Задний мост: 1 - полуось (2103-2403069); 2 - балка заднего моста (2101-2401010-01); 3 - сапун (2101-2401050-01); 4 - гайка хвостовика ведущей шестерни главной передачи M16x1,5 (12574921); 5 - фланец ведущей шестерни с грязеотражателем (2101-2201100-10); 6 - картер редуктора (2101-2402015-10)
Ha сваренной из листовой стали балке заднего моста болтами закреплен чугунный картер редуктора, в котором размещаются главная передача и дифференциал.
Главная передача - гипоидная, ось ведущей шестерни смещена вниз, передаточное число 3,9; 4,1 или 4,3 (в зависимости от модификации автомобиля). Маркировка передаточного числа нанесена на ведомой шестерне.
Дифференциал - шестеренчатый, конический, двухсателлитный. Корпус дифференциала вместе с прикрепленной к нему болтами ведомой шестерней главной передачи установлен в картере на двух роликовых конических подшипниках. Регулировка подшипников и осевого положения шестерни осуществляется двумя регулировочными кольцевыми гайками с внешней резьбой, завернутыми в разъемные постели подшипников.
Ведущая шестерня, изготовленная заодно с хвостовиком, установлена в картере также на двух
конических роликовых подшипниках. Ее осевое положение определяется толщиной регулировочного кольца, размещенного между шестерней и внутренним подшипником. Ha шлицевом конце хвостовика установлен фланец, соединенный болтами с фланцевой вилкой заднего карданного шарнира. Фланец крепится к хвостовику гайкой, которой одновременно осуществляется регулировка подшипников хвостовика. Между внутренними кольцами подшипников установлена распорная втулка, которая деформируется при затягивании гайки, обеспечивая предварительный натяг в подшипниках.
(Текст скопирован с онлайн-портала: www.VazBook.ru)
Полуоси своими шлицевыми концами входят в отверстия полуосевых шестерен дифференциала. Наружные концы полуосей опираются на шариковые подшипники, установленные в расточках фланцев балки заднего моста. Полуоси зафиксированы от осевого смещения относительно подшипников напрессованными запорными кольцами. Ha концах полуосей имеются фланцы, к которым болтами крепятся задние колеса автомобиля. Редуктор заднего моста смазывается трансмиссионным маслом, залитым в балку моста в объеме 1,3 л. Для замены масла в балке выполнены заливное и сливное отверстия, закрываемые пробками с самоуплотняющейся конической резьбой.
Подшипники полуосей снабжены обрезиненными уплотнительными шайбами и заполнены пластичной смазкой на весь срок службы. Вытеканию масла из заднего моста препятствуют сальники, установленные на концах полуосей и хвостовике ведущей шестерни.
Чтобы при рабочем нагреве редуктора давление воздуха внутри моста не повышалось, что может привести к утечке масла через сальники, на балке установлен сапун (предохранительный клапан).