Основными узлами заднего моста являются:
- главная передача, состоящая из пары конических шестерен со спиральными зубьями и гипоидным зацеплением. Смысл такого зацепления состоит в том, что оси ведущей и ведомой шестерен не пересекаются. Ось ведущей шестерни смещена вниз на 31,75 мм (у автомобиля ВАЗ-2101). Благодаря гипоидному зацеплению шестерен достигаются бесшумность работы главной передачи и возможность уменьшить дорожный просвет, что, в свою очередь, благоприятно влияет на устойчивость автомобиля;
- дифференциал (рис. 58), при помощи которого полуоси при повороте автомобиля имеют возможность вращаться с различными скоростями, в результате чего снижается износ шин.
Если колеса вращаются с одинаковыми скоростями, то при повороте автомобиля одно из них будет проскальзывать. В этих условиях дифференциал незаменим. Он позволяет колесам вращаться с разными скоростями. На повороте внутренние колесо и связанные с ним через полуось шестерни 1 и 3 дифференциала проходят меньший путь и вращаются медленнее, чем внешние. В свою очередь, сателлиты 2 и 4 перекатываются по замедлившей вращение шестерне 1 и вращаются вокруг своих осей. При этом они сообщают дополнительную скорость вращения другой дифференциальной шестерне и внешнему колесу.
Благодаря дифференциалу сумма оборотов колес заднего моста вдвое больше, чем обороты ведущей шестерни главной передачи, поэтому, если одно колесо застопорилось, другое начинает вращаться с удвоенной скоростью. Этим свойством часто пользуются автогонщики.
Для сокращения времени на выполнение поворота, гонщик резко включает стояночный тормоз. В этот момент полуоси и колеса вращаются с равными скоростями, но в разные стороны, что и обеспечивает автомобилю мгновенный разворот.
- полуоси, которые передают крутящий момент непосредственно на ведущие колеса;
- балка заднего моста, т. е. корпус, где располагаются все перечисленные узлы.
Обычно при грамотной езде и своевременном техническом обслуживании задний мост работает надежно продолжительное время, во всяком случае не менее 100 тыс. км, и очень редко досаждает водителю. Известен небольшой перечень неисправностей заднего моста.
Анализ их показывает, что виновником возникновения большинства из них является сам водитель.
Повышенный шум со стороны задних колес
Основными причинами этого дефекта бывают: ослабление крепления задних колес и износ или разрушение подшипника полуоси.
Езда с незавернутыми болтами колес может привести к большим неприятностям. Устранить дефект не составляет труда.
С разрушенным или изношенным подшипником полуоси дело обстоит сложнее, так как полуось необходимо снять.
Еще совсем недавно мало кто решался самостоятельно снимать полуось. Вся сложность заключалась в том, что полуось плотно садится подшипником в чулок балки заднего моста и, не проявив особой изобретательности, ее просто невозможно было демонтировать. На станциях технического обслуживания имелось специальное ударное приспособление, с помощью которого полуось быстро снималась. В настоящее время это приспособление имеется в продаже, и операция по демонтажу полуоси стала ординарной. Учитывая, что очень трудоемкими являются снятие и установка подшипника полуоси, в магазинах продают полуоси с подшипником в сборе.
Если вы точно установили, что источником повышенного шума служит какая-то определенная полуось, то для ее замены даже не нужна смотровая канава. Порядок замены полуоси таков:
- снять колпак и ослабить болты крепления колеса;
- при помощи домкрата поднять заднюю часть автомобиля и установить две подставки;
- отвернуть болты крепления и снять колесо;
- отвернуть направляющие штифты крепления тормозных барабанов к полуоси и снять барабан;
- отвернуть четыре гайки крепления маслоотражателя полуоси и щита тормоза к балке заднего моста без снятия четырех болтов так, чтобы щит крепления тормоза на фланце оставался на месте;
- при помощи ударного приспособления или других подручных средств (например, двух болтов, которые вворачивают в горизонтально расположенные резьбовые отверстия во фланце полуоси заднего моста) выпрессовать полуось в комплекте с маслоотражателем, стопорной пластиной подшипника, подшипником и запорным кольцом;
- ввести новую полуось в сборе в балку моста и вставить ее шлицевой конец в отверстие шестерни полуоси;
- установить на четырех болтах маслоотражатель, прокладку и стопорную пластину подшипника, предварительно соединенные винтами, и затянуть гайки крепления;
- установить барабан тормоза и прикрепить его к фланцу полуоси направляющими штифтами;
- установить колесо и завернуть болты крепления колеса;
- опустить автомобиль, предварительно убрав подставки;
- затянуть болты крепления колеса и установить колпаки.
Постоянный повышенный шум при работе заднего моста
Бывают случаи, когда винишь полуось, сначала правую, потом — левую. Вот уже обе заменены на новые, а шум как был, так и остался. Причин может быть несколько.
Есть среди них простые, забыли залить в редуктор масло, но бывают и очень сложные, которые с помощью одного энтузиазма не одолеешь. Один из таких дефектов — деформация балки заднего моста. Что могло вызвать такую неисправность? Обычно, неосторожная езда по выбитому покрытию дороги. Хорошо еще, если скорость мала и амортизаторы в полном порядке. В таких условиях они оказывают незаменимую помощь заднему мосту. Если амортизаторы сами нуждаются в ремонте, то вся нагрузка ложится на пружины и задний мост. Пружине легче, она может сжиматься. Балка заднего моста может только деформироваться. Известны случаи, когда вместе с балкой гнутся и полуоси. Посудите сами, как при такой езде заднему мосту не зашуметь?
Если балка заднего моста погнута, это еще не значит, что ее надо выбросить. На хорошо оснащенных станциях технического обслуживания, где имеются большая мерительная плита, набор призм и угольников, точные измерительные приборы и правочный пресс, неисправность вполне могут устранить.
Примерно такой же по тональности шум издает задний мост при износе шлицевого соединения полуосевых шестерен.
Шум при разгоне и торможении двигателем
Шум, возникающий при разгоне и торможении двигателем, говорит о том, что увеличились допустимые зазоры в зацеплении между шестернями главной передачи или в подшипниках ведущей шестерни. Чаще шум возникает из-за увеличившихся зазоров подшипников, которые появляются, если подшипник изнашивается или ослабевает затяжка гайки крепления фланца ведущей шестерни. Следует помнить, что состояние подшипника ведущей шестерни находится в прямой зависимости от усилия затяжки гайки. Затягивать гайку фланца нужно только специальным динамометрическим ключом.
Операцию необходимо выполнять на станции технического обслуживания.
Чтобы как можно точнее определить характер и источник шума, рекомендуется:
- на сухом горизонтальном, участке дороги в безветренную погоду на автомобиле с поднятыми стеклами дверей двигаться со скоростью 20 км/ч. Постепенно увеличивайте скорость и одновременно фиксируйте возникновение новых шумов при той или иной скорости. Фиксируйте также, на какой скорости возникающие шумы исчезают. Разгоняться следует до 100 км/ч. Достигнув такой скорости, отпустите педаль управления подачей топлива и, не притормаживая, катитесь до полной остановки автомобиля, гася скорость двигателем. Так же как и при разгоне, фиксируйте появление и затухание шумов и скорости, на которых это происходит. Обычно шумы возникают и исчезают при одних и тех же скоростях как при ускорении, так и при замедлении движения;
- разогнав автомобиль до скорости 100 км/ч, установите рычаг переключения передач в нейтральное положение и выключите зажигание (следите, чтобы не сработало блокирующее устройство замка зажигания). Пусть автомобиль катится накатом до полной остановки, а вы в это время фиксируйте появление и затухание шумов, как и в первом опыте. Если при втором опыте вы обнаружили шум, соответствующий шуму первого опыта, то знайте, что он происходит не от редуктора заднего моста, так как шум возникал при накате, а шестерни без нагрузки шума издавать не могут.
Шумы, услышанные вами в первом опыте и отсутствующие во втором, исходят, действительно, от главной пары, дифференциала или подшипников ведущей шестерни.
Аналогично можно сопоставить шумы при работающем двигателе на неподвижном автомобиле и тем самым исключить шумы заднего моста, карданной передачи и передней, подвески.
Шум при движении на повороте
Шумы, возникающие при повороте автомобиля, как правило, исходят от дифференциала. Неисправный дифференциал шумом отзывается и на неровности дороги, и при резком нажатии на педаль управления подачей топлива в момент движения по инерции.
Чтобы подтвердить это предположение, можно воспользоваться старым способом:
- подставить под задний мост автомобиля две подставки;
- рычаг переключения передач установить в нейтральное положение и вращать одно колесо.
Дифференциал можно считать вполне исправным, если в момент вращения одного колеса второе без шума и стука станет вращаться в противоположную сторону. При наличии одного из дефектов (поломка сателлитов, шестерен полуоси, износ внутренних поверхностей коробки дифференциала) колеса будут вращаться в одну сторону под аккомпанемент шума и скрежета.
Течь масла
Традиционный дефект — подтекание масла — не обходит и задний мост. Ослабление затяжки болтов крепления редуктора к балке, износ или повреждение сальников ведущей шестерни и полуосей — вот возможные места, откуда может вытекать масло.
Проще всего справиться с течью, которая происходит по разъему балки и редуктора. Болты требуется подтянуть. Для тех, кто собирается выполнять операцию грамотно, т. е. при помощи динамометрического ключа, напоминаем: болты крепления редуктора затягивают моментом 23,5 Н·м.
Если капли масла появляются в районе фланца полуоси, придется менять сальник. Зная, как демонтировать полуось (описано выше), заменить сальник не представляет труда, так как сальник расположен во фланце балки.
Отказавший в работе сальник не только причина течи масла. Он также способствует разрушению подшипника полуоси. Происходит это примерно так: масло ТАд-17И при работающем заднем мосте находится в снижении. Устремляясь к фланцу полуоси и найдя лазейку сквозь отказавший в работе сальник, масло проникает через подшипник и вымывает заложенную в него смазку. Эта смесь из ТАд-17И и смазки попадает в тормозной барабан, по пути замасливает поверхность колодок и лишь затем вытекает наружу.
Обычно, заменив сальник, мало кто проверяет состояние подшипника полуоси и наличие в нем смазки. Проходит совсем мало времени и приходится уже менять полуось с подшипником в сборе.
Чтобы подобного не происходило, заменяя сальник, воспользуйтесь советом минского автолюбителя, который, видимо, однажды пострадав, разработал собственную методику:
- при снятой полуоси удалите внутреннюю (со стороны редуктора) защитную шайбу подшипника;
- промойте подшипник в бензине и заложите смазку Литол-24 на треть свободного объема;
- установите полуось на свое место.
На опыте проверено, что Литол надежно сохраняется в пространстве между сальником и наружной защитной шайбой, обеспечивая тем самым подшипнику вполне хорошие условия для работы.
Подтекание масла через сальник ведущей шестерни редуктора неприятно тем, что приходится обращаться на станцию технического обслуживания. Выше мы говорили, что подшипник ведущей шестерни требует очень точной регулировки, а при отсутствии специального динамометрического ключа и навыка выполнять такую регулировку удается только специалистам. Нередки случаи, когда из-за копеечного сальника приходится заменять более дорогие детали.