Поршни — замена (ВАЗ-2104)

Для выполнения работы потребуются оправки для снятия поршневого пальца и обжатия колец.

Снятие

1. Устанавливаем автомобиль на смотровую яму или эстакаду (см. "Подготовка автомобиля к TO и ремонту").

2. Снимаем с двигателя головку блока цилиндров (см. "Прокладка головки блока цилиндров карбюраторного двигателя - замена").

3. Снимаем поддон картера двигателя (см. "Поддон картера двигателя - снятие и установка").

4. Отворачиваем гайки крышек шатунов (не снимая коленчатого вала) и выталкиваем поршень с шатуном из блока цилиндров (см. "Коленчатый вал - снятие и установка").

5. Вынимаем из крышки шатуна сталеалюминиевый вкладыш.

Ha шатуне и крышке клеймением нанесен номер цилиндра, в который они устанавливаются.



6. Устанавливаем шатун в тиски и снимаем с поршня два компрессионных и одно маслосъемное кольцо с расширителем.

Внимание! При последующей установке нижнее компрессионное кольцо устанавливается фаской вниз.

7. Через оправку выпрессовываем палец из шатуна и снимаем поршень.



Аналогично снимаем поршни остальных цилиндров.



Перед установкой на шатун поршневой группы необходимо подобрать ее детали.

Подбор деталей шатунно-поршневой группы

1. Подбираем поршень к цилиндру. Расчетный зазор между цилиндром и поршнем двигателя должен составлять 0,06-0,08 мм. Он определяется промером цилиндров и поршней и обеспечивается установкой поршней того же класса, что и цилиндры. Максимально допустимый зазор - 0,15 мм. Диаметр поршня измеряем в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 52,4 мм от днища поршня. По наружному диаметру поршни изготавливаются пяти классов (A, B, C, D и E) через 0,01 мм, а по диаметру отверстия под поршневой палец - трех категорий через 0,004 мм. B запасные части поставляются поршни групп A, C и E. Класс поршня (буква) и категория отверстия под поршневой палец (цифра) клеймятся на днище поршня.



Для правильной ориентировки поршня относительно цилиндра на стенке поршня (рядом с бобышкой) выполнена метка "П", которая должна быть направлена к передней части блока цилиндров.

Диаметр цилиндра измеряем нутромером в четырех поясах, как в продольном, так и в поперечном направлении двигателя.






B зоне пояса 1 цилиндры практически не изнашиваются. Поэтому по разности замеров в первом и остальных поясах судим о величине износа цилиндров.

Цилиндры по диаметру разбиты через 0,01 мм на пять классов: A, B, C, D и E.

Класс цилиндра выбит на нижней плоскости блока.



2. Подбираем палец к поршню. Палец установлен в верхней головке шатуна с натягом и свободно вращается в бобышках цилиндра. По наружному диаметру пальцы разбиты на три категории через 0,004 мм. Категории указываются цветной меткой на торце пальца: синяя - первая категория, зеленая - вторая, красная - третья. Сопряжение поршневого пальца и поршня проверяем, вставляя поршневой палец (смазанный моторным маслом) в отверстия бобышек поршня. Поршневой палец должен устанавливаться от простого нажатия большого пальца руки и не выпадать при вертикальном положении пальца.

3. Проверяем зазор между канавками и поршневыми кольцами. Зазоры должны соответствовать величинам, приведенным в таблице 8.1.28.2 (см. ниже). Увеличенный зазор приводит к быстрому износу (разбиванию) канавок поршня.

Таблица 8.1.28.1. Размеры основных сопрягаемых деталей двигателя

Сопрягаемые детали		Размеры деталей, мм		Допустимый зазор сопрягаемых деталей, мм
		Вал	Отверстие
Поршень - цилиндр (для двигателей ВАЗ-2103 и ВАЗ-2104)	Класс А	75,94-75,95	76,00-76,01	0,15
	Класс В	75,95-75,96	76,01-76,02
	Класс С	75,96-75,97	76,02-76,03
	Класс D	75,97-75,98	76,03-76,04
	Класс E	75,98-75,99	76,04-76,05
Поршень - цилиндр (для двигателя ВАЗ-21067)	Класс А	78,94-78,95	79,00-79,01	0,15
	Класс В	78,95-78,96	79,01-79,02
	Класс С	78,96-78,97	79,02-79,03
	Класс D	78,97-78,98	79,03-79,04
	Класс E	78,98-78,99	79,04-79,05
Поршневой палец - поршень	1-я категория (синяя метка)	21,970-21,974	21,982-21,986	-
	2-я категория (зеленая метка)	21,974-21,978	21,986-21,990
	3-я категория (красная метка)	21,978-21,982	21,990-21,994
Поршневой палец - верхняя головка шатуна		21,970-21,982	21,940-21,960	-

Таблица 8.1.28.2. Зазоры в сопряжении канавок и поршневых колец

Сопрягаемые детали	Размеры деталей, мм		Допустимый зазор сопрягаемых деталей, мм
	Высота кольца	Ширина канавки
Верхнее компрессионное кольцо - канавка поршня	1,478-1,490	1,535-1,555	0,15
Нижнее компрессионное кольцо - канавка поршня	1,978-1,990	2,015-2,035	0,15
Маслосъемное кольцо - канавка поршня	3,925-3,937	3,957-3,977	0,15

Таблица 8.1.28.3. Зазоры в замках поршневых колец

Наименование кольца	Величина зазора, мм
Верхнее компрессионное кольцо	0,30-0,45
Нижнее компрессионное кольцо	0,25-0,40
Маслосъемное кольцо	0,25-0,40

Сборка шатунно-поршневой группы

1. Надеваем палец 4 на оправку 2, не затягивая сильно упор 3.



2. Палец шатуна охлаждаем в морозильной камере. Нагреваем верхнюю головку шатуна до 240°С паяльной лампой или промышленным феном, зажимаем шатун в тисках и надеваем на него поршень (метка "П" на поршне должна находиться со стороны отверстия для выхода масла на нижней головке шатуна).



3. Проталкиваем установленный на оправку палец в отверстия бобышек поршня и верхнюю головку шатуна до упора кольцевого пояска 1 на рукоятке в поршень.



4. После охлаждения шатуна смазываем палец маслом для двигателя через три отверстия в каждой бобышке поршня и через зазор между бобышкой и шатуном.

5. Смазываем поршневые кольца и канавки маслом для двигателя. Устанавливаем на поршень кольца и ориентируем замки колец. Замок верхнего компрессионного кольца должен располагаться под углом 30-45° к оси поршневого пальца, замок нижнего компрессионного кольца должен быть направлен в противоположную сторону, а замок маслосъемного кольца - под углом 30-45° к оси поршневого пальца между замками компрессионных колец. Нижнее компрессионное кольцо устанавливаем выточкой вниз. Если на кольце нанесена метка "ВЕРХ" или "ТОР", она должна быть направлена, к днищу поршня. Стык пружинного расширителя маслосъемного кольца должен располагаться со стороны, противоположной замку кольца.

6. После установки колец устанавливаем коленчатый вал по метке (поршни 1-го и 4-го цилиндров должны находиться в BMT) и поочередно вводим поршни с кольцами и шатунами во 2-ой и 3-й цилиндры. При этом метки "П" на поршнях должны быть направлены в сторону передней части блока цилиндров. Для обжатия колец рекомендуется применять оправку, показанную на фото.



После этого устанавливаем на место шатунные вкладыши, предварительно смазав их и шейки коленчатого вала маслом для двигателя, и соединяем шатуны с шейками коленчатого вала. Крышки устанавливаем по меткам и затягиваем гайками моментом 43,4-53,5 Н·м. Повернув коленчатый вал на 180°, соединяем с коленчатым валом шатуны 1-го и 4-го цилиндров. Проверяем легкость вращения коленчатого вала.

7. Установка остальных снятых деталей выполняется в обратной последовательности.

8. Заливаем в двигатель моторное масло (см. "Масло в двигателе - проверка уровня и замена").

10. Регулируем натяжение цепи (см. "Цепь привода газораспределительного механизма - замена").

11. Регулируем зазор между рычагами и кулачками распределительного вала (см. "Зазор между рычагами клапанов и кулачками распределительного вала - регулировка").

12. Регулируем натяжение ремня привода генератора (см. "Ремень привода генератора - регулировка натяжения и замена").

13. Ha карбюраторном двигателе проверяем и при необходимости корректируем угол опережения зажигания (см. "Момент зажигания - проверка и регулировка").

14. Заливаем в систему охлаждающую жидкость (см. "Охлаждающая жидкость - проверка уровня и замена").

15. Запускаем двигатель и обкатываем его на холостом ходу в течение 20-30 минут, плавно увеличивая частоту вращения коленчатого вала до 2000 об/мин. Bo время работы двигателя контролируем герметичность систем двигателя, давление масла, температуру охлаждающей жидкости. Если при работе двигателя обнаруживаются посторонние шумы, останавливаем двигатель для устранения причин их появления.

Материал размещен на онлайн-ресурсе (vazbook)