушка опоры. Поэтому целесообразнее заменить опору с подшипником в сборе.
Для выполнения работы потребуется универсальный двухзахватный съемник.
1. Зажимаем в тисках передний карданный вал так, чтобы не деформировать трубу.
2. Тонким бородком расконтриваем гайку крепления вилки переднего карданного шарнира.
![](https://www.vazbook.ru/img/vaz_2105/1289.jpg)
3. Торцовым ключом на 27 мм отворачиваем гайку.
![](https://www.vazbook.ru/img/vaz_2105/1290.jpg)
4. Двухзахватным съемником спрессовываем вилку со шлицев карданного вала.
![](https://www.vazbook.ru/img/vaz_2105/1291.jpg)
5. Снимаем вилку и грязеотражатель.
![](https://www.vazbook.ru/img/vaz_2105/1292.jpg)
6. Установив промежуточную опору на два подходящих ключа или стержня, через выколотку из мягкого металла выбиваем вал из подшипника.
![](https://www.vazbook.ru/img/vaz_2105/1293.jpg)
7. Снимаем с вала второй грязеотражатель.
Установка промежуточной опоры
1. Устанавливаем промежуточную опору в обратной последовательности. На шлицы переднего карданного вала наносим любую пластичную смазку для защиты от коррозии.
2. Затягиваем новую гайку крепления вилки переднего карданного вала моментом 79,4-98,0 Н·м и законтриваем ее бородком.
Снятие эластичной муфты
Эластичную муфту обычно приходится снимать для замены ее резинового элемента (при его повреждении). Если элемент не поврежден и будет установлен на место, следует приобрести червячный хомут диаметром не менее 140 мм для стягивания муфты при установке. Новая муфта поставляется в комплекте со специальным монтажным хомутом.
1. Снимаем карданную передачу (см. "Карданная передача - снятие и установка").
2. Торцовым ключом на 13 мм с удлинителем отворачиваем две гайки крепления поперечины коробки передач к кузову.
![](https://www.vazbook.ru/img/vaz_2105/1294.jpg)
3. Для облегчения снятия и последующей установки (в случае использования прежней муфты) стягиваем ее резиновый элемент хомутом.
![](https://www.vazbook.ru/img/vaz_2105/1295.jpg)
4. Торцовым ключом на 19 мм отворачиваем три самоконтрящиеся гайки болтов крепления муфты, удерживая болты от проворачивания ключом того же размера.
![](https://www.vazbook.ru/img/vaz_2105/1296.jpg)
5. Снимаем муфту вместе с центрирующим кольцом и резиновым уплотнителем.
![](https://www.vazbook.ru/img/vaz_2105/1297.jpg)
6. Отвернув три гайки болтов крепления эластичной муфты к фланцу переднего карданного вала, разъединяем детали.
Установка эластичной муфты
1. Устанавливаем новую муфту в обратной последовательности.
При этом обязательно следим за тем, чтобы выступы на муфте вошли в соответствующие пазы фланцев переднего карданного вала и вторичного вала коробки передач.
![](https://www.vazbook.ru/img/vaz_2105/1298.jpg)
2. Устанавливаем карданную передачу на автомобиль (см. "Карданная передача - снятие и установка").