Первая — это то, что растворяет, смывает, удаляет ржавчину и предназначено для "лечения" пораженных коррозией участков кузова. Вторая группа — профилактические средства. Они не годятся для удаления ржавчины, а являются предохранительными составами, которыми нужно покрывать участки кузова, подверженные коррозии. Наконец, третья группа — защитные составы, которые лучше всего подходят для распыления в замкнутых полостях (дверных стойках, порогах, дверях).
В качестве средств для удаления ржавчины существуют "Антикор" и "Преобразователь ржавчины". Первый — это травильно-защитный раствор. Он размягчает и растворяет окислы черных металлов, а на чистой поверхности образует пленку фосфатированного железа. Второй — восстанавливает окислы до металла.
Опыт показал, что "Преобразователь" не справляется с толстым слоем ржавчины. Он действует лишь на верхний, оставляя нетронутыми глубокие очаги коррозии. Да и выдержки требует до суток. "Антикор" же "срабатывает" через 25—30 мин. после нанесения. Ржавчина разрыхляется, частично растворяется и без труда удаляется механическим путем. Две-три повторные обработки — и сталь полностью очищается от ржавчины и покрывается прочной защитной пленкой. Поэтому лучше за основу брать "Антикор", а "Преобразователь" использовать для воздействия на въевшиеся в металл мелкие очажки коррозии, особенно в местах, которые недоступны для удаления ржавчины механическим путем.
Полироли наносятся на лакокрасочное покрытие кузова. Основное назначение полиролей — защита, консервация поверхностей, а не косметический эффект — блеск, который при этом получается. Образующаяся при полировании тончайшая восковая пленка полироля предохраняет лакокрасочное и хромовое покрытия от непосредственного контакта с влагой, заливает микротрещины, увеличивает стойкость к внешним воздействиям, повышает водоотталкивающую способность поверхности, снижает ее склонность к накоплению пыли и способствует при этом сохранению цвета и блеска эмали.
В продажу поступает целый ряд полирующих свойств для автомобиля: "Автополироль-2" для новых покрытий в аэрозольной упаковке, "Автовоск АВ-70", "Лак-бальзам", "Автополироль для новых покрытий", "Автополироль-1 консервирующий" для новых покрытий и другие препараты.
Все они одного назначения и различаются в основном способом нанесения, легкостью располировки и стойкостью. Автополироли в аэрозольной упаковке легче в работе, чем, например, "Автополироль-1 консервирующий", но ими надо обрабатывать машину в четыре-пять раз чаще. При средних условиях эксплуатации они сохраняют на обработанной поверхности пленку в течение двух-трех недель (выдерживая одну-две мойки с шампунями), а консервирующий полироль сохраняет пленку в течение двух-трех месяцев; Остальные полироли занимают по стойкости промежуточное положение. Вообще же следует иметь в виду, что износ пленки полироля больше зависит от частоты и интенсивности мытья автомобиля.
Исходник можно найти на сайте [vazbook.ru]
Защиту днища и подкрыльевых пространств выполняют применяя составы (мастики): "Автоантикор-2 битумный для днища", "Автоантикор эпоксидный для днища", "Автоантикор для днища резинобитумный", "Мастику битумную антикоррозийную", "Мастику сланцевую автомобильную" — MCA, битумную мастику БМП-1 и т.п. Между этими составами есть некоторая разница в свойствах, но при хорошей подготовке поверхности защитный слой MCA ненамного уступает по качеству "автоантикору". Еще выше свойства синтетической мастики "Диплазоль-11А", но в течение полугода после ее нанесения она еще довольно нежная, и в этот период нужно особенно щадить днище автомобиля.
Если нет готовой мастики, ее вполне можно сделать самому. Для этого 1 часть резинового клея смешивают с 3 частями битумного лака, например № 177. В полученную смесь добавляют какой-либо волокнистый наполнитель (молотый асбест, мелко нарезанный волос, пеньку и т.п.), до получения густой пасты. Сохнет такая мастика 24 часа.
Все мастики без разведения удобно наносить кистью. Лучше всего пользоваться двумя плоскими кистями: широкой (около 50 мм) — на больших участках поверхности и узкой (около 15 мм) — на труднодоступных для широкой кисти местах, в углах, углублениях и т.п.
Упомянем также старый способ обработки низа кузова и порогов отработанным маслом. При всей простоте и дешевизне этого способа рекомендовать его нельзя, такое покрытие, особенно на днище, крайне недолговечно.
Для защиты закрытых полостей следует использовать автоконсервант — "Мовиль", специально разработанный для этих целей. Он имеет прекрасные антикоррозионные свойства, легко проникает в щели и сварные швы, даже через слои сухой ржавчины, обладает влаговытесняющим действием и благодаря содержащемуся в нем ингибитору коррозии ведет борьбу с окислением металла. "Мовиль" образует светло-коричневую воскообразную пленку, устойчивую к температурным колебаниям.
Существует также специальный лак "Феран", пропитывающий и нейтрализующий ржавчину. Его можно наносить без предварительной зачистки металла.
Еще несколько слов о необходимом для распыления "Мовиля" оборудовании. Основой его может служить краскораспылитель, снабженный гибкой удлинительной трубкой с распылительной форсункрй на конце. Конечно, для получения сжатого воздуха лучше всего использовать компрессор с редуктором, обеспечивающим давление До 4—6 кг/см². Оно гарантирует быструю и качественную обработку машины. В таком случае все оборудование, включая бачок для консерванта, должно выдерживать такое давление. Как источник сжатого воздуха можно использовать и обычный шинный насос, подсоединив его к оборудованию, предложенному автолюбителями (рис. 18, А,Б).
Рис. 18. Оборудование для распыления "Мовиля": 1 - нагнетательный бачок; 2, 4, 5 - шланги; 3 - тройник; 6 - насос
Нагнетательным бачком 1 служит обыкновенная стеклянная бутылка, заполненная наполовину консервантом, а вторая половина используется как ресивер для накопления воздуха и обеспечения равномерной подачи консерванта в распределительную головку. Воздух и консервант смешиваются непосредственно в сопле форсунки, что позволяет работать при Давлении сжатого воздуха до 2—2,5 кгс/см², добиться однородности факела и небольшого расхода консерванта.
Рис. 18 Б. 7 - трубка для подачи "Мовиля"; 8 - трубка; 9 - форсунка от одеколонного распылителя
Здесь использована форсунка от обычного одеколонного пульверизатора (рис. 18, Б), припаянная к латунной трубке и ее сопло рассверлено до диаметра 1,2 мм. К внутренней стенке трубки 8 припаяна тонкая, тоже латунная трубка 7 для подачи "Мовиля". Воздух от насоса идет через армированный шланг 5, надетый на трубку 8, а консервант — через тонкую хлорвиниловую трубочку 2 и трубку 7. Этот распылитель обеспечивает факел диаметром до 200 мм, при постоянном нагнетании воздуха ножным автомобильным насосом. Некоторые автолюбители успешно приспособили для нанесения автоконсерванта в скрытые полости садовые опрыскиватели, снабдив их гибкими шлангами с распыливающими наконечниками.