Рис. 4.2. Технологический процесс установки ГБО на легковой автомобиль для работы на ГСН
Подготовка к монтажу
Перед переоборудованием проверяется техническое состояние систем двигателя, особенно зажигания и газораспределительного механизма.
Автомобиль поступает на пост вымытым снаружи и в подкапотном пространстве. Проверяется комплектность автомобиля. Визуально оценивается состояние кузова рамы кабины салона. Если в процессе монтажа необходимо будет снять бензобак, производят слив топлива. В приемо-сдаточный акт заносятся помимо сведений ПТС номера шин и имеющиеся повреждения кузова или кабины. Если автомобили не отвечают перечисленным требованиям, то их переоборудование не проводится.
Подготовка комплекта позволяет проверить по упаковочному листу комплектность и работоспособность элементов, маркировку на баллонах и дату выпуска баллона до их установки на автомобиль. При этом производится сборка баллона, установка на нем запорной арматуры. На баллон для ГСН одновременно устанавливается колпак системы вентиляции. Рекомендуется накачать баллон ГСН воздухом до рабочего давления 1,6 МПа.
Ввертывание переходников и вентилей в баллоны КПГ выполняют на специальном приспособлении для фиксации баллона.
При ввертывании вентилей в баллон КПГ используется в качестве герметика свинцовый сурик, разведенный на олифе.
Трубопроводы из цветных металлов для ГСН предварительно изолируют с помощью полихлорвиниловой трубки для предотвращения возникновения электрохимической коррозии из-за образования гальванической пары со стальными деталями кузова и защиты от механических повреждений.
Монтаж оборудования
Установка ГБО включает в себя выполнение разборочно-сборочных работ на кузове, в кабине, двигателе при установке комплектующих элементов ГБО.
Перед началом работ отключают клеммы аккумуляторной батареи или снимают батарею.
На первом рабочем месте выполняются работы по установке баллонов. Они крепятся на специальных кронштейнах. У грузовых автомобилей баллоны обычно располагаются на раме, у автобусов — баллоны для КПГ на крыше в специальной кассете, для ГСН — под кузовом. Баллоны легковых автомобилей крепятся в багажнике (рис. 4.3).
Рис. 4.3. Расположение баллонов КПГ с арматурой в багажнике: 1 - баллон; 2 - хомут; 3 - заправочное устройство; 4 и 5 - баллонные вентили
Для закрепления баллонов выполняются подготовительные работы. В легковых автомобилях предварительно демонтируется обшивка багажника и, если это необходимо, заднее сиденье и его спинка (рис. 4.4).
Рис. 4.4. Подготовка крепления баллона ГСН в багажнике: 1 и 2 - хомуты
Для крепления элементов ГБО на раме либо в днище багажника сверлятся отверстия для крепления кронштейнов или ложементов и вентиляционные отверстия для системы вентиляции багажника (рис. 4.5). Края отверстий покрывают антикоррозионным составом. Для установки баллонов КПГ демонтируется кузов.
Рис. 4.5. Сверление вентиляционных отверстий: 1 - фреза; 2 и 3 - вентиляционные отверстия
Для автобусов КПГ внутри салона демонтируется часть обшивки потолка и к лонжеронам привариваются косынки с отверстиями, в которые будут вворачиваться затем болты крепления кассеты. Для сверления отверстий предварительно производится разметка. Для этого можно использовать шаблоны или непосредственно баллон. Основным условием крепления баллона является то, чтобы он соприкасался с автомобилем только по ложементу или кронштейну.
На платформе автомобиля в случае необходимости наращивают высоту брусьев и переставляют запасное колесо.
Затем при помощи болтовых соединений устанавливаются кронштейны или ложементы, в которые хомутами из стальной ленты крепятся баллоны.
Баллон для ГСН располагается так, чтобы наклон горловины соответствовал чертежам инструкции (рис. 4.6). В противном случае может быть затруднен доступ к мультиклапану и количество заправляемого топлива не будет соответствовать норме.
Рис. 4.6. Монтаж баллона ГСН в багажнике: 1 - баллон; 2 - вентиляционный корпус; 3 - болт, стягивающий хомут; 4 и 7 - крепление ложемента к полу багажника; 5 - заправочная трубка; 6 - вентиляционные штуцеры; 8 - расходная трубка; 9 - отверстие в полу багажника; 10 - стенка багажника автомобиля; 11 - вентиляционный рукав; 12 и 16 - саморезы; 13 - пол багажника; 14 - отверстия в полу багажника; 15 - хомут
Баллоны КПГ крепятся так, чтобы входные отверстия вентилей были развернуты навстречу подводимым трубопроводам (рис. 4.7).
Рис. 4.7. Расположение баллонов КПГ на раме автомобиля ГАЗ-ЗЗ02 («Газель»): 1 и 3 - крепление поперечины; 2 - трубка соединительная между баллонами; 4 и 10 - поперечины для крепления баллонов; 5 - заправочный узел; 6 - наполнительная трубка; 7 - баллонный вентиль; 8 - хомут; 9 - баллон
В вентиляционных отверстиях устанавливаются фланцы (сапуны). Обращенные вниз торцы этих фланцев, имеющие скосы, располагают таким образом, чтобы при движении автомобиля обеспечивалась циркуляция воздуха.
У автобусов устанавливается защитный кожух на кассету с баллонами.
На рис. 4.8 представлено расположение газовых баллонов на крыше автобуса. Остальные элементы (заправочный и расходный вентили, электромагнитный клапан и газовый фильтр, редукторы высокого и низкого давления, дозатор и смеситель) расположены во вспомогательном и моторном отсеках.
Рис. 4.8. Общая компоновка газодизельной аппаратуры на автобусе «Икарус 260 (280)»: 1 - кассета из восьми баллонов; 2 - РВД; 3 - смеситель газа; 4 - механизм установки запальной дозы; 5 - ТНВД; 6 - РНД; 7 - тяга привода подачи газа; 8 - электромагнитный газовый клапан; 9 - подогреватель газа; 10 - труба защитная для газового трубопровода; 11 - электропроводка; 12 - щиток приборов ГДА в кабине водителя
На втором рабочем месте производится прокладка магистрального трубопровода для подачи газа от баллонов (рис. 4.9), а затем заправочного устройства.
Рис. 4.9. Расположение агрегатов и узлов ГБО ГСН на автомобиле ГАЗ-3302 «Газель»: 1 - баллон; 2 - мультиклапан; 3 - трубопровод; 4 - клапан; 5 - РНД
На легковых автомобилях прокладку трубопроводов начинают с протаскивания магистральной трубки по днищу (рис. 4.10). Трубку прокладывают над тросами ручного тормоза, трубками глушителя и задним мостом и другими деталями согласно монтажной схеме. При изгибе трубки не допускается образование изломов. Затем вводят в багажник со стороны днища через вентиляционные отверстия концы магистральной и заправочной трубок. Длина трубки должна позволять ее концам свободно доставать до заправочного вентиля (рис. 4.11).
Рис. 4.10. Прокладка трубопровода по днищу кузова: 1 - трубопровод: 2 - хомут
Рис. 4.11. Монтаж арматуры баллона ГСН: 1 - заправочный трубопровод; 2 - вентиляционная коробка; 3 - штуцер; 4 - мультиклапан; 5 - вентиляционный вывод; 6 - хомут; 7 и 8 - вентиляционные штуцеры
Если трубопроводы прокладываются по раме, прокладку начинают от баллона.
На участке выхода в моторный отсек на трубопровод надевают защитную стальную оплетку, так как в этом месте он подвержен повышенной вибрации от двигателя. При выводе трубки в моторный отсек не допускается ее касание рулевого механизма, тормозных трубок и т. п.
После прокладки трубопроводы неподвижно фиксируются через каждые 30... 50 см скобами, крепящимися на днище саморезами, а на раме — болтами.
На бампере или другом, определенном инструкцией месте закрепляется с помощью кронштейна и болтов заправочное устройство (рис. 4.12, 4.13). По днищу багажника прокладывается и крепится заправочная трубка.
Рис. 4.12. Монтаж и проверка герметичности заправочного устройства: 1 - трубопровод; 2 - накидная гайка (омылена); 3 - кронштейн; 4 - бампер; 5 - корпус заправочного устройства; 6 - защитный колпачок
Рис. 4.13. Монтаж арматуры баллонов КПГ: 1 - заправочное устройство; 2 - заправочный вентиль; 3 из 4 - баллонный вентиль; 5 - баллон
В багажном отделении завершают монтаж системы вентиляции баллона ГСН (рис. 4.14). На выводы магистральных и заправочных трубок и на фланцы вентиляционных отверстий надевают гофрированные трубки. Концы магистральной и заправочных трубок пропускают в отверстия вентиляционной коробки.
Рис. 4.14. Расположение баллона ГСН с арматурой в багажнике: 1 и 3 - вентиляционные трубки; 2 - корпус мультиклапана с крышкой
Затем с помощью уплотнительных прокладок и штуцеров закрепляют концы этих трубок на мультиклапане. Так же присоединяют конец трубки к газовому клапану. Прямолинейный участок на конце трубки должен быть не менее 20 мм.
Конец трубки должен свободно входить до упора в отверстие при ее затяжке предварительно надетой гайкой с конусной муфтой (см. рис. 4.11). Так же соединяется ЭГК с редуктором.
На третьем рабочем месте в подкапотном пространстве моторного отсека в строгом соответствии с чертежами инструкции (рис. 4.15, а также см. рис. 4.1) просверливают отверстия для крепления агрегатов ГТА. Газовый и бензиновый клапаны РВД и РНД крепятся к этим отверстиям на специальных кронштейнах болтами или саморезами (рис. 4.16...4.19).
Рис. 4.15. Монтажная схема расположения газового оборудования ЗАО «Автосистема» под капотом автомобиля ГАЗ-3302: 1 - катушка зажигания; 2 - смеситель; 3 - бензоклапан; 4 и 10 - тройники подвода теплоносителя; 5 - трубопровод подвода теплоносителя; 6 - РНД; 7 - тройник газовый; 8 - газовый клапан; 9 - электронный блок; 11 - газовая магистраль
Рис. 4.16. Расположение основных элементов системы питания ГСН в подкапотном пространстве: 1 - РНД; 2 - электронный блок; 3 - патрубок выходной подачи газа; 4 - карбюратор со смесителем; 5 - ЭГК; 6 - бензоклапан
Рис. 4.17. Расположение элементов высокого давления системы питания КПГ: 1 - трубопровод низкого давления: 2 - РВД; 3 - патрубок подвода теплоносителя; 4 - ЭГК; 5 - клемма подвода электропитания ЭГК; 6 - фильтр газовый; 7 - трубопровод высокого давления
Рис. 4.18. Монтаж газового клапана ГСН: 1 - трубопровод; 2 - корпус клапана; 3 - штуцер; 4 - проводка
Рис. 4.19. Расположение бензоклапана: 1 - обмотка катушки бензоклапана; 2 - рычажок ручного открытия клапана: 3 - хомут; 4 - бензопровод; 5 - клемма
В разрыв бензиновой магистрали после бензонасоса подключается бензиновый клапан. Этот клапан крепится на кронштейне к шпильке клапанной крышки или на другое указанное в инструкции место (см. рис. 4.19).
Установку газосмесительных и дозирующих устройств выполняют на двигателе (в карбюраторе, воздушном трубопроводе, впускном коллекторе).
Для установки смесителя и подсоединения к нему трубок подвода газа демонтируется корпус воздушного фильтра. Если газ будет поступать через смеситель, установленный над карбюратором в корпусе воздушного фильтра, то в соответствии с чертежом инструкции сверлится отверстие для патрубка подвода газа.
Если газ будет подводиться через штуцеры или проставку, необходимо демонтировать карбюратор (рис. 4.20).
Рис. 4.20. Подготовка карбюратора к установке на двигатель: 1 - корпус карбюратора; 2 - штуцер с патрубком подвода газа; 3 - тройник
Для установки проставки отсоединяют нижнюю часть карбюратора и устанавливают проставку, обеспечивая герметичность соединения (рис. 4.21). После сборки карбюратора необходимо проконтролировать возможность полного поворота осей дроссельных заслонок, так как их привод может задевать за проставку.
Рис. 4.21. Монтаж газосмесительной проставки на карбюратор К-151: 1 - верхняя часть карбюратора; 2 - газосмесительная проставка; 3 - нижняя часть карбюратора
Отверстия для штуцеров сверлятся по чертежам, нарезается резьба и в нее ввинчиваются штуцера, которые закрепляются контрящими гайками.
Если это предусмотрено конструкцией ГТА, то к редуктору или дозатору подсоединяют трубопровод для создания разрежения. Для этого используются имеющиеся на двигателе отводы разрежения из впускного трубопровода через тройник. Отвод для корректировки опережения зажигания не используется.
Соединяют выход РНД с дозатором и далее со смесителем резиновым шлангом при помощи хомутов (рис. 4.22).
Рис. 4.22. Монтаж РНД в системе питания КПГ: 1 - РНД; 2 - патрубок выходной подачи газа; 3 - электроклапан РНД: 4 - трубопровод
В системе охлаждения подсоединяют дополнительные резиновые шланги для подвода охлаждающей жидкости к редукторам (рис. 4.23). Для этого необходимо слить 2...4 л охлаждающей жидкости. Редукторы с помощью патрубков подсоединяются последовательно или параллельно. Редуктор с помощью патрубков подсоединяют к трубопроводу подогрева впускного коллектора («ВАЗ», ряд иномарок). Редукторы подсоединяют с помощью тройников, подключаемых в разрыв трубопроводов («ГАЗ», «ЗИЛ», автобусы), параллельно магистрали отопителя салона. Используются резиновые шланги с внутренним диаметром 8...16 мм в зависимости от размера патрубков редукторов и тройников. Шланги крепятся хомутами типа «Норма». После завершения монтажа шлангов редуктора заливают охлаждающую жидкость до нормативного уровня. Чтобы не образовывалась паровая пробка, часть жидкости необходимо залить через входной шланг редуктора.
Рис. 4.23. Подвод теплоносителя к РНД в системе питания ГСН: 1 - РНД; 2 - патрубок выходной подачи газа; 3 и 4 - патрубки подвода охлаждающей жидкости (теплоносителя к РНД); 5 - тройник; 6 - хомут; 7 - патрубок подвода охлаждающей жидкости к отопителю автомобиля
Электропроводка и электронные приборы монтируются для включения и блокировки подачи газа, подключения дополнительных контрольных приборов топливодозирующих устройств и средств оповещения об утечках (рис. 4.24). Провода управления работой клапанов прокладывают параллельно штатным линиям электропроводки и по корпусным деталям. Электронные блоки и провода не должны касаться двигателя. Жгут проводов выводится в кабину или салон через технологическое отверстие в стенке моторного отсека. Органы управления газовой системой (переключатель «Бензин»—«Газ») располагаются на приборной доске в кабине водителя (рис. 4.25).
Рис. 4.24. Подсоединение клеммы питания электрической схемы ГСП: 1 - вывод «+» катушки зажигания: 2 - клемма
Рис. 4.25. Установка переключателя «Бензин» - «Газ» в салоне: 1 - переключатель; 2 - проводка электросхемы ГСП
При прокладке шлангов, трубопроводов нужно обратить внимание на то, чтобы они не пережимались, не затрудняли доступ к деталям двигателя, не касались его вращающихся деталей и по возможности были короткими.
Завершаются работы установкой всех демонтированных элементов, затем устанавливают аккумуляторную батарею, подключают клеммы батареи, доливают до нормы охлаждающую жидкость.
При переоборудовании автомобилей с впрысковыми (рис. 4.26) и дизельными системами питания (газодизель) в связи с их конструктивными особенностями переоборудование имеет ряд отличий. Они касаются дозирования и подвода газа к смесителю и электрических схем подачи топлива.
Рис. 4.26. Расположение основных элементов системы питания КПГ инжекторного двигателя в подкапотном пространстве: 1 - РНД; 2 - смеситель газовый; 3 - РВД; 4 - ЭГК; 5 - фильтр газовый
Испытания газотопливной системы
По окончании монтажа заводят автомобиль на жидком топливе, прогревают двигатель, контролируют утечки охлаждающей жидкости и бензина, нагрев редукторов, а также проверяют, чтобы все шланги и электропроводка не касались двигателя и его вращающихся частей: вентилятора, шкивов и их ремней.
Затем производится контроль герметичности (опрессовка) и прочности соединений с использованием рабочего давления. Давление для опрессовки систем ГСН составляет 1,6 МПа. Открывается наполнительный вентиль. При закрытом магистральном вентиле через заправочное устройство накачиваются баллоны. Манометром контролируется наполнение баллонов.
Затем открывают расходный вентиль.
Давление для опрессовки систем КПГ подается ступенчато. Сначала проверяют герметичность и работоспособность клапанов при давлении 1,0 МПа, затем — при последовательном повышении давления до 2,5; 4,9; 9,8 и 19,8 МПа.
Для контроля герметичности после электромагнитного клапана включают зажигание и переключатель ставят в положение «Газ».
Внешнюю герметичность проверяют нанесением мыльного раствора на все соединения газопровода и вентили (рис. 4.27). Утечки устраняют, предварительно выпустив воздух из восстанавливаемого участка магистрали.
Рис. 4.27. Проверка герметичности арматуры баллона и мультиклапана
Внутреннюю герметичность РНД проверяют нанесением мыльного раствора на выходной патрубок при выключенном зажигании. Не допускается увеличение объема мыльных пузырьков.
По окончании опрессовки выпускают воздух из баллонов КПГ, открыв заправочный вентиль, и проводят их вакуумирование. Воздух из баллона ГСН выпускается через магистральный трубопровод, подсоединенный к мультиклапану. Затем автомобиль заправляется газом и проводятся регулировочные работы.
Регулировочные работы
Важным является первый запуск двигателя на газе, так как редуктор и дозатор могут оказаться разрегулированными. Предварительно необходимо прогреть двигатель на бензине, затем перевести переключатель топлива в нейтральное положение. В момент когда обороты начнут резко падать, включить газ. Обороты необходимо поддерживать открытием дроссельной заслонки и частичным закрытием воздушной заслонки. Затем регулировочными винтами добиваются стабильных оборотов холостого хода и нормативных показателей отработавших газов. Если не удается сразу завести двигатель на газе, необходимо руководствоваться разделом «Затрудненный запуск» (см. табл. 5.1).
Работы по переоборудованию завершаются сдачей автомобиля заказчику. Для этого заказчику передают акт приемки-сдачи и свидетельства о соответствии транспортного средства с установленным на него газобаллонным оборудованием требованиям безопасности.