Рис. 6. Распределение основных столкновений (в %) по основным направлениям соударений в ДТП (внутренний круг) и сектора повреждений (наружный круг)
Повреждения кузова, полученные в результате ДТП, можно разделить на три категории:
- очень сильные повреждения, исключающие восстановление кузова;
- сильные повреждения, при которых большая часть деталей требует замены или сложного ремонта;
- менее значительные повреждения, такие как пробоины, разрывы на лицевых панелях, вмятины, царапины, которые были получены при ударе на низких скоростях движения. Такие повреждения не представляют опасности для движения, но внешний вид кузова не отвечает эстетическим требованиям.
Очень сильные или сильные повреждения кузов автомобиля получает при фронтальном воздействии, когда усилие прикладывается в районе левого переднего крыла, лонжерона и левой фары (рис. 7). При этом можно визуально убедиться в разрушении: панели передка, крыльев, брызговиков, капота, передних лонжеронов, рамы ветрового окна и крыши. Скрытая деформация возникает в передних, центральных и задних стойках с обеих сторон, в левых передних и задних дверях, в левом заднем крыле и даже в задней панели багажника. Восстановление такого кузова (сектор 1 рис. 6) описано ниже.
Рис. 7. Фронтальный удар в переднюю левую часть кузова автомобиля (черная стрелка - удар слева, белая - справа)
Сильные повреждения кузов получает при силовом воздействии на него в районе крыла и передней стойки под углом порядка 40-45° (рис. 8) при повышенной скорости движения транспортных средств. При этом энергия автомобилей (массой порядка 1000 кг) суммируется и возникают высокие динамические нагрузки (до 80—100 кДж), энергия выделяется за очень короткий промежуток времени (0,1 с) и рассеивается по всему кузову во всех направлениях. Наибольшие разрушения получают передние крылья, капот, панель передка, брызговики, передние лонжероны. Восстановить положение базовых точек передней части кузова автомобиля без замены деформированных деталей практически невозможно. При ремонте будет необходимо восстановить геометрию проемов дверей, положение передних и центральных стоек, т.к. силовые нагрузки при этом создают сжимающие усилия на порогах и в верхней части боковины кузова. Восстановление такого кузова (сектора 2,12 рис. 6) описано ниже.
Рис. 8. Удар под углом 40-45°C в переднюю часть кузова автомобиля (черная стрелка - удар слева, белая - удар справа)
Сильные повреждения получают оба передних крыла, панель передка, брызговики, лонжероны и капот кузова при ударе сбоку в переднюю часть кузова (рис. 9) в районе сопряжения передней панели с передними частями лонжерона и левого крыла. Растягивающие воздействия при ударе слева нарушают проем левой передней двери, сжимающие - вызывают деформацию в проеме правой двери и боковине левой передней двери. Передние и центральные стойки подвергаются сильным перегрузкам и деформируются (наклоняются).
Рис. 9. Удар сбоку в переднюю часть кузова в районе передней панели и лонжерона и левого крыла (черная стрелка - удар слева, белая - удар справа)
Сильные повреждения получают левая передняя стойка, рама ветрового окна, крыша, основание и лонжероны переднего пола, панель передка, капот, крылья, брызговики и передние лонжероны при ударе сбоку в левую переднюю стойку кузова автомобиля (рис. 10). Передок кузова автомобиля сдвигается влево, порог и верхняя часть правой боковины воспринимают растягивающие усилия, центральные и задние стойки - сжимающие, правый брызговик в сопряжении с передней стойкой работают на разрыв.
Рис. 10. Удар сбоку в переднюю стойку кузова (черная стрелка -удар слева, белая - удар справа)
Внешним осмотром аварийного кузова выявляется наличие разрывов, скручиваний, перекосов и выступаний (западаний) неподвижных и навесных панелей кузова (дверей, капота, крыши багажника) относительно его остова.
Внимание! Еще раз напоминаем, что все описанные ниже в этой главе операции по ремонту и приведенные номера деталей в соответствующих перечнях относятся только к автомобилю ВАЗ-2107, который пользуется в качестве примера.