При указании посадки обычных подшипников, в связи с изложенным, используются следующие обозначения, например:
- посадка наружного кольца в корпус —
- посадка внутреннего кольца на вал —
Поле допуска ЬВ обозначает, что основное отклонение наружного диаметра подшипника соответствует основному отклонению (—h) в стандартной системе допусков и посадок (отклонение в минус, «в тело»), а рядом стоящая буква В означает, что указанное поле допуска относится к подшипнику (В — bearing (англ.) подшипник).
Аналогично расшифровываются основные отклонения внутреннего кольца подшипника, которые больше соответствуют основным отклонениям в стандартной системе допусков и посадок (здесь поле допуска расположено не вверх, т.е. в плюс, «в тело», а вниз, т.е. в минус).
Таким образом, для обычных подшипников предусмотрена специальная система допусков и предельных отклонений. В силу этого, посадки подшипников качения отличаются от аналогичных посадок общего назначения величинами предельных натягов и зазоров.
Как упоминалось, автомобильные подшипники (нестандартные) проектируются специально для определенного узла автомобиля. Поэтому, если для обычных подшипников основные отклонения колец близки к h и К, то соответствие основных отклонений диаметров колец автомобильных подшипников (см. табл. 9) основным отклонениям стандартной системы еще более отдаленное: для наружного кольца (вал) — j, h, для внутреннего кольца (отверстие) — Н, К. Более того, для одинаковых подшипников коробки дифференциала желательны были бы различные посадки внутренних колец, т.к. ведомая шестерня сдвинута ближе к левому подшипнику, поэтому и здесь обмятие неровностей происходит быстрей и натяг исчезает.