Какие факторы наиболее заметно влияют на сохранность кузова легкового автомобиля?
Пробег, срок эксплуатации и сезонность, условия хранения и климат, уход. Все они взаимосвязаны.
С сезонностью все ясно. Отказ от езды поздней осенью, зимой и ранней весной продлевает жизнь автомобиля.
Далее — условия хранения, под ними будем понимать температуру окружающей среды, влажность, осадки и другие воздействия на автомобиль, под уходом — мойку кузова и моторного отсека, обработку покрытия, уборку салона.
Может показаться, что с условиями хранения и уходом тоже все ясно: чем больше автомобиль изолирован от осадков, солнца и ветра, чем чаще его моют — тем лучше. Однако не будем спешить с выводами и сравним различные способы хранения.
Преимущества теплого гаража описывать не нужно: в любое время года садишься в сухую машину, легко заводишь мотор, прекрасные условия, если позволяют размеры гаража, для мелкого и даже крупного ремонта, ухода и т.д.
А недостатки? Основной из них является продолжением достоинств (или их оборотной стороной, если хотите). Чем выше круглогодичная температура — тем хуже. С ее ростом интенсивнее старение защитных покрытий и процесс коррозии металла, если они повреждены. Внешне сухой автомобиль вовсе не является таковым. В подавляющем числе случаев вентиляция в‘ таких гаражах недостаточна для того, чтобы в короткое время просушить все труднодоступные нолости кузова. Если вы приехали в гараж во время дождя или после мойки, можно с уверенностью сказать, что внутренние поверхности полостей кузова останутся влажными на многие дни и недели.
Особенно страдает автомобиль при хранении в таком гараже зимой после возвращения с улицы. Из-за резкого перепада температур как наружные, так и внутренние поверхности кузова покрываются росой, которая выпадает из относительно более теплого воздуха гаража. Количество сконденсировавшейся влаги напрямую зависит от перепада температур и может быть очень значительным. В некоторых случаях на полу по периметру кузова через несколько минут можно наблюдать сырые пятна, как будто автомобиль поставили в гараж сразу после мойки. Снаружи он сохнет за несколько часов. А те литры воды, что не вытекли на пол из пустотелых элементов кузова, остаются там до следующей поездки. К тому же, чем меньшую, по мере высыхания, площадь занимает сырой участок внутри кузова, тем интенсивнее на этом участке идет процесс коррозии. Только очень трудоемкая, тщательно продуманная антикоррозионная обработка, по разным причинам недоступная большинству автолюбителей, может смягчить отрицательные последствия хранения автомобиля в теплом гараже.
Именно по названным здесь причинам без крайней нужды зимой из теплого гаража лучше не выезжать.
Холодный гараж в этом смысле даже несколько предпочтительнее. Однако в межсезонье и в нем процессы, о которых шла речь, протекают достаточно заметно, поскольку при въезде автомобиля остывающие мотор и кузов отдают тепло в окружающий небольшой объем воздуха и гараж на какое-то время становится теплым. Пока автомобиль не промерзнет в нем, до тех пор во влажных местах будет идти коррозионный процесс. А потому и в холодном гараже автомобиль порой "сгнивает" лет за пять.
Из всех возможных мест хранения предпочтительнее всего держать автомобиль под проветриваемым навесом. Помимо того, что там он защищен от осадков, такой тип стоянки обладает наибольшими преимуществами потому, что мокрый автомобиль здесь сравнительно быстро высыхает, а в холодное время года нагретые части его быстро остывают до отрицательных температур, при которых корродирование замедляется.
Открытая стоянка, особенно зимой, выглядит удручающе: занесенные снегом автомобили, холодно, ветренно. Но, вопреки распространенному мнению, открытая стоянка — далеко не самое плохое место для долговременного хранения автомобиля. Как и под навесом, на стоянке автомобиль быстро остывает, хорошо проветривается. Окраска и подавляющая часть наружных деталей рассчитаны на долговременное воздействие солнечной радиации и естественных осадков. Однако хлопот у владельца машины в этом случае больше. Основной недостаток — незащищенность автомобиля от осаждения на кузов росы, содержащей вредные вещества из атмосферы, а также намерзание на стеклах и горизонтальных панелях снега и льда. После сильных или затяжных дождей внутри автомобиля может появиться вода — значит, нужно постоянно контролировать состояние пола под ковриками и в других местах, находить и устранять микротечи, количество которых растет с возрастом автомобиля.
Часто приходится видеть на открытых стоянках автомобили, закрытые чехлами. Эта, казалось бы, очевидная мера защиты, как ни странно, имеет больше недостатков, чем достоинств. Последние в том, что чехол защищает кузов от атмосферных осадков, намерзания снега и льда. Однако через какое-то время чехол может оказаться причиной появления на наружном покрытии несмываемых цветных пятен. Происходит это потому, что сам чехол после длительного использования и неоднократного увлажнения пропитывается химическими веществами, осажденными из атмосферы. Концентрация этих веществ во влаге, пропитывающей ткань чехла при его намокании, меняется и по мере испарения воды обязательно достигает той величины, когда против этого "злого" раствора не может устоять даже автомобильная эмаль. Весь вопрос только во времени пребывания чехла в таком состоянии. Если оно достаточно велико, фактура чехла отпечатывается на самых видных местах кузова и удалить этот рисунок можно только механическим путем и перекраской.
В ветреную погоду, слегка двигаясь, чехол истирает краску и может стать причиной появления вздутий лакокрасочного покрытия, которые особенно охотно образуются летом. Представьте себе, что в жаркий день прошла гроза. Чехол и частично автомобиль под ним, естественно, намокли. Затем вновь появилось солнце. Вскоре температура под мокрым и, особенно, темным чехлом при 100% влажности поднимается на несколько десятков градусов. В этих условиях влага проникает до металла сквозь любые мельчайшие повреждения покрытия, которые всегда есть на лицевых поверхностях кузова. Между слоями краски и металлом возникает локальный очаг коррозии, а поскольку продукты этого процесса занимают больший объем, чем те компоненты, из которых они образовались, покрытие кузова поднимается пузырями.
Особо остановимся на процессах, связанных с выпадением из атмосферы разного рода химических веществ, которые так или иначе влияют на долговечность покрытия и кузова в целом.
Чаще всего дает о себе знать так называемая "рыжая сыпь". Обнаружив на лакокрасочном покрытии кузова мелкие ржаво-рыжие точки и потеки, многие считают, что сквозь краску начала пробиваться "локальная коррозия" кузова, связанная с плохим качеством покрытия. Страхи эти совершенно необоснован. Внимательный наблюдатель заметит, что сыпь располагается только на горизонтальных поверхностях кузова.
Причиной появления сыпи являются металлические частицы, выпадающие из атмосферы. Осев при безветрии на поверхности кузова (сильный дождь их смывает), они начинают корродировать и плотно приклеиваются к кузову при выпадении росы или мелкого дождя. Обычно после нескольких хороших моек сыпь исчезает., Если нет — смыть ее можно 5% раствором щавелевой кислоты.
Нередки жалобы на коррозию наружных швов автомобиля. В чем тут дело? Через какое-то время эксплуатации мастика, уплотняющая наружную сторону стыков кузовных деталей, растрескивается и оттуда выступают продукты коррозии. Чаще всего это замечают у белых автомобилей, на которых вытекающая ржавая влага более заметна. Причина — зимняя езда по неровным, неочищенным ото льда дорогам. Из-за взаимного перемещения деталей (кузов "дышит") холодная мастика растрескивается. Само по себе это не опасно. Но в трещины попадает солевой раствор, вызывающий коррозию. Бороться с этим можно, промазывая швы разогретым консервантом типа "Мовиль" и протирая затем поверхность ветошью.
Огромное значение для сохранности автомобиля имеют порядок и периодичность ухода. Обращаем особое внимание на слово "порядок" оно тут главное.
Вот пример. Существует расхожее мнение, что перед постановкой в гараж автомобиль надо мыть. Часто мойка находится на въезде и по принятому договору нельзя помещать в бокс грязный автомобиль. Но вот беда, во время мытья вода проникает между стеклами и уплотнениями, в полости дверей и другие сочленения кузова. К тому же практически в любом, особенно подержанном автомобиле из-за потери упругости уплотнениями, при мытье, сопровождающемся большими потоками воды, возникают течи и микротечи, которых не бывает во время движения и в самый сильный дождь. Как бы ни был загрязнен автомобиль во время поездки, пустотелые полости кузова, обязательно имеющие дренажные отверстия, продуваются напором воздуха. В гараже, под навесом или на стоянке тарой автомобиль высыхает быстрее, чем после мытья, поскольку основная масса воды удалена с него в процессе движения. В гараже для ускорения сушки его желательно оставлять с опущенными стеклами. Из сказанного понятно, что мыть автомобиль надо перед поездкой, и чем продолжительнее она будет — тем лучше.
Однако и тут не все так просто. Если автомобиль используется круглогодично, хранится в тепле и не успевает к очередной поездке просохнуть или промерзнуть до отрицательных температур, — его лучше мыть перед постановкой в гараж, чтобы удалить грязь, задерживающую просыхание отдельных полостей и деталей, а зимой — соль, налипшую со снегом.
Еще одна важная деталь. При продолжительной эксплуатации автомобиля, особенно на пыльных и песчаных дорогах, пустотелые элементы кузова забиваются пылью. Находясь внутри дверей, порогов и других коробчатых элементов, пыль охотно впитывает влагу и долго сохраняет ее, создавая идеальные условия для быстрого появления сквозной коррозии. Необходимость удаления этой пыли может без труда определить сам владелец машины, а что касается способа, то, по-видимому, наиболее доступным является промывка полостей струей воды из шланга, введенного внутрь через технологические отверстия, обычно закрытые заглушками. При этом предварительно нужно очистить дренажные отверстия, которые предусмотрены конструкцией. После промывки желательно просушить полости сжатым и лучше теплым воздухом, например пылесосом, в крайнем случае — проехать на автомобиле по возможности большее расстояние. Такого рода операции желательно совмещать с повторной обработкой кузова консервационными составами.
У автомобиля, долгое время не эксплуатируемого и хранящегося в неотапливаемом гараже или на открытой стоянке, целесообразно покрыть весь кузов специальным автоконсервантом. При этом отпадает необходимость зачехлять его. Консервант защищает обработанную поверхность и от атмосферных воздействий, и от действия солнечного света. К способу применения его, приведенному на упаковке, можно только добавить, что при отсутствии распылителя (пригоден распылитель того же пылесоса) консервант можно нанести кистью. Это менее удобно и дает неравномерную по толщине пленку, но никак не сказывается на ее защитных свойствах.
Хромированные детали зимой можно покрыть составом "Хромо-фикс".
При уходе и техническом обслуживании автомобиля следует придерживаться нескольких простых правил, существенно повышающих сохранность покрытий, а следовательно, и их защитно-декоративные свойства.
Избегать, по возможности, мытья машины на морозе.
Не выезжать из теплого помещения на холод с мокрым кузовом.
Не создавать резкого перепада температуры на защитно-декоративных покрытиях, то есть не мыть холодный кузов горячей водой, равно как нагретый кузов — холодной.
Не мыть автомобиль рядом с источниками пыли (стройка) или дыма.
Не рекомендуется мыть автомобиль на солнце или на ветру. Каждая капля воды действует как линза, и солнце, при ее помощи, разрушает слой краски. Ветер быстро сушит кузов, следовательно, моющее средство может остаться несмытым и также будет разрушать эмаль.
Не применять для мытья морскую воду, соду, стиральный порошок, керосин, бензин и минеральные масла.
Избегать частой машинной мойки автомобиля. Такая мойка (особенно без шампуня) является для лакокрасочной поверхности слишком грубой. Особенно это касается нового кузова, его покрытие достаточно нежное, потому что твердость и стойкость эмалевой краски после горячей сушки продолжают возрастать еще в течение 2—3 месяцев, в зависимости от температуры воздуха. Поэтому новое покрытие требует осторожного обращения.
Мыть машину, покрытую дорожной грязью, следует мягкой щеткой или губкой (но не тряпкой), обильно поливая водой отмываемое место и предварительно смочив весь кузов. Грязь смывают сверху вниз легкими горизонтальными движениями.
Если после мытья предполагают полировать кузов или на нем остались несмываемые водой жировые и другие пятна, освобожденный от грязи кузов нужно мыть с автошампунем. Шампунь разводят водой, затем губкой или щеткой наносят раствор на поверхность кузова и после мойки тщательно удаляют чистой водой. Вымытый кузов (особенно это важно перед полировкой) вытирают мягкой тканью (фланелью).
Не следует применять моющие средства, не предназначенные для автомобиля. В продаже есть шампуни специально для автомобилей, такие, как "Автошампунь концентрированный", АШ-74, "Автошампунь с антикоррозионным эффектом", "Лак-Клин" и т.д.
Когда на вымытом кузове остаются не смываемые водой и шампунем пятна, их удаляют очистителями. Битумные и жировые — автоочистителем битумных пятен или просто бензином, а при наличии следов насекомых и других загрязнений — "Автоочистителем следов насекомых".
А вообще мыть машину слишком часто не следует1. Налет пыли лучше просто смахнуть щеткой, если кузов покрыт восковой пленкой, вреда ему не будет. С хромированных деталей грязь можно стирать смело, ведь твердость хрома очень велика.
Если неотложная необходимость мойки появилась морозной зимой, то следует пользоваться "Быстромоющим средством с силиконом", которое позволяет очистить кузов без воды и одновременно образует на поверхности защитную пленку. В теплое время года это средство лучше не использовать, кузов после него быстрее пылится.
Полировать можно только свежевымытый и очищенный от загрязнений кузов. .Не следует заниматься полировкой нагретого на солнце кузова, а также при тумане, в дождливую и снежную погоду, в мороз.
Перед применением любого автокосметического средства нужно тщательно обмыть поверхность кузова, иначе грязь останется в порах краски и потом внешний вид у покрытия будет неряшливый, с сероватыми разводами.
Обычно через два-три года эксплуатации эмаль несколько тускнеет и обветривается. Ее можно освежить автополиролем для обветренных покрытий. В его состав входят мягкие абразивы мелкой дисперсности, под действием которых с поверхности покрытия удаляют микронеровности и тончайший тусклый слой. Цвет эмали восстанавливается, блеск тоже, поскольку образуется такая же защитная пленка, как при обработке автополиролями для новых покрытий. Автополиролями для обветренных покрытий не следует обрабатывать кузов чаще одного-двух раз в год. Остальное время надо применять полироли для новых покрытий.
При работе с полиролями надо иметь в виду, что на поверхности эмали не должно оставаться нанесенного и нерасполированного полироля.
При эксплуатации и техническом обслуживании избегайте и слабых ударов твердыми предметами по эмали. Так, не следует быстро ездить даже по мелкому гравию. От его ударов на краске обязательно появятся незаметные для глаза повреждения, которые послужат очагами коррозии и позже проявят себя сразу вспыхнувшей ржавчиной.
Нельзя ставить автомобиль под незнакомые деревья, особенно под цветущие, так как падающие с них капли смолы, почки, листья и просто обломившиеся крупные ветки могут испортить окрашенную поверхность. Известно, что липовый цвет например оставляет на ней невыводимые зеленые следы, особенно заметные на светлых эмалях. Тополь покроет вашу машину желто-зелеными несмываемыми пятнами. Кроме того, под деревья машину вообще лучше не ставить, так как птичий помет не только не украшает автомобиль, но и будучи химически активным, разрушает краску. Нужно быть аккуратным при заправке и обслуживании, не оставлять нестертыми случайные капли эксплуатационных жидкостей, не класть на окрашенную поверхность инструмент и детали, не облокачиваться на машину в одежде с металлическими пуговицами, пряжками и "молниями".
Никогда не следует тереть ни сухой, ни влажной тряпкой не только грязный, а даже лишь запыленный кузов. И мельчайшая пыль является абразивом, который при трении разрушает блестящую поверхность и верхний слой эмали.
Периодически надо внимательно осматривать всю окрашенную поверхность кузова для выявления повреждений эмали, которые могли появиться от ударов камней, царапин, вздутий, трещин и т.д. Эти повреждения чаще всего вначале бывают малозаметными, но именно в таком состоянии их легко "залечить" с наибольшим эффектом. Через год обнаженный металл будет поражен коррозией уже в сотни раз большего объема.
При осмотрах важно обращать внимание и на появляющиеся на поверхности эмали точечные пятнышки ржавчины. Они свидетельствуют о том, что в этом месте есть повреждение покрытия до металла, хотя оно еще скрыто неотколовшейся эмалью. Нет необходимости немедленно и всерьез ремонтировать его, но на учет надо взять и сразу же "запломбировать" обнажившийся металл, поддерживая в таком состоянии до какой либо серьезной работы по подкраске кузова. Пломбировка заключается в том, что просушенную обнажившуюся металлическую поверхность покрывают автоконсервантом, смазкой ВТВ-1 в аэрозольной упаковке или консервантом "Мовиль", а если их нет под рукой — то хотя бы любой консистентной смазкой.